Volkswagen otvoreno priznaje ono o čemu se u automobilskoj industriji govori već godinama, a to je da baterijski automobili još uvek ne donose zaradu na nivou one koju odbacuju ugljovodonični modeli. Dok evropski proizvođači ulažu milijarde evra u elektrifikaciju, realnost tržišta pokazuje da prelazak na takvu tehnologiju predstavlja mnogo veći finansijski izazov nego što se očekivalo pre samo nekoliko godina.
Baterijski modeli Volkswagena, prema informacijama koje prenosi Automotive News, trenutno ostvaruju između 70 i 80% profitne marže u odnosu na onu koju generišu ekvivalentni benzinci ili dizeli. To praktično znači da vozilo bazirano na aktuelnoj platformi MEB donosi znatno manju zaradu od klasičnog automobila slične klase. Glavni razlog leži u visokim proizvodnim troškovima baterija, složenoj elektronici i skupim sirovinama koje i dalje opterećuju kompletnu delatnost.
Situaciju dodatno komplikuju stroga pravila Evropske unije o emisijama CO2. Volkswagen procenjuje da bi kazne zbog emisija od 2025. do 2027. godine mogle da dosegnu između 400 i 500 miliona evra godišnje. Arno Antlic, finansijski direktor Volkswagenove grupacije, izjavio je da kompanija mora pažljivo da balansira između povećanja volumena prodaje baterijskih vozila i izbegavanja ogromnih regulatornih penala.
Velike nade polažu se u novu arhitekturu SSP, platformu koja bi trebalo da objedini postojeće tehnologije poput MEB, MEB Plus i PPE sklopova koje koristi i Porsche za modele kao što je Macan. Ova platforma je prvobitno bila planirana za 2026. godinu, ali je razvoj usporen i njen dolazak sada se očekuje tek krajem decenije. Upravo ta arhitektura bi trebalo da donese značajno sniženje proizvodnih troškova i da konačno približi profitabilnost baterijskih i konvencionalnih automobila.
Važnu ulogu u razvoju nove generacije softvera imaće i saradnja sa Rivianom. Volkswagen planira integraciju Rivianove elektronske arhitekture kako bi budući modeli dobili naprednije digitalne funkcije, brži razvoj softvera i moderniji korisnički interfejs. To je oblast u kojoj evropski proizvođači već godinama pokušavaju da sustignu američke i kineske konkurente.
Dok evropsko tržište pokazuje određene znake oporavka prodaje baterijskih modela, situacija u Sjedinjenim Američkim Državama i Kini daleko je teža. Obim prodaje Volkswagenovih baterijskih vozila u SAD-u je tokom prvog kvartala 2026. godine pao u odnosu na isti period prethodne godine, za čak 80%, dok je kinesko tržište zabeležilo pad obima od 64%. Trenutno se u Americi prodaju samo Volkswagen ID.4 i ID. Buzz, pri čemu ID. Buzz preskače modelsku 2026. godinu zbog priprema za novu generaciju koja stiže kao model za 2027. godinu.
Zanimljivo je da Volkswagen paralelno pokušava da poveća profit kroz razvoj pristupačnih baterijskih automobila za evropsko tržište. Među njima se posebno izdvaja budući ID. Polo sa početnom cenom od 24.995 evra. Takvi modeli nisu planirani za američko tržište, gde kupci i dalje preferiraju veće terence i pikap kamionete, što dodatno komplikuje strategiju nemačkog proizvođača na globalnom nivou.
Delatnost koja podrazumeva razvoj i proizvodnju baterijskih automobila trenutno prolazi kroz period velikog pritiska. Proizvođači moraju da ulažu ogromna sredstva u razvoj novih tehnologija, da poštuju sve strože ekološke propise i da istovremeno zadrže konkurentne cene.
Volkswagen je samo jedan od primera koliko je prelazak na potpuno električnu budućnost složeniji i skuplji proces nego što se očekivalo pre nekoliko godina.
AutoRepublika
(148)
VW EV problem u Europi zove se i dalje Tesla. Koliko god svi pisali nedavno za Teslu ovo ili ono – model Y je miljama ispred VW ID4 po efikasnosti (dulji domet s istom velicinom baterije), snaga, tehnologija, mreza superchargera – a cijena VW ID4 je cesto i skuplji osim ove najjeftinije verzije. To radi pritisak na VW da smanjuje cijenu i zbog toga nema ocekivani profit. Za primjer prodaja EV u Europi u Martu: Tesla Y – 33.800 VW ID4 (najprodavaniji VW EV) – 8.400 Najbolji VAG je skoda Elroq (to sam i predvidio jer ima najbolji value proposition)… Pročitaj više »
Koliko je Tesla prodala modela 3 u januaru i februaru?
Nemam sve podatke, ali bilo je manje u odnosu na Mart. No u Martu globalno Tesla Y – 118 hiljada, drugi je Tesla 3 – 53 hiljade, i trece mjesto Geely – 34 hiljade. Medju TOP 20 nema niti jednoj jedinog europskog modela! Ima samo Toyota BZ4X na 16 mjestu sa 15 hiljada, ostalo sve 17 mjesta kinezi. VW nema nikakve sanse biti lider ikada vise jer su Kinezi odbacili VW EV kao nekonkurente. To je i logicno jer VW ne kontrolira kljucne tehnologije – niti baterije, ni elektromotore ni software ni hardware infotainment.
Rođak u Danskoj kupio Teslu Y (kako vi to tamo izgovarate? Nekako „iju“ 😀), uglavnom platio ga 40 k EUR plus boja i zimske gume sa felugama, ukupno 43000 EUR, veli da mu je alternativa za te pare možda VW Polo, jer je porez (razna davanja) na SUS ogromna dok na Električna ima samo PDV…
Da zapad nije držao Afriku u okupaciji i bedi, sada bi veliko afričko tržište od preko milijardu ljudi sa ogromnim priraštajem bilo spas za eu auto industriju. Ovako, malo po malo, poješće ih Kinezi.
„Glavni razlog leži u visokim proizvodnim troškovima baterija,…“ Skoro gledao neki video, fabrika baterija u Češkoj, čini mi se… Sad se ne sjećam tačnih podataka, ali neka bruka kvadrata, ogroman broj robota, mašina, i još 300 radnika, i kada su rekli kapacitet koji dnevno izbacuju, a kojim se hvale, to je smiješno, čak toliko smiješna brojka da bih se smio kladiti da ću sa deset ljudi i daleko manje opreme više napraviti… Ili ke novinar omanuo… Uglavnom, puno komplikacije oko relativno jednostavnog dijela, tu gube (nije litijum taj problem, već organizacija). Drugi dio u tekstu se pominje softver, je*o ih… Pročitaj više »
I to kazu tvornica baterija, a ustvari je pakiranje baterija u module i pakete. VW ali ni jedan europski proizvodjac nezna proizvesti bateriju, svi ih uvoze iz kine. Software kod EV je bitniji nego kod dizela. Moj prvi EV je bio Renault Twingo sa softwarem poput obicnog vozila, kada si isao na put nisi imao pojma sa koliko baterije ces stici ili nece stici niti gdje su punjaci, da li su slobodni i slicno. Tesla npr unaprijed racuna i brzinu voznje, nagib, vjetar, klimatizaciju itd i vrlo precizno kaze da li ces imati dovoljno struje i gdje da stanes da… Pročitaj više »
Taj softver se može osloniti na Google neku platformu. No j sam mislio na silne gluposti prebacivanja svega na elran (namještanje retrovizora, sjedišta, radio stanica, klime) kaonraznih „Hello my car“ uradi ovo ili ono… Mnogo uloženog truda a realizacija slaba, ljudi se nerviraju što moraju da kopaju po meniju, gase asistencije, nervorraju se kda to prestane da radi, niti znaju kome to da voze kad se pokvari. Ne kažem da to nije nekad korisno, ali valjalo bi da postoje auta koja jesu na struju, ali jednostavna, dakle samo pogon da je električni, a old fashion da je korisničko iskustvo, nešto… Pročitaj više »
Ja jim ne verujem a ma ništa…manje delova imaš u elektro autu a te baterije kopaju rudu crnci u Kongo za dolar na dan…. Daj manite se šuplje priče…prokleti su za pare i samo da sve bude nabijeno evrima. Pljačkaju nas nenormalno sa svih strana… Doda senzore i lcd dva ekrana od 20€ i nabije cenu za 10.000€… Svi kukaju a šteta što nisam sačuvao na strani medij… kako Autoindustrija nikad više € nije zaradila u svojoj istoriji sve od Kovida do danas i preko ovih softverskih električnih prevara.
Upravo tako…