Kada je reč o kategoriji pikapa, istorija japanske kompanije Subarua nije duga, ali je svakako upečatljiva. Azijski proizvođač je tokom decenija ponudio svega dva takva vozila, no oba su ostavila snažan trag među entuzijastima. Reč je, naravno, o modelima nazvanim Brat i Baja. Ovaj poslednji možete da vidite na priloženim fotografijama.
Brat, poznat i pod imenom Brumby, debitovao je krajem sedamdesetih godina prošlog veka i bio je zasnovan na Subaruu Leoneu. Proizvodio se od 1978. do 1994. godine kroz dve generacije. Baja je, s druge strane, bio proizvod iz ranih godina 21. veka, i nastupio je kao neobična kombinacija SUV-a i pikapa, nastala na osnovi Subarua Outbacka, i zadržala se u ponudi od 2002. do 2006. godine.
Iako nijedan od ova dva modela nije ostvario zavidan komercijalni uspeh, posebno to nije Baja, oba su s vremenom stekla kultni status i lojalnu bazu poklonika.
Dve decenije nakon što je poslednji Subaruov pikap sišao s proizvodne trake, ideja o povratku u ovaj segment ponovo se pojavljuje. Prema pisanju australijskog magazina Carsales, generalni direktor australijske divizije ovog japanskog brenda, Skot Lorens, nagovestio je da je „ute“, kako Australijanci nazivaju pikape, tema o kojoj se razgovara unutar kompanije. Njegova izjava da to „nikada nije definitivno ne“ možda nije potvrda, ali jasno pokazuje da se opcija ozbiljno razmatra.
Ključno pitanje sada glasi: kakav bi to pikap mogao biti? Lorens je pomenuo mogućnost samonoseće karoserije, što otvara nekoliko zanimljivih pravaca razvoja. Jedna opcija bila bi da Subaru iskoristi osnovu Crosstreka, produži međuosovinsko rastojanje i zadnji deo karoserije, te stvori kompaktnog rivala Forda Mavericka. Upravo Maverick trenutno dominira tim segmentom, dok je Hyundai Santa Cruz izgubio zamah. Subaru bi, sa svojim imidžom robusnog brenda i standardnim simetričnim pogonom na sve točkove, mogao pokušati da poremeti tu ravnotežu.
Druga mogućnost jeste pikap većih dimenzija sa samonosećom konstrukcijom, razvijen na modifikovanoj platformi Outbacka. U tom slučaju, potencijalni rival bio bi Honda Ridgeline, kao model koji već godinama uspešno kombinuje udobnost SUV-a i praktičnost pikapa. Takav Subaruov adut mogao bi imati širu tržišnu privlačnost, posebno među kupcima koji žele svestrano vozilo za svakodnevnu upotrebu, bez kompromisa u pogledu komfora.
U igri je i pitanje imena. Oznaka „Baja“ (čita se „Baha“, po istoimenoj teritoriji u Meksiku u američkoj saveznoj državi Kaliforniji) povremeno se spominje u spekulacijama, ali za sada bez zvanične potvrde. Nostalgija svakako ima svoju težinu, no savremeni proizvod morao bi da ponudi mnogo više od pukog oslanjanja na prošlost.
Ne bi trebalo zaboraviti ni dugogodišnje partnerstvo između Subarua i Toyote. Teoretski, Subaru bi mogao krenuti jednostavnijim putem i razviti sopstvenu verziju nove generacije Toyote Hiluxa, uz minimalne estetske i tehničke izmene. Ipak, istorija pokazuje da takvi potezi nose rizik. Firma je početkom devedesetih uz pomoć kompanije Isuzu ponudila prepakovanu verziju Isuzua Troopera, ali taj eksperiment nije ostavio značajniji trag.
Ako se Subaru zaista vrati ovom segmentu, biće to povratak nakon dvadeset godina pauze, i prilika da brend ponovo definiše sopstveni identitet u svetu u kojem su sve tanje granice između SUV-ova i radnih vozila. Da li će to biti kompaktni avanturista, praktični porodični radnik ili nešto sasvim treće, ostaje da se vidi. Jedno je sigurno: Subaru više ne odbacuje ideju. A to je prvi korak ka mogućem povratku.
AutoRepublika
(71)
– Brat
– Baja
-Braca ?