Zašto karike mogu da izazovu potrošnju ulja?
Klipni prstenovi ili karike su ključna komponenta u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali šta se dešava kada ovi mali, ali presudni delovi ne funkcionišu besprekorno? Opozivi modela Honda CB 1000 Hornet i CBR 600 RR daju odgovor na to pitanje.
Klipni prstenovi u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem obavljaju više suštinskih zadataka. Oni zaptivaju komoru za sagorevanje u odnosu na karter, odvode toplotu sagorevanja sa klipa na zid cilindra i regulišu sistem podmazivanja.
Razlikuju se kompresioni prstenovi, koji su zaduženi za zaptivanje i odvođenje toplote, i uljni strugači, koji uklanjaju višak ulja sa zidova cilindra. Preciznost izrade ovih prstenova je od presudnog značaja, jer već i najmanja odstupanja mogu dovesti do problema.
U suštini, klipni prsten nije zatvoren prsten. Kada se drži u ruci, njegov oblik je nepravilan i nije potpuno zatvoren. Taj otvor, takozvani spoj, omogućava određeni opružni efekat, ali ujedno služi i kao mera istrošenosti.
Tek kada se postavi u žleb klipa i ubaci u cilindar, klipni prsten poprima kružni oblik i može, u zavisnosti od funkcije, da zaptiva ili da skida višak ulja. Kompresioni prstenovi imaju oblik zakrivljenih profila, dok je strugački prsten često višedelne konstrukcije, sa kružnom oprugom koja zateže stvarne strugačke lamele.
Današnji klipovi najčešće imaju tri prstena. Gornja dva su kompresioni prstenovi i zaptivaju komoru za sagorevanje prema kućištu motora. Ispod njih, na suknji klipa, nalazi se strugački prsten koji reguliše neophodni uljni film na zidu cilindra, kako gornji prstenovi ne bi radili „na suvo“.
Upravo taj neophodni uljni film na zidu cilindra uzrokuje osnovni, stalno prisutan gubitak motornog ulja tokom rada. Mala količina ulja uvek sagoreva zajedno sa gorivom, bez negativnog uticaja na temperaturu, snagu ili izduvne gasove. Međutim, povećana potrošnja ulja ukazuje na problem sa karikama.
Povećana potrošnja ulja može biti izazvana različitim faktorima. Proizvodne tolerancije, poput onih utvrđenih tokom opoziva modela Honda CB 1000 (SP) Hornet i CBR 600 RR, ili povećano habanje tokom životnog veka motora, mogu dovesti do toga da klipni prstenovi više ne zaptivaju optimalno.
To, s jedne strane, dovodi do zadržavanja ulja na zidu cilindra koje potom sagoreva, a s druge strane do takozvanog „blow-by“ efekta. U tom slučaju gasovi sagorevanja prolaze pored klipa u karter, što može izazvati stvaranje naslaga na prstenovima ili dodatno smanjenje sposobnosti skidanja ulja.
Kada motor sagoreva više ulja, to ima ozbiljne posledice. Pre svega opada nivo ulja u sistemu za podmazivanje, što, ukoliko se ne kontroliše, može dovesti do oštećenja ležajeva, pa čak i njihovog zaribavanja, što u najgorem slučaju dovodi do blokade motora u radu.
Osim toga, sagorevanje ulja povećava temperaturu u komori za sagorevanje. Međutim, to nije pozitivno, jer ulje sagoreva sporije od osnovne mešavine goriva i vazduha. Zbog toga ventili, svećice i glava klipa ne mogu dovoljno da se ohlade između dva ciklusa sagorevanja. U ekstremnim slučajevima dolazi do pucanja ventila, sagorevanja klipa ili do toga da užarena svećica progori rupu u klipu.
U kontekstu dva Hondina opoziva za motore modela CB 1000 i CBR 600 RR, navode se serijski nedostaci na klipovima i prstenovima kao uzrok velike potrošnje ulja.
Međutim, ovo nije nova tema kod Honde, posebno kada je reč o motoru CB 1000, koji se u osnovi zasniva na agregatu modela Fireblade SC59 iz 2008. godine. Upravo u toj prvoj godini proizvodnje Honda je smanjila prednaprezanje klipnih prstenova kako bi smanjila gubitke usled trenja.
Cena toga bila je povećana potrošnja ulja. Problem često nije primećivan, jer je Honda prelaskom sa SC57 na SC59 zamenila pregledno staklo za proveru nivoa ulja nezgrapnom mernom šipkom, što je dodatno otežalo kontrolu. Važno je istaći da do modela SC59 potrošnja ulja nikada nije bila problem kod Honde.
Iako je to bilo poznato još od 2009. godine, opoziva zbog toga nije bilo, samo brojne žalbe kupaca koje je dokumentovala agencija za bezbednost saobraćaja. Od modelne godine 2009/2010 Honda je ugradila drugačije klipne prstenove, ali po cenu toga da ti motori više nisu redovno dostizali deklarisanu snagu.
Kako će se priča oko aktuelnih opoziva dalje razvijati, ostaje veoma zanimljivo za pratiti.
MotoRepublika
(277)
Nisam znao da kompresione karike imaju i funkciju odvodjenja toplote sa klipova na cilindre … A ja „od malih nogu“ mislio da svako trenje ( pa i karika o cilindar ) stvara toplotu. Kad ono ispade da je karika most za prenos toplote sa klipa na cilindar … Baš sam bio naivan i površan u svojim razmišljanjima.
Karike izjedančavaju temperaturu klipa u zoni pregrada, prenoseći toplotu sa otanjenog dela čela klipa na telo i cilindar (kao i sam klip što prenosi toplotu na cilindar). Tako se i dimenzioniše čelo klipa, da ne bi izgorelo, ili se koriste legure titanijuma i ulošci čelika. Jednostavno sa klipom čine celinu. Ako se sećaš na dvotaktnim motorima postojala je prva L karika. To je ekstremni deo ove priče, da se poveća kompresija i samnji pregrevanje rubova klipa.
Kako bih zaboravio L karike 😊
Ako se ovde pominju motorcikli, kopji su u principu uvek ekstermnum, posebno gore navedena Honda CBR, jednstavo se ne pravi a da ne troši mot ulje. Potrošnja mot ulja na ispravnom motoru (ako se ograničimo na klip i cilindar) zavisi od tipa i konstrukcije karika, kao i tipa i vrste materijala cilindra, kao i tolerancije dimenzija istih. Da bi motor „išao“, on mora da bude „labav“, karike što tanje, sa što manjim brojem (ekstemni motori imaju po 2 karike na klipu), klip što kraći. Što se obrade tiče i tolerancija, honovanje mora da bude jako grubo, sa velikim uglom, karike… Pročitaj više »
Na motociklima zbog tih razloga često ide polusintetika,gradacije su 15w-50,10w-50..Još jedna je tu stvar-menjač koji se istim uljem podmazuje .
Znači, i „labavi“ može da zabavi.
(mislim na motor 🤣🤣🤣).
Koliko ja znam Hornet koristi SC 77 (2017)agregat sa smanjenom snagom i ostalim skromnijim specifikacijama kako bi postigao baš malu cenu (nešto preko 10 000 ).Klipovi nisu kovani kao kod rejs replike,već liveni itd.itd…Šteta što su zeznuli stvar ,jer je visoko na svim top listama prodaje.Isto i CBR 600.Interesantno oba motocikla se i proizvode u Japanu,ali su dobavljači širom sveta.
Izgleda da se ekstrenma potrosnja ulja ne desava na cb i cbr 650 koji je takodje 4 cilindra ali je dosta oslabljen ima oko 90 ks i ne ide preko 12000 obrtaja.