„Ne cvetaju ruže ni u Hondino preduzeće“
Honda je objavila finansijske izveštaje za treći kvartal poslovne godine koji se u Japanu tradicionalno završava 31. marta. Nažalost, analizom istih se otkriva izazovno (da ne kažemo težu reč) stanje automobilskog dela poslovanja. Za prvih devet meseci izveštajnog perioda, poslovna dobit automobilskog giganta opala je za 166,4 milijarde jena (1,09 milijardi američkih dolara), u poređenju sa prihodima od 402,6 milijardi jena (2,6 milijardi dolara) u uporedivom lanjskom periodu.
Glavni razlozi za pad bile su nove carine uvedene tokom prošle godine, od strane američkih vlasti a koje su Hondu koštale 279,5 milijardi jena, odnosno 1,8 milijardi dolara, kao i neuspeli projekti električnih vozila, koji su iscrpeli japansku kompaniju za dodatnih 267,1 milijardu jena (1,7 milijardi dolara).
Honda je prema podacima iz izveštaja u dve kategorije podelila gubitke na one generisane od strane baterijskih vozila. Prva je razočaravajuća saradnja sa General Motorsom. Japanska i američka kompanija su se još 2020. godine složile da zajednički razvijaju i proizvode električna vozila zasnovana na platformi kojoj nadenuše ime Ultium.
Međutim, rezultirajući električni krosoveri, Honda Prolog i Akura ZDX, pokazali su se kao malo interesantni potencijalnim kupcima. Kompanije su 2023. godine prekinule zajednički projekat, dok je prošle jeseni obustavljena proizvodnja nepopularne Acure EV. Honda u međuvremenu nastavlja da u fabrici General Motorsa Ramos Arispe u Meksiku proizvodi krosover Prologue, trošeći značajna sredstva na održavanje nedovoljno iskorišćene proizvodne trake i konkurentnih cena.
Kao druga stavka na listi troškova u vezi razvoja električnih vozila se javlja otpis imovine koja je tim povodom investirana. Honda je 2024. godine predstavila novu nultu (0) strategiju, koja do 2030. godine obećava lansiranje sedam inovativnih električnih, baterijskih vozila na najsavremenijoj električnoj platformi.
Očekivalo se da će prvi modeli porodice 0 (srednje veliki krosover 0 SUV, klinasti sedan 0 Saloon i kompaktni SUV 0) ući u proizvodnju ove godine, ali je japanska kompanija već počela da pomera rokove. Tako se navodi da uvodni SUV po imenu Honda 0 a, namenjen japanskom i indijskom tržištu, neće ući u proizvodnju pre 2027. godine.
Honda takođe ulaže u brojne druge projekte razvoja električnih vozila. U pripremi je novi krosover sličan kupeu namenjenom američkom tržištu (koji će takođe koristiti „nultu“ platformu) po imenu Acura RSX. Zatim Japanci rade na razvoju svoje originalne porodice električnih vozila u Kini nazvane e:N, proširuju paletu kompaktnih električnih automobila u Japanu i sarađuju sa Sonyijem kako bi lansirali vrhunske električne modele pod zajedničkim brendom Afeelom.
Podaci koju ilustruju prihode kompanije su takođe razočaravajući. Hondina automobilska divizija je širom sveta, u prva tri kvartala fiskalne godine prodala 2,56 miliona vozila, u poređenju sa 2,82 miliona četvorotočkaša prodatih u istom periodu prošle poslovne godine.
Obim prodaje električnih vozila japanske marke je u međuvremenu porastao, mada samo neznatno. Naime, ove godine je plasirano 65 hiljada, u odnosu na 58 hiljada baterijskih vozila koja su prodata tokom prethodne godine. Ova stopa rasta očigledno je manja od ambicioznog Hondinog plana da do kraja decenije ojača prodaju baterijskih vozila do nivoa od 2 miliona jedinica godišnje.
Međutim, nakon objavljivanja tako slabih finansijskih i tržišnih rezultata, rukovodstvo automobilskog giganta je već najavilo preispitivanje trenutno aktuelne strategije razvoja. Ažurirana verzija će verovatno biti predstavljena sa završnim izveštajem kompanije, onom koji će obuhvatiti rezultate poslovanja za celu poslovnu godinu.
AutoRepublika
(106)
