Električni automobili moraju da predgreju bateriju kako bi postigli optimalne snage punjenja na brzim punjačima. To je naročito važno tokom zime, kada su vozilo i baterija snažno ohlađeni zbog niskih spoljašnjih temperatura.
Ako se električni automobil ipak priključi na brzi punjač bez prethodnog zagrevanja baterije, elektronika vozila će značajno ograničiti snagu punjenja kako bi zaštitila bateriju. Upravo to je na test stavio jedan vlasnik Tesle iz Norveške po imenu Vilijam.
On je svog Teslu Model Y, opremljenog BYD-ovom baterijom, ostavio napolju tokom noći na temperaturama ispod nule. Prema njegovim rečima, BYD-ove baterije su često sposobne da prihvate punjenje čak i kada su hladne, ali u ovim ekstremnim uslovima punjenje je bilo vrlo sporo bez ikakve pripreme.
Automobil u normalnim okolnostima zagreva bateriju dok Vilijam vozi ka brzom punjaču. Ovog puta je namerno onemogućio tu funkciju, pa je predgrevanje započelo tek kada je automobil priključen na punjač.
Odmah je postalo jasno kako softver baterije štiti hladnu bateriju ograničavanjem snage punjenja na svega nekoliko kilovata, umesto uobičajenih stotina. Tokom zagrevanja automobil je primao energiju brzinom sličnom kućnom punjenju, a ne brzom punjenju.
Nakon otprilike 20 minuta snaga je počela polako da raste, ali je kriva punjenja dugo ostala slaba. Bilo je potrebno oko 50 minuta da se nivo napunjenosti poveća sa 47 na 80 odsto, što je znatno lošiji rezultat nego inače, kada baterija ima mogućnost normalnog predgrevanja.
Kako bi to uporedio, Vilijam se potom kratko odvezao do obližnjeg brzog punjača sa uključenim predgrevanjem baterije. Razlika je bila očigledna: već pri nivou napunjenosti od oko 70 odsto postignute su trocifrene snage punjenja, koje su brzo dopunile bateriju.
Zaključak testa je jednostavan: priključivanje potpuno hladnog električnog automobila direktno na brzi punjač može dovesti do dugog čekanja i niske snage punjenja. Suprotno tome, navigacija ka punjaču uz aktivno predgrevanje baterije može prepoloviti vreme punjenja, ili čak i više.
– Sada znamo kako se ponaša zimi. Nadam se da ste nešto naučili. Nadam se da ste shvatili vrednost predkondicioniranja. Ovaj automobil ima veoma dobro predgrevanje i pametnu logiku zagrevanja baterije, tako da zimi zapravo nema problema. Jednostavno je zanimljivo videti kako baterija reaguje na niske temperature – zaključuje Vilijam.
AutoRepublika
(180)
„Nadam se da ste shvatili vrednost predkondicioniranja.“
Naravno. Sve uvek ima svoju vrednost. Pa u ovom slučaju tu vrednost ima i el. energija utrošena za predkondicioniranje baterije, ali na svoj način deo te ukupne cene je i smanjeni domet vozila usled toga da smo deo postojeće energije iz baterije morali da utrošimo na predkondicioniranje ( koji smanjeni domet nekada može da znači i smanjeni komfor korišćenja vozila ).
Ukratko, ako žuriš da se natankuješ i ako ti naplaćuju po satu,uključi pripremu baterije. Ako ga ostavljaš preko noći i plaćaš po kwh, onda te briga 😄….
Ili kad ostavljaš na firminom punjaču, a niko drugi ne čeka u red.
Sve ima svoje….
Upravo tako 👍
„Nadam se da ste shvatili vrednost i prednost motora SUS koji ne zahtevaju predkondicioniranje“.
Sve ima svoje prednosti i mane.
SUS u ovakvim uslovima zahteva prekondicioniranja vlasnika koji posle višeminutnog verglanja i rada na leru, mora da guli led sa stakla i duva u prste. A ovaj sa EV dobije notifikaciju na telefonu „Kabina je zagrejana na željenu temperaturu“, uđe u auto, sedišta topla, unutra 25°C, stakla odleđena… Stisne gas auto ide kao Ferrari i ne čagara kao zaleđeni SUS i ne čeka 20km da počne da greje…
Tako je. Potpisujem. Ko nije to osetio u praksi neka ne priča. I još može da se ušeta gola lepa komšika i da te sačeka… 😂
Ima i automobila sa SUS motorom koji imaju tu funkciju odavno, Webasto npr….
Ja na sreću nemam potrebu da Grejem (ili hladnim) automobil pre vožnje. Ali ako baš moram mogu da startujem motor na daljinu.
BTW, topao vazduh krene iz sistema posle jednog do dva minuta od hladnog starta, a/c je gotovo instant.
Palio sam auta i kamione i na minus 27, i uopšte nije jednostavno i bez prekondicioniranja… Ulje na minus 15 se pretvara u sir, treba to okrenuti radilicu. I onda ako upali polako ga dogrijavati do radne temperature, jer nagli start može biti poguban za motor.
Zato koristiš odgovarajuće ulje, w0 ostaje tečno do -40 stepeni celzijusa.
Stavi ga ti u kamion ’90 godište…
Ne razumem kakve veze ima godište vozila sa uljem, odnosno viskozitetom hladnog ulja.
Pa tada takvo ulje nije ni postojalo…
Drugo, za starije motore može biti poguban određeni viskozitet ulja.
Synthetic 0w30 je u prodaji od sedamdesetih godina. Inače sintetičko ulje postoji od 1937, a u auto industriji je u upotrebi od šezdesetih godina.
Našao rupu na saksiji čovek. Svaka čast !