Dok se evropska automobilska industrija ubrzano prilagođava sve strožim regulativama, još jedan prepoznatljiv simbol performansi polako odlazi u istoriju. Nakon što je Mercedes nedavno najavio kraj V12 na evropskom tržištu, njegov rival Audi sprema se da se oprosti od svog legendarnog rednog petocilindraša – agregata koji je decenijama bio zaštitni znak brenda iz Ingolštata.
Konfiguracija RS3 po rečima Julije Vinkler, portparolke za modelsku liniju A3-a neće u potpunosti nestati, ali će evropski kupci morati da se oproste od verzije sa 2,5-litarskim motorom s indeksom TFSI do sredine 2027. godine. Razlog je jasan: dolazeći standardi Euro 7 emisije izduvnih gasova, koji za ovakve motore postavljaju gotovo nemoguće zahteve bez ogromnih ulaganja. Audi je procenio da prilagođavanje ovog agregata novim pravilima jednostavno nema ekonomskog smisla.
Ipak, priča se tu ne završava. Kao što Mercedes van Evrope zadržava dvanaestocilindarske motore, tako će i Audi nastaviti proizvodnju RS3-a za tržišta poput Severne Amerike, gde su propisi znatno fleksibilniji. Automobil će se i dalje sklapati u Đeru, u Mađarskoj, ali sa jasnom geografskom podelom sudbine.
Ali sat već otkucava za evropske entuzijaste. Iako RS3 još uvek nije zvanično povučen iz prodaje, jasno je da ulazi u završnu životnu fazu. Ujedno, to je i poslednji model koji koristi čuveni petocilindarski motor, nakon što su ranije ugašeni RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupe i TT RS Roadster.
Nasleđe ovog motora seže gotovo pola veka unazad, sve do Audija 100 iz 1976. godine. Petocilindraš je, tokom decenija, postao sinonim za jedinstven zvuk, karakter i performanse koje su Audi izdvajale iz mase. Njegov odlazak označava kraj jedne epohe, ne samo za ovu kompaniju, već i za celu privrednu granu.
I Audi nije usamljen u ovom procesu. BMW je već morao da “ukroti” čuveni V8 zapremine 4,4 litra u modelima M5 i XM kako bi zadovoljio nove standarde. U širem segmentu, Mazda je ukinula dvolitarski motor u Mijati, dok je Honda s evropskog tržišta potpuno povukla Civic Type R.
Trend je jasan. Naime, prostor za automobile koji su stvarani pre svega za uživanje u vožnji sve je uži. Dodatni udarac stigao je i kroz druge regulative. Shodno tome, Porsche Cayman i Boxster 2024. godine su, zbog neusaglašenosti s novim sajber bezbednosnim pravilima, povučeni iz Evrope, dok su Toyota GR86 i Subaru BRZ doživeli sličnu sudbinu.
Odlazak Audijevog rednog petocilindraša u tom kontekstu deluje kao još jedan neminovan korak ka budućnosti u kojoj će emocije sve češće ustupati mesto efikasnosti. Ipak, gledano s vedrije strane, ovaj motor još nije potpuno nestao. Dok god postoji makar jedno tržište koje ga prihvata, njegov karakteristični zvuk neće utihnuti.
Ali kada jednom zauvek nestane, sa njim će otići i deo identiteta koji je definisao jednu eru automobilizma.
AutoRepublika
(116)
Neka mu je pokoj dusi, nek pociva u miru! Odradio je svoje gde to bilo potrebno, vec odavno nije potreban. I pored sve fame koja se dize oko ovog motora, licno ga ne smatram nicim posebnim – osim sto ima neuobicajen broj cilindara, 5. Nastao je u doba kada je Audiju hitno bio potreban jaci motor a nije imao nista vece od 4 cilindra i 2 litra. Zasto 5 cilindara? Samo zato sto u nosu Audija nije bilo vise mesta. Osim toga, bilo je mnogo lakse i brze produziti postojeci redni sa 4 cilindra nego razvijati novi V6. V6 i… Pročitaj više »
U automobilima gde je ovaj agregat namenjen zvuk motora igra značajnu ulogu u doživljaju vožnje. Zvučnici to ne mogu da nadomeste
Zvuk se frizira u auspuhu, ne u cilindrima.