Kada se pomene Volkswagen, prva asocijacija i dalje je ideja „narodnog automobila“, kao vozila koje je jednostavno, pouzdano i intuitivno za svakodnevnu upotrebu. Upravo taj identitet, međutim, bio je ozbiljno doveden u pitanje tokom poslednjih godina, kada je nemački gigant pratio industrijski trend prekomerne digitalizacije enterijera. Sada, čini se, dolazi vreme za zaokret.
Nova strategija kompanije jasno pokazuje povratak osnovnim vrednostima, a ključnu ulogu u toj transformaciji ima aktuelni izvršni direktor Tomas Šefer. Šefer je, u razgovoru za Top Gear, bez zadrške istakao da su fizičke komande, dugmad i klasične ručice na vratima, „apsolutno neupitne“ u budućim modelima. Njegov stav označava oštar raskid s filozofijom prethodnog rukovodstva, predvođenog Herbertom Disom, u čijem mandatu su digitalni interfejsi, dodirne površine i haptičke komande postali dominantni.
„Bilo je jasno da gubimo identitet“, priznao je Šefer, naglašavajući da je Volkswagen oduvek proizvodio automobile koji se lako razumeju i postaju deo svakodnevnog života vlasnika. Međutim, globalni trendovi, od geopolitičkih izazova do poremećaja u lancima snabdevanja i sve jače konkurencije, podstakli su proizvođače da eksperimentišu. Elektrifikacija je dodatno ubrzala taj proces, jer su električni automobili često posmatrani kao platforma za futuristički dizajn enterijera.
Digitalna rešenja, u takvom okruženju, postala su logičan izbor i s ekonomske strane. Dobavljači su već razvijali napredne sisteme osetljive na dodir, a njihova masovna primena značila je niže troškove proizvodnje. Nije samo Volkswagen krenuo tim putem, čak je i Ferrari u jednom trenutku prihvatio sličnu filozofiju. Ipak, ono što je na papiru delovalo kao napredak, u praksi je korisnicima često donosilo frustracije.
Promena kursa nije bila jednostavna. Kultura kompanije je, kako objašnjava direktor tehničkog razvoja Kaj Grinic, decenijama bila snažno vezana za viziju izvršnog direktora. U eri Ferdinanda Piha i Martina Vinterkorna, postojalo je intuitivno razumevanje potreba kupaca. S promenom liderstva, menjao se i pravac razvoja, ponekad i na štetu korisničkog iskustva.
Dizajneri su, prema Šeferovim rečima, bili vođeni idejom promocije „ajfonovskog“ enterijera, gde dominiraju minimalističke površine osetljive na dodir. Međutim, upravo tu dolazi do ključnog zaokreta. Novi modeli Volkswagena se razvijaju iz perspektive korisnika, a ne tehnologije. Fokus je na tome kako vozač zaista koristi automobil u svakodnevnim situacijama, s punim rukama, u žurbi, bez potrebe za razmišljanjem gde se nalazi određena funkcija.
„Volkswagen mora imati prijateljsko lice“, objašnjava Šefer. „Ručica vrata mora biti intuitivna, a komande jasne na prvi pogled.“ Upravo zato, povratak fizičkih dugmadi nije samo estetska odluka, već suštinska promena filozofije.
Kompanija sprovodi opsežna testiranja sa korisnicima kako bi osigurala da novi modeli zaista odgovaraju potrebama kupaca. Prototipovi se analiziraju uz pomoć kamera koje prate gde vozači gledaju i koje komande koriste, čime se dobijaju konkretni podaci o stvarnom ponašanju za volanom.
Sličan pristup primenio je i BMW, čiji su novi enterijeri izazvali podeljene reakcije javnosti. To jasno pokazuje da savršen balans između digitalnog i analognog još uvek nije pronađen, ali Volkswagen sada deluje odlučno da se vrati korenima.
Prvi nagoveštaji tog novog pravca već su vidljivi na budućim modelima, uključujući najavljeni ID. Polo, dok se s posebnom pažnjom očekuje sledeća generacija velikog Golfa. Nakon kritika upućenih osmoj generaciji zbog nepraktičnog enterijera, jasno je da nemački proizvođač više nema prostora za greške.
U industriji gde tehnologija često diktira tempo, Volkswagenov povratak osnovama deluje kao podsećanje da prava inovacija ne znači uvek više ekrana, već da uključuje bolje razumevanje vozača.
AutoRepublika
(104)
Ona narodna „s glave riba smrdi“ vazi i za VW korporaciju. Rukovodioci su krivi sto su dozvolili dizajnerima da oni diktiraju kako ce auto da izgleda i sta ce da bude ugradjeno! Moje iskustvo – ako dizajneru das odresene ruke on odmah dobije zelju da promeni svet i da se ovekoveci! Dizajn ID serije trebalo je da predstavlja prekretnicu u istoriji VWa, nesto kao „nova generacija“ kod BMWa. Ta serija je toliko ruzna i odbojna da je pad prodaje sa njenim uvodjenjem u proizvodnju bio katastrofalan! Bilo je potrebno nekoliko godina i nekoliko promena dizajnera dok najzad svi nisu ukapirali… Pročitaj više »