Početna Prezentacije Opel Insignia GSi (2018.)
Opel Insignia GSi (2018.)
0

Opel Insignia GSi (2018.)

1.14K
0

Povratak nevinosti

Opel prolazi kroz najburnije leto u svojoj 155-godišnjoj istoriji. Po prvi put od 1929. godine njegov vlasnik nije General Motors, što bi po nekima trebalo da označi bolje dane (a po nekima i lošije). Poslednje zajedničko delo sa Amerikancima je bilo Opel Insignia, predstavljena pre nekoliko meseci kao možda najbitniji model kompanije, a sada je red i na njegovu performantnu verziju. Međutim, za razliku od prethodnika koji je nosio OPC (Opel Performance Center) oznaku, nemački proizvođač vozila je ovaj put odlučio da se vrati svojim korenima i da ponovo oživi ime koje mnogo znači svakom ljubitelju Opela – GSi.

Prodaja Francuzima

U martu 2017. godine Peugeot-Citroen (PSA) grupa je postala novi vlasnik Opela za sumu od 2,2 milijarde dolara. GM se odlučio na prodaju posle dužeg broja godina gubitaka, iako je nemački gigant tokom 1990-ih godina donosio upravo najveći najveći profit Amerikancima, Opel je poslednji put ostvario profit još 1999. godine. Zavisno koga pitate za razlog, možete dobiti nekoliko različitih odgovora. Jedna strana će reći da su krivi Amerikanci pošto su koristili Opel za razvijanje gotovo svih manjih modela, pa samim tim kompanija i nije mogla da ostvari profit. Sa druge strane, postoji i ona grupa ljudi koja kaže kako Opel ne ume da održava troškove niskim i da više ne može da se bori ne samo sa Volkswagenom već i sa Fordom i Renaultom na evropskom tržištu. Bilo kako bilo, Opel je dobio novu šansu, mada već sada postoje sumnje kako će firma sa tri divizije koje ciljaju na iste kupce moći da funkcioniše.

GSi

Sredinom 1980-ih godina Opel je predstavio svoju prvu performantnu diviziju, GSi (Grand Sport Injection). Prvi GSi model je bila 1984 Manta, dostupna kao kupe sa 1,9-litarskim motorom i 110 ks, petostepenim manuelnim menjačem i pogonom na zadnje točkove. U svoje vreme ovaj automobil je pružao pozavidne performanse, sa ubrzanjem do 100 km/h za 9,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 192 km/h. Četiri godine kasnije, GSi ponuda je proširena i sa Kadettom i njegovim naslednikom Astrom. Poslednji GSi model je bila Corsa i ona je opstala u proizvodnji do 2004. godine, kada je cela divizija ugašena i zamenjena sa OPC (Opel Performance Center) divizijom. OPC je nastavio tamo gde je GSi stao i trenutno nudi svoje verzije Corse, Astre i Insignije.

Insignia

Opel je zvanično predstavio Insigniju kao koncept 2003. godine kao luksuzni kupe sa V8 motorom iz Chevrolet Corvette dok je serijski model stigao pet godina kasnije kao zamena za zastarelu Vectru. Osim nekoliko dizajnerskih linija, serijski model i koncept nisu delili mnogo toga, ali to nije bilo bitno i Insignia je preko noći postala jedan od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. U svojoj prvoj godini ovaj automobil je privukao preko 137.000 kupaca, što je bilo dovoljno za drugo mesto među konkurentima, odmah iza svemogućeg Volkswagen Passata. Vrh ponude je činio OPC model sa 321 ks i pogonom na sva četiri točka, što je rezultiralo ubrzanjem do 100 km/h za 6,4 sekunde i maksimalnom brzinom od 250 km/h. Međutim, od tada mnogo toga se promenilo. Passat je nastavio da dominira, na drugo mesto se probila Škoda Superb, a Insignia je privukla „tek“ 73.000 kupaca – tek nešto više nego Ford Mondeo. To je nemačkom proizvođaču vozila stavilo do znanja da je vreme za promene, a druga generacija Insignije je stigla pre nekoliko meseci. Opel je sačekao leto da ponudu proširi i sa performantnim modelom, ali za razliku od prethodnika koji je nosio OPC oznaku, na tržištu je sada staro i poznato ime – GSi.

Dizajn & enterijer

Slično kao i kod prethodnika, novi model će se razlikovati od ostatka ponude ne samo po boljim performansama već i po dizajnu. GSi dodaje određene dizajnerske promene da postane agresivniji, ali bez preterivanja kao što je slučaj sa mnogim drugim automobilima. Prednji deo odlikuje sportski branik sa novom maskom hladnjaka u crnoj boji i nekoliko hromiranih detalja, dok je LED farovi opcija. Zadnji deo je pretrpeo iste promene u vidu sportskog branika i duplih izduvnih grana auspuha, a ceo komplet je završen hromiranim 19-inčnim felnama. Dok se prethodnik mogao naručiti kao sedan i karavan, novi model je dostupan samo kao heč mada nije isključena opcija da karavan stigne nešto kasnije.

Enterijer je dobio sportska sedišta sa standardnim grejačima i klimom u njima, a oni su dostupni i u volanu. Osmoinčni monitor je standardan i vlasnik može da poveže svoj mobilni telefon preko Apple CarPlay i Android Auto. Opel spominje da za ekstra novac vlasnik može da dobije i takozvani „head-up display“ koji pokazuje brzinu ispred vozača dok je ostatak opreme indentičan standardnom modelu. Tu je i bogata ponuda sigurnsnih mera sa kojima bi Insignia trebao da dobije maksimalne ocene u testovima sudara.

Performanse

Kao i kod svakog drugog performantnog automobila, najveću pažnju privlači ono šta se nalazi ispod haube. Opel je zamenio zastareli australijski 2,8-litarski motor od šest cilindara sa modernijim motorom od četiri cilindra zapremine dve litre. Zahvaljujući turbo punjaču on razvija 252 ks i 400 Nm obrtnog momenta dok se snaga prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača. Nemački gigant kaže da iako novi model razvija 69 ks manje nego prethodnik, on se pokažao bržim na čuvenoj stazi Nirburgring zahvaljujući novom pogonu na četiri točka, ali i nižoj težini od 160 kg, zahvaljujući korišćenju lakših materijala. U vreme pisanja ove priče detalji još uvek nisu objavljeni, ali po nekim najavama ubrzanje do 100 km/h bi trebalo da iznosi oko pet sekundi uz maksimalnu brzinu od 250 km/h. Opel obećava i kombinovanu potrošnju od ispod devet litara na 100 kilometara, a u budućnosti bi mogao da stigne i prvi GSi sa dizel motorom. Veće Brembo kočnice su standardne na 18-inčnim felnama (uz opcione 20-inčne felne) uz modifikovano ogibljenje i četiri načina vožnje (Standard, Tour, Sport, Competition).

Klonovi

Kao i u prošlosti, Insignia će biti globalni automobil i prodavaće se kao Vauxhall, Holden i Buick. Britanci i Australijanci su zadržali gotovo ceo proizvod bez promena, uključujući ime i mehaniku, ali su Amerikanci otišli korak dalje. Insignia se u ovoj državi već prodaje kao Buick Regal po legendarnom modelu iz 1980-ih i 1990-ih godina dok performance verzija nosi GS (Grand Sport) oznaku po još jednoj ikoni američke auto industrije. Novi GS je zasnovan na evropskom GSi, ali stiže sa 3,6-litarskim motorom od šest cilindara sa 310 ks i 382 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko devetostepenog automatskog menjača, a jedna veća promena je i auspuh sa ciljem da se dobije drugačiji zvuk od onog u modelu LaCrosse, koji takođe koristi identičan V6 motor. Možda najveći problem ovog automobila je njegova cena, koja iznosi čak 40.000 dolara. To je za 14.000 dolara više u poređenju sa standardnim modelom, koji ne zaostaje mnogo po performansama i dostupan je sa turbo motorom od dve litre sa 250 ks. Buick se nada privući kupce koji u opciji imaju Acuru TLX SH-AWD, a japanski konkurent je za 6.000 dolara skuplji. Sa druge strane, Lincoln MKZ je skuplji za samo 1.000 dolara, a stiže sa 400 ks i pogonom na sva četiri točka.

Zaključak

Insignia je novo poglavlje za Opel, ali donosi više pitanja nego odgovora. Nemci će možda imati više slobode pod vlasništvom PSA-a, ali u isto vreme oni više nemaju pravo na grešku pošto Francuzi nemaju finansije kao GM da pokriju sve gubitke. Insignia je definitivno odlično urađen automobil, barem na papiru, a GSi samo može da pripomogne sa imidzom. Poslednje veliko delo sa GM-om će opstati na tržištu narednih desetak godina, a do tada publika će moći da se upozna i sa novim francusko-nemačkim proizvodima …

 

(Poslednje 2 slike su Buick Regal GS.)

 

Zoran Tomasović

(1136)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar