CATL ruši dosadašnja pravila za baterije: „Do milion kilometara je lako“, a pune se za 12 minuta (VIDEO)
Kineski gigant u proizvodnji baterija CATL ponovo iznenađuje tehničkim podacima svoje najnovije baterije za električne automobile. I to ne samo zbog ultrabrzog punjenja, već i zbog izuzetno dugog radnog veka.
CATL je, s velikom prednošću, vodeći proizvođač baterija ne samo u Kini, već i globalno. Drži udeo od gotovo 40% svih baterija za električna vozila koje se prodaju širom sveta.
Svaka inovacija kompanije CATL vredna je pažnje, ali ova poslednja obećava da će biti zaista revolucionarna. Ne samo da omogućava ekstremno brzo punjenje, već pritom zadržava i izuzetno dug upotrebni vek.
CATL je prisutan na svim frontovima. Osim međunarodne ekspanzije, gde će se, između ostalog, uz Stellantis, postaviti i u Španiji, kompanija razvija nove baterijske tehnologije za električne automobile budućnosti ali i sadašnjosti.
Pored rada na čvrstoj (solid-state) bateriji, koja bi trebalo da omogući autonomiju veću od 1.000 kilometara, CATL brže od konkurencije napreduje i sa natrijum-jonskom baterijom, čija primena počinje već tokom 2026. godine.
Sada je CATL objavio više detalja o svojoj najnovijoj dugotrajnoj bateriji, čiji izlazak na tržište još nije definitivan. U promotivnom videu naslov jasno poručuje: „Punjenje 5C: 1.000.000 km bez problema“.
Oznaka 5C odnosi se na brzinu punjenja i pražnjenja baterije: koliko brzo se ona može napuniti ili isprazniti u odnosu na svoj maksimalni kapacitet. Stopa 1C znači punjenje za jedan sat, što znači da CATL-ova baterija omogućava taj proces za pet puta kraće vreme.
Drugim rečima, baterija može da se napuni za svega 12 minuta. Prema procenama CATL-a, čak i nakon 3.000 ciklusa punjenja i pražnjenja u idealnim uslovima (20°C), baterija zadržava 80% kapaciteta.
Kombinovanjem svih ovih podataka dolazi se do zaključka da bi ova baterija mogla da izdrži 1,8 miliona kilometara uz minimalan pad performansi, kod automobila sa autonomijom od 600 km. U praksi, to znači da će baterija trajati duže od samog vozila i značajno poboljšati svakodnevnu upotrebljivost.
Prema navodima kompanije, ove brojke predstavljaju poboljšanje koje je šest puta bolje od proseka industrije. Čak i pri ekstremnim temperaturama od 60°C, baterija može da zadrži 80% kapaciteta nakon 1.400 ciklusa, što odgovara oko 840.000 kilometara, što je i dalje iznad industrijskog proseka.
Do ovih rezultata CATL je došao nizom inovacija: korišćen je gušći i ujednačeniji premaz katode koji smanjuje degradaciju i gubitak metalnih jona pri ultrabrzom punjenju. Površina separatora dobila je termooosetljivi premaz koji usporava migraciju jona pri povišenim temperaturama i smanjuje rizik od termičkog proboja.
Dodat je i patentirani aditiv u elektrolitu koji „popravlja“ mikro-pukotine i smanjuje nepovratni gubitak litijuma. Na kraju, unapređen je i sistem upravljanja baterijom, koji može da usmeri rashladnu tečnost ka najtoplijim tačkama unutar ćelija.
AutoRepublika
(128)
Tehnologija baterija tako brzo napreduje da izgleda da su se najviše zeznuli oni koji su kupili električni automobil. Taman kupiš giga mega ultra električni auto i već sledeće godine se osećaš kao da voziš Nissan Leaf… zabavno možda za early adoptere, a mi ostali da sačekamo da s S tehnološka kriva malo smiri i uravnoteži
Činjenica je da napreduje, ali na po nekoliko godina. Tako da, normalan sled. Napreduju telefoni, televizori, EVi …i baterije u njima.
Ko je ranije uzeo, dobio je lošiji sistem nego danas. Ali se navozao, i bio prvi u selu. A ovi što tek treba da kupe, kupiće fresh tehniku, ali će biti peti u selu 😃
Statistika govori da u Evropi samo 7% vozila ima e-pogon.
Sta ce biti sa onih 93%?
Sa trzista vec stizu alarmantni podaci da ponestaje sirovina – ne samo litijuma vec svega onoga sto je potrebno za gradnju e-pogona.
Proizvodnja struje i distribucija su u stalnom zaostatku za potrebama. Posebno kada se radi o eko-struji.
Da li Evropa uopste zna sta hoce?
Ti barem odlično znaš da Evropa nema jake političare sa vizijom. Nego kako je voda nosi.