BMW poslednjih godina prolazi kroz velike promene i to ne samo kada je reč o dizajnu. Bavarski proizvođač radi na novoj generaciji Serije 5 koja će biti znatno drugačija nego što se na prvi pogled čini, a pritom planira da ispravi jednu važnu grešku koju će mnogi pozdraviti.
BMW koristi uvođenje dizajnerskog pravca „Neue Klasse“ za mnogo više od samog izgleda. Nemačka marka se nalazi usred jedne od najvećih transformacija istoriji, ne samo zbog širenja ponude električnih vozila i novog dizajnerskog jezika, već i zbog dubljih tehničkih promena koje će postati vidljive sa obimnim procesom restilizacije Serije 5.
Ovaj model je gotovo podjednako važan kao i Serija 3. Iako je „trojka“ već 50 godina stub prodaje, njen veći brat nije daleko iza. Serija 5 je oduvek bila referenca za konkurenciju, kako za rivale sa četiri prstena, tako i za one sa trokrakom zvezdom, naročito kada je reč o tehnologiji. Međutim, mnogi smatraju da je Serija 5 izgubila deo sjaja u eri smanjenja zapremine, za koji je Mazda pokazala koliko je štete doneo industriji, iako je BMW bio među proizvođačima koji su ga najbolje sproveli.
Kompanija iz Minhena uložila je ogromna sredstva u razvoj nove generacije motora, benzinskih i dizel, sa četiri i šest cilindara, zapremine dva i tri litra, sposobnih da pruže visoke performanse. Toliko visoke da dvolitarski motor može da dostigne snagu nekadašnjeg trolitarskog, dok ovaj može parirati čak i V8 agregatima. Strogi evropski ekološki standardi nisu smeli da naruše performanse, ali takva strategija nije naišla na dobar prijem kod kupaca širom sveta.
Sada nove informacije iz izvora bliskog BMW-u ukazuju da proizvođač želi da iskoristi fejslift Serije 5 kako bi ispravio tu ključnu grešku smanjenja zapremine. Nemci, koji su više puta istakli da planiraju da nude dizel motore barem do 2035. godine, pa i duže ukoliko EU produži rok, žele da Seriji 5 vrate dodatnu snagu zamenom četvorocilindarskog motora B47 u verziji 520d šestocilindarskim agregatom.
Reč je o značajnoj promeni u luksuznoj klasi, gde bi 520d mogao dobiti poznati šestocilindarski motor B57, jedan od najcenjenijih u novijoj istoriji BMW-a. Veća zapremina donosi brojne prednosti: ne samo nešto više od 200 KS i veći obrtni moment u odnosu na aktuelnih 400 Nm, već i bolji odziv pri niskim obrtajima, kao i snažnija ubrzanja.
Povećanje zapremine kod osnovne verzije poput 520d ne znači odustajanje od 48-voltne blage hibridne (MHEV) tehnologije. Ona će ostati kao anlaser-alternator za rekuperaciju energije pri kočenju i asistenciju motoru pri ubrzanju. Iako BMW zvanično ćuti o ovim planovima, jasno je da ova odluka ima veze i sa prilagođavanjem novom standardu Euro 7, koji donosi mnogo strože zahteve od samih emisija.
Za one koji strahuju od veće potrošnje, razlika u praksi nije velika. Prosečna potrošnja modela 520d xDrive sa četvorocilindarskim motorom iznosi oko 5,5 l/100 km, dok 540d sa 303 KS i istim pogonom troši 5,8 l/100 km. To jasno pokazuje koliko je šestocilindarski agregat efikasan i koliko prostora BMW ima za dodatnu optimizaciju.
Razlika između ove dve verzije iznosi oko 110 KS i približno 13 hiljada evra. BMW bi mogao da zadrži cenu 520d xDrive na oko 65 hiljada evra i uvede dodatne verzije poput 525d ili 530d sa oko 250 KS, ili da poveća cenu osnovnog modela. Nije isključeno ni da se odluče za obe opcije.
U svakom slučaju, konačne odgovore saznaćemo u narednih godinu dana.
AutoRepublika
(611)
Pošto je kod petice u dizel verziji trenutno jedini izbor 197 ili 303 ks (520d i 540d), logično bi bilo da BMW ponudi dodatno i nešto izmedju toga.
A cena je tu najmanji problem. To je BMW. I to će da se prodaje ma kakava da je cena.
👍
520d nikad nije imao šest cilindara.