Grupa Renault je prošloga meseca, pod vođstvom novog generalnog direktora Fransoe Provoa, predstavio novu strategiju razvoja pod nazivom „futuREady“, koja važi do 2030. godine. U tom relativno kratkom periodu kompanija planira da lansira 36 novih modela i istovremeno značajno smanji troškove i vreme razvoja.
Plan predviđa skraćenje razvoja novih modela sa tri do četiri godine na svega dve godine. Troškovi proizvodnje električnih vozila trebalo bi da se smanje za 40%, dok ukupni proizvodni troškovi na globalnom nivou treba da padnu za 20%. To uključuje smanjenje potrošnje energije za 25% i prepolovljavanje zastoja u fabrikama. Broj delova u jednom vozilu biće smanjen za 30%.
Smanjenje broja inženjera, o kojem je izvestio Reuters, deo je realizacije ove strategije. Renault trenutno zapošljava između 11.000 i 12.000 inženjera, a planira da u naredne dve godine otpusti oko 2.400, kako bi postao fleksibilniji u suočavanju sa sve jačom konkurencijom kineskih proizvođača koji nude povoljnija rešenja.
To u praksi znači da će deo razvoja novih modela biti premešten u Kinu, odnosno prosleđen lokalnim partnerima. Tako je već razvijen novi Renault Twingo, jeftini električni model koji je nastao za samo 21 mesec u šangajskom razvojnom centru Renaulta pod nazivom ACDC.
Ovaj centar koristi prednosti kineskog razvojnog ekosistema, pre svega brzinu. Ne razvija vozila od nule, već tesno sarađuje sa lokalnim dobavljačima i inženjerskim firmama, prilagođavajući postojeća tehnička rešenja. Kod novoga Twinga ključni partneri bili su Launch Design (karoserija), CATL (baterije) i Shanghai e-drive (pogonski modul).
Takođe, Renault Group ima zajedničko preduzeće sa holdingom Geely pod nazivom Horse Powertrain, koje od 2024. razvija i proizvodi motore sa unutrašnjim sagorevanjem, menjače i hibridne pogonske sisteme. Zahvaljujući tome, Renault više nema potrebu da samostalno razvija ove komponente, što dodatno smanjuje potrebu za inženjerskim kadrom.
Dodajmo da je ove nedelje objavljeno i smanjenje broja inženjera u Opelu (više u posebnoj vesti). Ipak, dok Renault još uvek u određenoj meri zadržava svoje inženjerske kompetencije, Opel ih je praktično u potpunosti izgubio te njegov razvojni tim danas se uglavnom bavi dizajnom i prilagođavanjem pojedinih mehaničkih i elektronskih komponenti.
AutoRepublika
(170)
Kvalitet i brzina razvoja ne postizu se samo brojem inzinjera vec izborom onih koji poseduju kreativnost i smisao za timski rad. Organizacija projekta najvise zavisi od vodje projekta. U Nemackoj sam nekoliko puta imao posla sa totalnim amaterima. Kaze vodja projekta: „imamo 100 ljudi, mozemo da pocnemo!“ I gleda u mene. „Sta cemo da pocnemo?“ pitam ja. „Pa, da konstruisemo!“
Mentalitet… to je nešto što je velika razlika između istoka i zapada. Pristup radu…
Znači očekujemo propast Renaulta.
Ko god se odrekao sopstvenog razvoja završi karijeru.
Nije mi baš najjasnije „Ne razvija vozila od nule, već tesno sarađuje sa lokalnim dobavljačima i inženjerskim firmama, prilagođavajući postojeća tehnička rešenja.“ – pa ovako se radi u svetu već XX godina.
U kojoj kineskoj firmi je Fransoe Provoa ispekao zanat pa će to znanje primeniti u Renaultu ?!
Roki je već odavno ovde jednom rekao, da su Francuzi tehnološki mrtvi. Ostadoše samo na jednoj „troklipnjači“.
Meni ovo liči na firme u Srbiji. Ovde imaš državne, javna preduzeća i privatna preduće (čak i privatna preduzeća) u kojima postoje 3 vrste radnika. -Oni koji rade, predani i trude se (njih je najmanje) -Oni koji ne rade ništa, samo trle lan da im prođe dan -I oni koji ne rade ništa ali pri tome smetaju onima koji rade, malteriraju ih, mobinguju….. Tako recimo u jednoj većoj privatnoj građevinskoj kompaniji (pazi privatnoj – ne državnoj), imaju 600 zaposlenih, nemaju radnika, asfaltera, tesara, armirača, vozača, mašinista. mehaničara, ali zato ima NK radnika stalo polupijanih, koji ovim malobrojnim smetaju. Imaju 30… Pročitaj više »
👍