Radna nedelja je za Opel počela užasno, ali se zato završava košmarno. Prema informacijama koje prenosi nemački Spiegel, Ministarstvo transporta nemačke vlade, sumnja da je proizvođač manipulisao softverom za upravljanjem sistemom za prečišćavanje izduvnih gasova na vozillima najnovije generacije. Do ovog trenutka, sva vozila koja su dostupna na tržištu, uz deklaraciju da ispunjavaju Euro 6d standarde, smatrana su ekološki podobnim.
Na osnovu ovih sumnji, ministar transporta je naložio regulatornom telu KBA da izvrši ispitivanje predmetnog softvera koji je instaliran u model najnovije generacije, Opel Insignia.
Sva nova vozila sada moraju biti usklađena sa WLTP protokolom, a pored toga moraju proći i testiranje u realnim saobraćajnim uslovima (RDE – Real Driving Emissions). Iako su ove procedure znatno strožije i realističnije, nije isključena mogućnost da proizvođači prilagode ponašanje sistema za prečišćavanje goriva uslovima koji nisu predviđeni novim tehnikama testiranja.
Upravo to je bio slučaj sa Opel Zafirom koji je testirao Spiegel, gde je prilikom snažnijih ubrzanja elektronika motora isključivala sistem za prečišćavanje izduvnih gasova, sve dok se vozilo nije zaustavilo na semaforu. Teoretski, to znači da sistem za prečišćavanje štetnih isparenja ostaje isključen tokom dugih sati vožnje autoputem, što prema stavu regulatornog organa KBA, nije dozvoljeno. Zbog toga će biti naloženo i obavezno povlačenje inkriminisanih vozila.
Opel odlučno odbacuje sve optužbe.
(594)
To bi moglo da objasni neuključivanje regeneracije dpf.a na mom traktorčetu jer je najčešće u modu snažnijih ubrzavanja??
Žustra vožnja podrazumeva i nešto višu temperaturu izduvnih gasova kod svakog motora, pa se tada čađ u DPF spaljuje i bez regeneracije, jer i sama regeneracija podrazumeva veštačko podizanje temperature izduvnih gasova. Ima automobila koji prelaze hiljade i hiljade kilometara, a ne pokreću regeneraciju, jer se voze samo po auto-putu.
Ali ovde je nešto drugo u pitanju.
Nije priča o odsustvu regeneracije DPF filtera, već o tome da softver sprečava ubrzigavanje AdBlue tečnosti, pa gasovi ostaju puni azotnih oksida.
Štede AdBlue nasušni. 🙂
Audi je otkriven u sličnoj prevari, čini mi se. Kako vlasnici vozila sa V6 motorima ne bi morali da dolivaju AdBlue tečnost između dve posete servisu, pri kraju zaliha ureje, uređaji su isključivali sistem za prečišćavanje goriva, ili ga barem drastično redukovali. Podvala teška 800 miliona evra kazne i dodatnog produbljavanja krize morala i imidža.
I Mercedes isto. Renault im kriv, čak i za njihove motore. 😀
Koliko mene to samo iritira. Kada treba da se distanciraju od velikoserijskog Renaulta, onda su motori modifikovani i unapređeni da zadovolje standarde Mercedesa, a kada se u tome eventualno malo preigraju, onda, onako, ispod žita puste da se priča, čak i podgrevajući te priče, da su Francuzi krivi i da su oni ojadili Mercedes. Brate, bre. Budi muško i kaži. Za to skidam kapu VW-u i svakome ko zgreši i pokaje se. Onda ima nade za bolje sutra.
Ali VW prizna i nastavi po starom. 😀 Eto, ko bi reko da ćemo nakon otkrića prevare u 2015-oj imati novi slučaj sa Audijevim V6 dizelima u 2018-oj.
Dušane brate, vučeš me za jezik. Ali, ne mogu da odolim. Na marginama Skupštine Automobilskog klastera, razgovarao sam sa jednim od doajena automobilske industrije u Srbiji, koji svakako ne bi želeo da mu pominjem ime. Svejedno, čovek kaže: „Sve kompanije lažu. Ne postoji magija, uzmimo za primer dizel, da ijedan proizvođač može u realnosti da ispuni zahteve iz Euro6 standarda. Vrhunac razvoja tehnologije prečišćavanja dizel isparenja se zove Euro5.“ Zato i mislim da laž ne može dugo da opstane i da su se stoga proizvođači „uskopistili“ da dotuku dizel, jer emisiona regulativa neće ići unazad, to je sigurno. Može BMW… Pročitaj više »
Ne bih baš rekao da svi lažu. Ali koriste olakšice koje im i sami zakonodavci daju.
Eto, u pravilnik stave da radi zaštite motora proizvođač može da primeni drugi režim rada kada su eksploatacioni uslovi različiti od onih na zvaničnim testovima. Npr, spoljašna temperatura je ispod 20°C ili iznad 30°C. I onda su oni zaprepašćeni kada tamo neki dCi prekoračuje emisiju na 35°C. Ali to je izgleda deo plana kako da proteraju dizelaše i ostale motore SUS i nametnu struju. Jednostavno, uvedu im zabranu koliko god da su čisti.
Tačno odgovoreno. Uređaji za prečišćavanje rade u skladu sa tehničkim zahtevima EURO normi, pri čemu je dato na ispod i iznad kojih tempreatura, uređaj može da prekorači emisiju.
I rekao bi (sigurno) da industrijalci drže političare (koji ih finansiraju) a ne obrnuto. E sad šta je cilj priče o ekologiji, ostaje da vidimo. Rekao bi da je to obračun SAD sa EU, i ništa drugo, oj jeste obračun SAD industrijalaca sa evropskom boranijom. A budale nasele….
Tek, ekologija je jedna od šupljih priča sveta, poput borbe protiv terorizma, demokratije i sl. To jeste način Amera da svet drže pod okupacijom.
Opet problem sa „ne-PSA“ dizelima ?
Isto smeće