Direktor Audija smatra da će odluka o potpunom ukidanju motora SUS biti doneta u narednoj deceniji

Podelite sa prijateljima:

Generalni direktor kompanije Audi, Gernot Dolner, smatra da još uvek postoji prostor za dalji razvoj postojećih platformi za automobile sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem, i to u realnosti koja se značajno razlikuje u zavisnosti od tržišta.

Audi je svojevremeno najavljivao da će do 2033. godine svi njegovi automobili biti u potpunosti električni. Međutim, kao i kod mnogih drugih proizvođača, ta strategija se u međuvremenu promenila, pa takav scenario više nije izvestan. Zapravo, tek oko tog perioda biće jasno da li će elektrifikacija zaista biti potpuna ili će motori s unutrašnjim sagorevanjem ipak zadržati određenu ulogu.

Narednih deset godina biće presudne, kako u Evropi, gde razvoj automobilske industrije oblikuju klimatski ciljevi Evropske unije do 2050. godine, tako i u Kini i Sjedinjenim Američkim Državama. Reč je o tri vrlo različita tržišta, sa različitim trendovima, ukusima kupaca, potrebama i regulatornim okvirima, koji su se u poslednjih nekoliko godina razvijali u različitim pravcima.

Ipak, situacija se stalno menja. U EU je elektrifikacija već u značajnom zamahu: udeo novoregistrovanih elektrifikovanih vozila (BEV i plag-in hibrida) u Evropskoj uniji već se kreće oko 25 odsto. U Španiji, na primer, taj udeo već mesecima ne prelazi oko 21 procenat, iako obim prodaje i električnih automobila i plag-in hibrida postepeno raste.

U SAD, gde dominiraju veliki pikapovi i SUV-ovi, a V8 motor se u pojedinim delovima zemlje smatra gotovo stilom života, električni automobili imaju relativno mali tržišni udeo, izuzev u nekim saveznim državama poput Kalifornije. Ipak, proizvođači često postižu veći uspeh sa klasičnim hibridima nego sa modelima koji koriste isključivo motore s unutrašnjim sagorevanjem.

Iako se često smatra da je kinesko tržište gotovo u potpunosti okrenuto električnim automobilima, situacija je nešto složenija. Iako električna vozila dominiraju, sve je izraženiji trend rasta popularnosti automobila sa produžetkom dometa (E-REV) i plag-in hibrida. U oba slučaja, motori s unutrašnjim sagorevanjem i dalje imaju važnu ulogu kao deo pogonskog sistema.

„Ne vidim potrebu za razvojem potpuno novih platformi. Međutim, postoji prostor za dalji razvoj postojećih platformi kako bismo kupcima ponudili naprednije elektronske sisteme i sofisticiraniju hibridizaciju. Odlučili smo da zadržimo odvojene platforme za električne automobile i za vozila sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem i i dalje smatram da je to pravi put. U suprotnom bi bilo previše kompromisa“, izjavio je Dolner.

Strategija Audija u velikoj meri prati i poteze kompanije Porsche, takođe članice grupe Volkswagen. Kod Porschea, na primer, benzinski Macan koristi drugačiju platformu od električne verzije, dok je slična situacija i kod modela Cayenne. Očekuje se da bi sličan pristup mogao biti primenjen i kod budućeg približavanja modela Taycan i Panamera.

„Moguće je da će odluka o budućnosti motora s unutrašnjim sagorevanjem morati da bude doneta početkom naredne decenije. Tada ćemo morati da razmišljamo i o sledećoj generaciji platforme za takve motore“, dodao je Dolner.

Ono što se, međutim, čini gotovo izvesnim jeste da će manji automobili, gradski modeli, mali automobili i kompaktna vozila veličine Audija A3, u narednih desetak godina gotovo sigurno postati potpuno električni.

Razlog za to leži pre svega u regulatornim okvirima u Kini i Evropi. Upravo gradski i kompaktni modeli često predstavljaju osnov za male i srednje povišene automobile, koji čine veliki deo obima prodaje na mnogim tržištima, što direktno utiče na prosečne emisije proizvođača.

Primer toga je budući Audi Q2 e-tron, koji je već viđen na špijunskim fotografijama, a čije se lansiranje očekuje 2027. godine. Audi je u više navrata razmatrao i mogućnost povratka modela A2, kompaktnog monovolumena koji se proizvodio između 1999. i 2004. godine. Iako tada nije ostvario veliki komercijalni uspeh, ovaj model je vremenom stekao poseban status i privukao pažnju sve većeg broja ljubitelja automobila.

AutoRepublika

(80)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.