Kinezi proizveli plutajući terenac

Ideja amfibijskih automobila nije nova. Decenijama su postojali kao fascinantni tehnički eksperimenti, ali retko kao vozila koja biste zaista poželeli da koristite svakodnevno. Međutim, kako se automobilska industrija ubrzano menja, granice između kategorija počinju da se brišu. Ono što je nekada delovalo kao egzotika, danas polako ulazi u sferu realne primene.

Nedavni primer dolazi iz Kine, gde je BYD-ov Yangwang U8 demonstrirao sposobnost prolaska kroz izuzetno duboku vodu. Time je pokazano da moderna baterijska arhitektura može biti dovoljno zaptivena i otporna da izdrži uslove koji su do skoro bili rezervisani za specijalizovana vozila.

Sada na scenu stupa novi igrač sa drugačijom filozofijom. Model G700 Ark Edition, koji razvija dizivija Jetour uz podršku matične kompanije po imenu Chery Automobile, ne odustaje od motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Umesto toga, koristi ga kao produžetak dometa u hibridnom sklopu, kombinujući tradicionalnu mehaniku sa savremenim baterijskim rešenjima.

Ali prava inovacija krije se u načinu na koji se ovaj SUV ponaša kada asfalt nestane pod točkovima. U dubokoj vodi, pogonski sklop se odvaja od točkova i preusmerava energiju ka posebnom mehanizmu za kretanje kroz vodu. G700 u tom trenutku prestaje da bude automobil u klasičnom smislu i postaje kontrolisano plovilo.

Ključnu ulogu igraju baterijski propeleri, diskretno integrisani u konstrukciju vozila. Oni omogućavaju kretanje čak i kada vozilo potpuno izgubi kontakt sa tlom. Stabilnost pritom obezbeđuje žiroskopski sistem, koji održava pravac i ravnotežu, sprečavajući nekontrolisano okretanje ili zanošenje. Za razliku od klasičnih terenaca koji se u dubokoj vodi oslanjaju na sreću i inerciju, G700 koristi ono što Jetour naziva aktivnim forsiranjem vodenih prepreka.

Konstrukcija mora biti besprekorno zaštićena da bi ovakav sistem funkcionisao. Ključne komponente poseduju sertifikat otpornosti na vodu, dok je motor dodatno izolovan od prodora tečnosti. Integrisani sistemi uzgona i navigacije upravljaju načinom na koji vozilo pluta i kreće se, eliminišući haotično ponašanje koje je tipično za standardna vozila u sličnim uslovima.

Ipak, određena doza skepticizma ostaje. Javnost još uvek čeka konkretne snimke koji potvrđuju ove tvrdnje u realnim uslovima. Takođe nije poznato koliko dugo vozilo može ostati u režimu „plovidbe“, niti kako se sistem ponaša pri dužem izlaganju vodi. Većina informacija za sada dolazi iz promotivnih materijala.

Novi G700 je, van amfibijske uloge, konstruisan kao ozbiljan terenac. Šasija s odvojenim ramom, tri blokade diferencijala i snaga od oko 892 „grla“ jasno ga pozicioniraju među najekstremnijim terenskim modelima današnjice. Dodatne funkcije poput okretanja u mestu ili bočnog kretanja naglašavaju tehničku kompleksnost i ambiciju da parira etabliranim imenima u segmentu.

U svakodnevnoj vožnji, malo kome će biti potrebna sposobnost „plivanja“. Ipak, u svetu sve češćih ekstremnih vremenskih uslova, mogućnost bezbednog prolaska kroz poplavljene puteve ili udaljene predele može predstavljati ključnu prednost. Upravo tu Jetour vidi svoju priliku, ne kao proizvođač automobila koji postaju čamci, već kao pionir u stvaranju vozila koja odbijaju da budu ograničena okruženjem.

Da li će ovakva tehnologija postati standard ili ostati rezervisana za uski krug entuzijasta, zavisiće od njene pouzdanosti i praktičnosti. Ako Jetour G700 Ark Edition ispuni obe stavke, mogao bi redefinisati očekivanja od modernog terenca. Za sada, ostaje vizija budućnosti koja je bliža nego što se čini, ali još uvek nije u potpunosti dokazana.

AutoRepublika

(109)