U trenutku kada se činilo da Ford zatvara jedno poglavlje, nove informacije nagoveštavaju iznenadni obrt. Nakon što je prošlog leta najavljeno gašenje Escapea i njegovog luksuznijeg rođaka Lincolna Corsaira, mnogi su očekivali da će njihovo mesto zauzeti potpuno električni naslednici. Međutim, najnoviji špijunski snimci sugerišu da Corsair ipak nije rekao poslednju reč.
Testiranja u zimskim uslovima Švedske otkrivaju razvojni prototip koji, uprkos kamuflaži, ne krije u potpunosti svoje poreklo. Sve ukazuje na to da je reč o temeljnom redizajnu postojećeg modela, a ne o potpuno novoj generaciji. Prednji i zadnji deo vozila su maskirani, ali proporcije, svetlosni potpis i silueta ostaju verni aktuelnom krosoveru. Ukratko, evolucija umesto revolucije.
Prava priča krije se, ipak, iza kulisa. Nova verzija Corsaira, prema dostupnim informacijama mogla bi 2027. godine da se vrati na američko tržište, ali ne iz domaće fabrike, već kao uvoz iz Kine. Takav potez bio bi izuzetno neuobičajen, posebno imajući u vidu carine i političke tenzije, ali i jasan signal da Ford nije spreman da se odrekne jednog od najprodavanijih modela luksuznog brenda čijim poslovanjem upravlja.
Kabina bi mogla doneti značajnije promene. Očekuje se novi centralni ekran velikih dimenzija, uz implementaciju savremenog digitalnog interfejsa koji već poznajemo iz drugih modela. Corsair već nudi impresivno tehnološko okruženje, u kineskoj verziji, sa panoramskim ekranom od 27 inča i digitalnom instrument tablom, što nagoveštava pravac kojim će se model dalje razvijati.
Strategija ostaje konzervativnija ispod haube. Osnovu bi i dalje činio dvolitarski turbobenzinac sa oko 250 konjskih snaga, uz moguće unapređenje performansi. Veća promena očekuje se kod hibridne verzije, pa ttako umesto dosadašnjeg dvoipolitarskog pogonskog sklopa, konstruktor u planu ima moderniji jednoipolitarski turbobenzinski hibrid, koji se i inače već koristi na kineskom tržištu.
Tehnološka ponuda neće izostati. Sistem asistencije vozaču komercijalnog naziva CoPilot360 ostaje ključni deo paketa, donoseći adaptivni tempomat, upozorenje na mogući sudar, asistenciju pri parkiranju i projekcioni ekran (head-up display). Dostupno je i elektromagnetno oslanjanje, koje dodatno podiže nivo udobnosti i dinamike vožnje.
Zanimljivo je da se Corsair u Kini prodaje po ceni od oko 235 hiljada juana ili 33,9 hiljada dolara, što otvara pitanje kako bi se model pozicionirao na američkom tržištu, posebno ako se uzmu u obzir dodatni troškovi oko uvoza vozila.
Povratak Corsaira, uprkos svim ovim informacijama, ostaje u domenu spekulacija. Automobilska industrija prolazi kroz period dubokih promena, a odluke koje danas deluju logično već sutra mogu biti revidirane. Ono što je sigurno jeste da Ford pažljivo prati reakcije tržišta, i da nije spreman da se lako odrekne modela koji i dalje ima svoju publiku.
AutoRepublika
(68)
