Lamborghini želi da ponudi luksuzni gran turizmo

Ime Lamborghini gotovo instinktivno priziva sliku niskog, oštro oblikovanog kupea s centralno postavljenim motorom, viziju mašine koja kao da u isto vreme, para i vazduh i asfalt. Ipak, istorija ove italijanske marke pokazuje da njen DNK nikada nije bio ograničen samo na taj arhetip.

Lamborghini je na samom početku gradio reputaciju kroz elegantne modele u kategoriji gran turizma, poput aduta s indeksima 350 GT i 400 GT, automobila koji su spajali snagu motora V12 sa prefinjenim dizajnom dugog poklopca motora i unazad povučene kabine.

Gran turismo (GT) je sportski luksuzni automobil osmišljen za brzu, udobnu i stabilnu dugoprugašku vožnju. Obično ima dva vrata, prostraniji enterijer nego klasični sportski automobili, kvalitetnu završnu obradu i snažan motor. Namenjen je vozačima koji žele kombinaciju performansi i udobnosti, idealan za putovanja ili vožnju autoputevo,a i krivudavim planinskim drumovima, a istovremeno zadržava elegantan i prestižan izgled.

Kompanija je tokom decenija povremeno skretala s utabanog puta. Setimo se eksperimenta s robusnim terencem LM002-om koji je ostao upamćen kao hrabar, ali tržišno ograničen pokušaj. Pravi zaokret dogodio se tek 2018. godine s Urusom. Ovaj SUV, ne samo da je otvorio novo poglavlje za brend, već je vrlo brzo postao i njegov najprodavaniji model, redefinišući pojam Lamborghinija.

Danas, kompanija ponovo stoji pred važnom odlukom. Stefan Vinkelman, izvršni direktor, nagovestio je tokom trke Dvanaest sati Sebringa pravac razvoja četvrtog modela, koji bi trebalo da se pridruži postojećoj gami pre kraja decenije. Umesto da dalje širi terensku ponudu ili ulazi u segment limuzina, koji prema njegovim rečima beleži pad interesovanja, Lamborghini planira povratak sopstvenim korenima.

Ideja o luksuznoj limuzini već je jednom razmatrana kroz koncept Estoque, ali taj projekat nikada nije dobio serijsku verziju. Danas, kako objašnjava Vinkelman, takav pravac više nema smisla. Naime, tržište se sužava, a proporcije produženih limuzina ne odgovaraju estetici i identitetu brenda.

Umesto toga, fokus je na formi koja je definisala prve Lamborghinijeve modele, a taj oblik podrazumeva dvoja vrata, konfiguracija 2+2 i karakter gran turisma. Drugim rečima, automobil sposoban za duga putovanja velikom brzinom, uz dozu praktičnosti i luksuza, ali i dalje sa prepoznatljivim sportskim potpisom.

Nagoveštaji ovog pravca mogli su se videti još 2014. godine kroz koncept Asterion s priloženih fotografija, kojim je tvorac istog istraživao spoj performansi i elektrifikacije u formatu GT-a. Još konkretniji uvid stigao je 2023. predstavljanjem koncepta Lanzadora. Iako je prvobitno zamišljen kao potpuno električni model, Lamborghini je u međuvremenu, za period posle 2030. godine, odložio planove elektrifikacije, odlučivši da Lanzador u serijskoj verziji dobije plag-in hibridni pogon, u skladu sa ostatkom aktuelne ponude.

Sam koncept Lanzador predstavljen je sa povišenim oslanjanjem i robusnim detaljima koji podsećaju na SUV, ali uz kupeovsku siluetu i naglašeno zakošenu liniju krova. Ipak, najnovije izjave Vinkelmana otvaraju pitanje da li će serijska verzija krenuti u nešto drugačijem pravcu, onom bliže klasičnim proporcijama gran turisma, što će reći da se pitamo hoće li biti niža, izduženija i elegantnija.

Iako se premijera serijskog modela ne očekuje pre 2029. godine, jedno je već sada jasno. Naime, Lamborghini ne traži sledeći korak u trendovima, već u sopstvenoj prošlosti. A upravo tamo, između dugih hauba i V12, leži identitet koji je ovu marku učinio legendom.

AutoRepublika

(381)