Kompaktne limuzine još uvek nisu izumrle

Na svu sreću, sedan opstaje na tržištu, uprkos velikom naletu SUV-ova.

Trend krosovera ne jenjava na Starom kontinentu. Mada pomenuti tip vozila svakako ima svoje prednosti, činjenica je da ga klasična limuzina daleko prevazilazi na poljima kao što je aerodinamika, potrošnja, vozna dinamika…

Sa tim u vidu, a i nižim cenama u odnosu na SUV parnjake, ne čudi što se u Evropi i dalje nalazi popriličan broj berlina ili njihovih derivata u tradicionalnom C segmentu, iako “na oko” deluje da su isti gotovo pa nestali.

Tako se recimo i dalje može pronaći Renault Megane Grand Coupe, odnosno Talisman u malom. Iako je francuski as uveliko na zalasku karijere, još uvek je dostupan u limuzinskoj verziji.

Toyotin dugogodišnji oslonac na evropskom tržištu – Corolla, takođe se nudi kao sedan. Šta više, zahvaljujući izmenama u portfoliju japanske marke, Corolla u klot izdanju postala je u nekim zemljama ujedno i najjeftiniji model ovog brenda. U prevodu – nema zime za ovaj automobil, bar kada je reč o cenovnoj pristupačnosti.

Kad smo već kod Japanaca, valja istaći i da je aktuelni hibridni Hondin Civic nešto što bi se suštinski moglo računati kao sedan, a ista situacija je i sa Škodinom Octavijom. Zapravo, češki model je pokazatelj da dobro odmeren model sa limuzinskim proporcijama i dalje ima šta da kaže na Starom kontinentu, s obzirom na činjenicu da spada u sam vrh prodaje u C segmentu, i tako godinama unazad.

Ni Hyundai se nije povukao iz ove klase, jer je prisutan kroz model i30 Fastback. U premijum niši je situacija još bolja, jer oni koji su spremniji da dublje zavuku ruk u džep prilikom akvizicije novog automobila naročito cene berline.

Nemačka feudalna trojka je posebno jaka na ovom polju. Audi A3 Sedan i dalje je nezaobilazni deo portfolija kompaktne ponude u svetu bavarskog brenda, dok komšije iz Minhena u svojoj gami poseduju Seriju 2 Grand Coupe.

Ola Kelenijus, šef Mercedesa, sanjao je snove da “trokraka zvezda” okrene leđa C segmentu i “manjim vozilima”. Stvarnost ga je brzo osvestila, tako da nemački proizvođač nikako neće povlačiti iz ove klase četvorotočkaša.

Šta više, plasirana je nova generacija modela CLA, od kojeg u Mercedesu imaju ogromna očekivanja. Karijera mu je startovala na odličan način, pre svega uzevši u obzir činjenicu da je već postao “Evropski automobil godine”.

Neki proizvođači, poput Citroena, rešili su da probaju da spoje nekolicinu karoserija u jedan tip vozila. Takva je situacija sa aktuelnim modelom C4, koji je nekakva mešavina krosovera, kupea, sedana…

No, limuzine još uvek nisu postale kategorija nepristupačnih vozila u finansijskom smislu. Obraz ovakvih automobila još uvek brižljivo čuva Fiatov Tipo koji se i dalje oslanja na čuveni i nepoderivi 1,6-litarski MultiJet dizel motor.

Dakle, iako je SUV C segment ubedljivo najveća tržišna niša u ovom trenutku u Evropi, limuzine, iako skrajnute, i dalje nisu nestale. Šta više, sa jačanjem EV talasa, za očekivati je da se prioritet da aerodinamičnijim i efikasnijim karoserijama, pa bi tako, bar u teoriji, i limuzina trebalo da i opstane i na koncu doživi svoju renesansu.

Živi bili pa videli!

Đorđe Platiša

(382)