Analiza: Kako na istoj platformi mogu da leže modeli ekstremno različitih cena

Težnja ka redukovanju troškova u automobilskoj industriji je dovela do mnogih kompleksnih kooperacija, tako da praktično imamo iste modele sa različitim značkama, kao i one koji dele veliki broj komponenti.

Podela platformi – kada skupi automobili dobijaju jeftinije platforme i obrnuto

Ova praksa i dalje postoji a vrlo je verovatno da će se intenzivirati u godinama koje dolaze. Beneficije dolaze u vidu smanjenja razvojnih troškova, kao i mogućnosti primene različitih karoserijskih stilova na istoj osnovi bez velikih dodatnih investicija. Proizvođači automobila na taj način mogu bez većih problema da prošire proizvodni portfolio, dok kupci mogu priuštiti nešto što je blizu njihovih „automobila snova“.

Mada ovo zvuči kao dobitna kombinacija, postoji samo jedna potencijalna negativna strana. Reč je o sintagmi koje se proizvođači boje kao đavo od krsta: „povlačenje vozila“. Ukoliko nešto krene po zlu vezano za mehaničku platformu, problemom će biti pogođen mnogo veći broj vozila, što zna skupo da košta kompanije.

Pogledajmo samo „dizelgejt“ i sve troškove vezane za ovu aferu. VW grupa je već morala da se oprosti sa desetinama milijardi evra, dok je šteta naneta imidžu marke nemerljiva.

Sa novim solucijama, kada su platforme u pitanju, podela komponenti iz jednog izvora može dovesti do prave katastrofe. Naravno, toga su proizvođači svesni, tako da se mnogo više pažnje obraća na kontrolu kvaliteta poslednjih godina. Ipak, greške i dalje mogu da se dese.

Fenomen podele platformi se sve više širi. Ono što je interesantno je pogledati koji su to automobili koji dele tehnološku bazu ali su cenovno sasvim drugačijem pozicionirani.

GM E2XX – od 21.680 dolara

Ova arhitektura je nasledila drugu generaciju Epsilon platforme General Motorsa. Dizajnirana je u cilju smanjenja mase automobila bez negativnog uticaja na ostale karakteristike. Motori i enterijeri za ovu arhitekturu su unapređeni a međuosovinsko rastojanje je povećano.

Ova platforma ima svoje varijacije a očekuje se da prođe kroz dodatne modifikacije pre nego što bude zamenjena. Prvi GM-ov proizvod zasnovan na njoj je bio Chevrolet Malibu, koji je ujedno i najpriuštiviji model koji koristi ovu arhitekturu.

U međuvremenu, E2XX je dobila dva derivata: P2XX i C1XX. Prvu varijaciju krasi produženo međuosovinsko rastojanje, a modeli koji je koriste su Chevrolet Impala i Buick LaCrosse.

Krosover derivat se nudi na skupljim modelima, među kojima su GMC Acadia, Chevrolet Traverse, Buick Enclave i Cadillac XT5. Poslednje navedeni je ujedno i najskuplji GM-ov model na ovoj varijanti platforme i gotovo je dvostruko skuplji od Malibua (39.995 u odnosu na 21.680 dolara).

Volkswagen grupa D1 – od 70.000 evra

Četvrta generacija Volkswagenove D platforme, koju ne treba mešati sa starom D1, i koja nosi kodnu oznaku D11, činila je bazu za VW Phaeton. Proizvodnja ovog modela je ukinuta, a reč je o najskupljem ikada modelu sa VW oznakom. Poseduje nekoliko tehnologija sa D3 platforme iz iste grupe ali krasi je konvencionalna čelična konstrukcija, za razliku od Audijevog aluminijumskog „space framea“.

Drugi model koji leži na ovoj platformi dolazi iz Bentleyja. Iako je VW-ov pulen bio prilčno skup, Bentleyjev proizvod je imao startnu cenu preko dva puta višu od „rođaka“ iz Volfsburga. Phaeton je startovao sa cenom značajno ispod 100.000 evra, dok je Bentleyjeva „ulazna“ cena bila preko 200.000 evra. Reč je o modelu Continental Flying Spur, čiji su se neki primerci proizvodili u Volkswagenovoj Transparent Factory u Drezdenu neposredno nakon lansiranja.

„Continental“ je uskoro izbačen iz naziva i uveden je „Flying Spur“, ali je platforma ostala nepromenjena. Drugi Bentley koji je preuzeo komponente sa Volkswagenove D1 platforme je Continental GT. On takođe deli V8 motore s Audijem.

Volkswagen grupa MQB – od 19.895 dolara

Ova popularna arhitektura je nešto na šta će se Volkswagen oslanjati u narednoj dekadi, a koristiće se kao baza za brojne proizvode, od malih automobila do velikih porodičnih krosovera. Volkswagen na ovoj arhitekturi proizvodi gotovo sve. Trenutno u VW-u MQB zamenjuje tri platforme a gotovo sve ostalo će je dobiti u perspektivi.

Biće i nekoliko izuzetaka, poput Volkswagen Touarega i Amaroka, kao i nekoliko drugih modela kao što je Crafter van. Najjeftiniji automobil na MQB platformi je Polo, a u povoljnu ponudu se ubrajaju i Golf i Škoda Octavia. Najskuplji model na MQB arhitekturi je aktuelni Audi TT RS Roadster.

Volkswagen grupa MLB2 – od 34.900 evra

Treći primer iz nemačkog konzorcijuma.

VW grupa praktikuje brojne podele platformi a MLB2 je dobar primer kako se dobro mogu integrisati zajedničke komponente u ekstremno različite automobile.

Ponekad nazivana MLB Evo, druga generacija MLB platforme je prvi put primenjena u Audiju Q7. Međutim, najpriuštiviji model sa ovom arhitekturom je B9 generacija Audija A4. U međuvremenu, najskuplji automobil koji leži na MLB2 je Bentley Bentayga, koja startuje sa cenom od preko 200.000 dolara.

Fod CD4 – od 22.120 dolara

Ford je praktikovao dosta podela platformi, a danas to radi sa Lincolnovom ponudom. U vreme kada je Ford posedovao Volvo, Aston Martin i Jaguar Land Rover, aktuelne su bile brojne sinergije.

Pored „spajanja“ dva V6 motora da bi se dobio Aston Martinov V12, što se nije bukvalno desilo, mogu se pronaći neki interesantni miksevi u Ford Motor Corporation.

Poslednji primer je EUCD platforma, koja je korišćena za prethodnu generaciju Ford Mondea, ali je uz modifikacije činila osnovu za Volvo S60, V60, V70, S80 i još neke. Sa značajnijim izmenama, ova platforma se transformisala u LR-MS, koja je baza za Range Rover Evoque.

Trenutno Ford Mondeo počiva na CD4 platformi, koja takođe čini osnovu za Lincoln MKX, koji je dvostruko skuplji od Fordovog modela.

(2490)