Obeležava se 70 godina od lansiranja Fiata 600, automobila koji je postao legenda zahvaljujući praktičnosti i svestranosti. Debitovao je 1955. godine, a do 1985. proizvedeno je 5 miliona primeraka, od čega skoro milion u Kragujevcu. Danas je FIAT 600 krosover koji odaje počast originalnom klasiku.
Naš vrli Amerikanac je nedavno pisao o njemu, a tekst možete pročitati na ovom linku…
Prošlo je sedam decenija otkako je jedan od najznačajnijih modela marke FIAT imao debi. Na Ženevskom salonu automobila 1955. godine italijanska marka predstavila je vozilo koje je odigralo ključnu ulogu u omasovljenju automobila. FIAT 600 jeste bio pristupačan model koji je brzo osvojio evropsku publiku svojom praktičnom i raznovrsnom prirodom.
FIAT 600 je jedan od najkultnijih klasičnih modela italijanskog proizvođača. Bio je deo života miliona vozača i porodica. Od lansiranja do 1985. ukupno je proizvedeno 4.939.642 primerka. Proizvodio se u Italiji, Jugoslaviji, Čileu i Argentini, a u ostatak sveta stizao je kroz licence i industrijske sporazume. Tako je, na primer, u Jugoslaviji bio poznat kao Zastava 750, dok se u Španiji prodavao pod brendom SEAT.
Povodom 70. rođendana, FIAT se osvrnuo na najvažnije događaje koji su obeležili istoriju ovog automobila.
U periodu posle Drugog svetskog rata bila je velika potreba za praktičnim, laganim, svestranim i, pre svega, ekonomičnim vozilima — kako za kupovinu, tako i za proizvodnju. Italijanski inženjer Dante Đakoza, tvorac modela FIAT 500 i FIAT 600, radio je na rešenju ovog problema. Pronašao ga je u zaobljenoj samonosećoj karoseriji i mehaničkoj postavci u kojoj su ključne komponente, motor, menjač i pogon, bile smeštene pozadi, što je omogućilo smanjenje troškova i povećanje unutrašnjeg prostora.
Unutrašnjost klasičnog 600 imala je udobna, lako uklonjiva sedišta. Volan od bakelita i centralno postavljen brzinomer bili su karakteristični elementi kokpita. Što se tiče prostora, prtljažnik se nalazio napred, ispod haube, ali je dodatni prostor za prtljag bio predviđen i iza zadnjeg sedišta.
Iako je bio zamišljen kao gradski automobil, FIAT 600 je imao dovoljno sposobnosti i za vožnju van grada. Pokretao ga je redni četvorocilindarski motor radne zapremine 633 cm³ sa 21 KS, vodeno hlađen, a performanse su tokom godina unapređivane. Bio je uparen sa četvorostepenim menjačem i zadnjim pogonom.
Tokom komercijalne karijere prodavane su razne verzije 600. FIAT je iskoristio ogromnu popularnost modela da razvije različite varijante, poput 600 Multiple ili 600 D.
Gotovo dve decenije kasnije FIAT je zvanično predstavio savremenog naslednika istorijskog modela 600. Novi FIAT 600 je automobil poslednje generacije u formi krosovera, prilagođen aktuelnim evropskim trendovima koje najviše određuje održiva mobilnost. Osim što odaje počast originalu, novi FIAT 600 ima i sportsku verziju pod brendom Abarth.
AutoRepublika
(41)
Fica ima svoj sarm i karakter, slicno VW Bubi!
Uopste nisam zadovoljan dizajnom modernog 600!
Voleo bih kada bi mogli sami da ga napravimo.
Matija,
Ako to ne zahteva izuzetno veliki tvoj trud, kada bi ti bio zadužen za dizajn fejslift verzije današnjeg Fiata 600, kako bi ti unapredio dizajn svetlosnih grupa prednjeg dela vozila ?