Toyota zagreva Le Man tečnim vodonikom

107

Podelite sa prijateljima:

Toyota učestvuje u 24-časovnoj trci izdržljivosti u Le Manu od 1985. godine, ali na prvu pobedu čekala je dugo: prvi trijumf došao je tek 2018. godine, a potom su usledile još četiri uzastopne pobede – 2019, 2020, 2021. i 2022. godine. Poslednja dva puta Toyota je slavila sa aktuelnim sportskim prototipom Toyota GR010 Hybrid u klasi Hypercar. Godine 2023. Ferrari se vratio u Le Man i odmah pobedio, a pobedu su Italijani odneli i 2024. godine. Ipak, karakteristično je da je tim Toyota Gazoo Racing oba puta završio na drugom mestu.

Toyota Gazoo Racing ove godine ponovo nastupa u Le Manu sa dve evolucije modela Toyota GR010 Hybrid – jedna u crnoj boji, druga u crvenoj. Paralelno, predstavljen je i Toyota GR LH2 Racing Concept – konceptualni automobil za budućnost. Očekuje se da će vodonična vozila moći da učestvuju u Le Manu i drugim trkama izdržljivosti do kraja tekuće decenije, a tehnički pravilnik za ovu klasu je još u izradi.

Toyota GR LH2 Racing Concept je direktni rođak trkačke Toyote GR010 Hybrida, i već drugi takav: prvi vodonični koncept tim iz Japana predstavio je 2023. godine pod nazivom Toyota GR H2 Racing Concept. Razlika od jednog slova (L) ukazuje da se novi automobil iz 2025. godine napaja tečnim, a ne gasovitim vodonikom – slovo L označava liquid (tečni). Nažalost, tehnički detalji o pogonu modela GR LH2 Racing Concept još nisu objavljeni. Vozilo je za 2025. dobilo i novi prednji deo i osveženo vizuelno pakovanje, dok je aerodinamički paket gotovo identičan onome sa modela GR010 Hybrid.

Osnova pogona modela Toyota GR010 Hybrid je 3,5-litarski V6 biturbo motor koji, kao i svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u klasi Hypercar, koristi specijalno razvijeno gorivo kompanije TotalEnergies, napravljeno na bazi biljnog porekla – ovo gorivo se smatra ekološki prihvatljivijim. Snaga motora V6 se prenosi na zadnje točkove preko sedmostepene sekvencijalne menjačke kutije, dok prednje točkove pokreće elektromotor.

Verovatno je i kod koncepta GR LH2 Racing pogonski sklop sličan, samo što je V6 motor prilagođen radu na tečni vodonik.

Toyota je već eksperimentalno prebacila benzinske motore modela Yaris i Corolla u trkačkoj verziji na vodonični pogon, pri čemu je Corolla na tečni vodonik čak i učestvovala u trkama. Za razliku od gasovitog, tečni vodonik ne zahteva ogromne boce i visoke pritiske za skladištenje, ali je za očuvanje tečnog stanja neophodno stalno kaskadno hlađenje do temperature od -253 °C, što zahteva kompleksan i masivan kriogeni sistem.

U budućnosti bi tečni vodonik mogao postati standard u Le Manu i drugim trkama izdržljivosti u okviru šampionata WEC (čiji je Le Man samo jedna od etapa), jer je pogodniji za ugradnju i bezbedniji od gasovitog. Toyota se nada da će joj višegodišnje iskustvo sa vodonikom doneti još mnogo pobeda u Le Manu.

AutoRepublika

(107)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.