Francuska povela „rat“ protiv dizela
Dizel ide ka nestanku ne zato što je prestao da bude validna tehnologija, već zato što je EU odlučila da tako bude. Francuska je upravo pooštrila propise, kažnjavajući vlasnika svakog automobila s dizel motorom.
Evropska unija želi da postane najodrživiji i najčistiji region na svetu. Njena regulativa, kao i ona u 27 zemalja članica, usmerena je u jednom pravcu: ka električnom automobilu. Ipak, podaci pokazuju da tržište ne reaguje očekivanom brzinom. Obim prodaje električnih vozila raste iz meseca u mesec, ali sporije nego što se predviđalo. Pritisak proizvođača i vozača primorao je Brisel da, vrlo malo, prilagodi politiku mobilnosti.
Francuska je oduvek bila među zemljama koje najviše ulažu u održivu mobilnost. Njeni programi podsticaja pomogli su mnogim vozačima da pređu na električni automobil. Sada su Francuzi učvrstili poziciju tržišta sa najagresivnijim automobilskim porezima u Evropi. Ono što je počelo kao mehanizam za podsticanje prelaska na električna vozila, 2026. godine se pretvorilo u masovni sistem penalizacije koji pogađa vlasnike već 72% novoregistrovanih automobila.
Novi poreski okvir, zasnovan na čuvenom zakonu Malus Écologique, ne samo da pooštrava kazne za emisiju CO₂, već redefiniše i borbu protiv mase vozila, prvi put direktno pogađajući i određene elektrifikovane segmente. Francuska je otvoreno objavila rat motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. U pojedinim slučajevima porezi dostižu gotovo apsurdne iznose. I to ne jedan, već dva „Malusa“ koji značajno povećavaju konačnu cenu.
Malus za emisije
Glavna novost za 2026. godinu jeste snižavanje praga za aktiviranje poreza. Ako je pre samo nekoliko godina granica bila razumna za mali gradski automobil s motorom SUS, danas je situacija potpuno drugačija:
- Početna tačka: porez se aktivira već od 108 g/km CO₂ (WLTP), sa simboličnih 50 €,
- Eksponencijalni rast: za razliku od drugih evropskih sistema, francuski raste gram po gram. Između 150 i 180 g/km rast je drastičan, dodajući hiljade evra na konačnu cenu zbog minimalnih razlika u opremi,
- Gornja granica od 80 hiljada evra: za 2026. maksimalna kazna dostiže 80 hiljada € za vozila čija emisija prevazilazi 191 g/km. U praksi, to znači da modeli visokih performansi ili veliki SUV-ovi praktično udvostručuju prodajnu cenu i nestaju s konvencionalnog tržišta.
Malus na težinu
Francuska već duže vodi borbu protiv velikih i teških vozila kroz takozvani porez na težinu (Taxe au Poids). Masa vozila u voznom stanju od 2026. u saobraćajnoj dozvoli jednako je važna kao emisija iz auspuha. Od 1. januara prag oslobađanja snižen je sa 1.600 kg na 1.500 kg. Svaki kilogram preko toga oporezuje se progresivno:
- Od 1.500 do 1.699 kg: 10 €/kg,
- Od 1.700 do 1.799 kg: 15 €/kg,
- Od 2.000 kg naviše: 30 €/kg.
Ovo dovodi mnoge plag-in hibride (PHEV) u nezgodan položaj. Iako imaju odbitak od 200 kg (ako im je električni domet duži od 50 km), težina baterija ih često gura u visoke poreske razrede.
Šta će biti 2026. sa električnim automobilima?
Glavno pitanje u sektoru jeste da li su čisto električna vozila (BEV) i dalje poresko utočište. Kratak odgovor je da, ali uz važne izmene. Do 30. juna 2026. električni modeli ostaju potpuno oslobođeni i CO₂ i poreza na težinu. Međutim, od 1. jula uvodi se novi okvir:
- Odbitak od 600 kg: kako bi se kompenzovala masa baterija, država dozvoljava da se od ukupne mase električnog vozila odbije 600 kg.
- „Eco-Score“ kao filter: samo električna vozila s pozitivnom ekološkom ocenom (zasnovanom na ugljeničnom otisku proizvodnje i logistike, koji procenjuje ADEME) zadržaće olakšice. Modeli proizvedeni u zemljama sa energetskim miksom koji zavisi od uglja mogli bi prvi put biti kažnjeni, uključujući i kineske modele, slično kao što predviđa španski plan Auto+.
„Slučaj Traveller“: kada porez udvostruči cenu
Kao što je već navedeno, najteže pogođeni su veliki automobili sa motorima SUS. Vozila poput Peugeota Travellera sa dizel motorom, koji je razuman izbor za velike porodice ili prevoz putnika, sada su gotovo udvostručila cenu.
Primer: Peugeot Traveller Standard BlueHDi 180 EAT8
Kazna za emisije (Malus CO₂)
Motor 2.0 BlueHDi od 180 KS emituje između 189 i 190 g/km CO₂ (WLTP).
- Trošak po CO₂: približno 45.000 €.
Kazna za prekomernu težinu (Malus au Poids)
- Masa vozila: oko 1.830 kg.
- Trošak po težini: približno 5.800 €.
Konačni uticaj na cenu
U Francuskoj postoji plafon kako zbir poreza ne bi bio neograničen, ali je za 2026. postavljen na 80 hiljada evra. U konkretnom primeru:
- Osnovna cena vozila: oko 53 hiljade evra,
- Ukupni porezi (CO₂ + težina): oko 50.800, evra
- Konačna cena nakon registracije: oko 103.800 evra.
Rezultat je da kupac plaća gotovo isti iznos poreza kao i za sam automobil. Nasuprot tome, električna verzija gotovo da ne trpi povećanja i čak može dobiti subvencije. Francuska je, čistom finansijskom računicom, učinila dizel praktično nepostojećom opcijom za prosečnog građanina.
AutoRepublika
(359)
Je li ovo „rat“ protiv dizela ili protiv svih vozila sa visokom ( deklarisanom ) emisijom CO2 ? Jer, svi znamo da su kod PHEV vozila deklaracije dosta ( čudno) „ponderisane“ … Eto, pitajte „druga Branka“ kada iz ZGB krene za „MinKen“ ( ili Düsseldorf – Regensburg, uz prosečnu potrošnju od 9,5 l/100 km uz prosječnu brzinu od 115 km/h na distanci od 713 km ) koliko često dopunjava PHEV bateriju ? 😊
Phev je najveći folirant u eu regulativi, na papiru može da troši zaista malo, a u realnosti troši ko blesav.
Pozdrav Morone, samo napominjem da ako bi se uklonile pauze, prosječna brzina bi bila osjetno veća. Na ruti do Regensburga sam rijetko skidao ispod 180 km/h. Dopunjavanja baterije nije bilo, nego sam još potrošio barem 0,5l / 100km goriva za oko 70 km dosega na struju, jer sam krenuo s “praznom” baterijom. Na sličnoj ruti i tempu sam nedavno sa BMW 740d X-drive ostvario 12,8l/100 km.
Branko, ne znam u kom ritmu ste terali tu „sedmicu“, ali, „sedmica“ je značajno veće vozilo, pa i nije pravolinijski uporedivo, a u tvom poslednjem testu si u jednom komentaru naveo „Ako govorimo o konstantnih 160–180 km/h, tu nema dileme — mHEV dizel je energetski racionalniji. Energija ide direktno s motora na kotače i dizelski ciklus je učinkovitiji.“.
Morone, sličan tempo kao Mercedes od Dusseldorfa do Regensburga: većinom od 180 – 250 km/h, osim poneke kolone i preticanja kamiona. Sedmica je slične mase, ali 4WD i stvarni ogroman:
Dužina: 5.391 mm
Širina: 1.950 mm
Visina: 1.544 mm
Međuosni razmak: 3.215 mm
Masa praznog vozila: ~2.055 kg
Kod takvog tempa troši više od C300e radi otpora zraka i jake rekuperacije na tim brzinama.
Pitati druga Branka za potrosnju i punjenje PHEV baterije na putu iz Zagreba za München (ili Düsseldorf – Regensburg) bi bilo isto kao pitati druga Branka za potrosnju i punjenje PHEV baterije kada danima vozi strogo u lokalu po Zagrebu. U oba slucaja nepotpuna slika koja prikazuje samo jednu stranu medalje, a sa ciljem dokazivanja teorije koju zeli da predstavi onaj koji postavlja pitanje.
Pozdrav Neko, potrošnja na auto cesti u obje rute je iskazana bez dopunjavanja baterije iz eksternih izvora, odnosno mreže; dakle samo rekuperacija i motor kad je u Sport modu. Druga je stvar prosječna potrošnja koja bi uključivala i gradsku/kraću regionalnu vožnju, jer u tom slučaju se veći dio prelazi na struju iz eksternih izvora. Mercedes je cijelim putem od Dusseldorfa zapravo radio kao hibrid , a ne plug in hibrid.
To je ono što sam ja i „prigovorio“ ( ovde i ranije ), a u vezi sa još uvek prisutnim ponderisanjem deklaracija za PHEV. A ma koliko mi „tupili“ o tome, nikada neće biti konsenzusa na temu šta je to primereno/adekvatno ponderisanje za PHEV. Ali, to je samo „kap u moru“ brojnih stvari koje na kraju preseku zakonodavci, onako kako im se hoće. Poput ovog u Francuskoj sa penalizacijom emisije CO2 i mase vozila što je tema ovog članka, gde takodje imamo neke stvari za koje neko može da se prigovori da su nelogične ili nepravedne (npr pitanje korekcije mase… Pročitaj više »
Da samo ne kazu da u Francuskoj platis samo jednom porez na auto i to kad ga kupis i onda do kad ga vozis ne placas vise porez na njega. Dok na primjer u Njemackoj i Hrvatskoj placas svake godine porez na auto! Ali ovo je tipican komunisticki potez vlasti, nije ni cudo zasto im propada autoindustrija!
Bilo lako bilo dizeli ipak nisu otpisani, Citron Berlingo i Peugeot Rifter/Parner opet ih imaju u ponudu, nakon sto su se usrali s elektricnim verzijama vratili su 1.5 BlueHDi…😉
Toliko puta su ih „otpisali“ i vratili da se čovjek zapita kakve to mudre glave upravljaju Stellantisom.
Šarlatani na kvadrat…
👍
Ma gase ih pred kraj godine da bi upali u neku mjeru CO2, a onda kako svane nova godina opet ih uvedu jer je jedino to većinom logično, pa onda opet u drugoj polovini godina kada prigusti sa CO2 ih ugase…
Mada je to glupo gledajući recimo u odnosu na VW, kako on sa 2,0 motorom izvuče da uvijek upada u okvire CO2, a sve je krenulo od njih i dizelgejta, a oni normalno prodaju dizel i boli ih uvo…
Najveći SUS motor Stelantisa kao najmanji od VW grupe.
Iz mog licnog iskustva, zanacajan broj ljudi koje poznajem i privatno i poslovno imaju prilicno lose misljenje o francuzima, cak gore nego o poljacima. izgleda sa dobrim razlogom. Dozivljavaju ih kao prepotentne i arogantne budale. Ne mogu reci da se ne slazem sa njima.