Konceptni BMW Motorrad RR

BMW Motorrad je pre nekih dvanaest, trinaest sati na manifestaciji Konkurs elegancije, na italijanskom jezeru Komu, predstavio konceptni i supersportski motocikl RR. Dolazi kao najava novih generacija bavarskih aduta s oznakama S 1000 RR i M 1000 RR. Raspolagaće s još više snage, biće brži lakši i ekstremniji. Na tržištu se u serijskoj verziji očekuje tek 2027. godine.

Vidi se da je u pitanju nešto sasvim osobeno, motocikl koji je vrhunski, visoko prefinjen s obiljem savremene tehnologije. „Novi koncept BMW-a Motorrada – rođen da predvodi“ (New BMW Motorrad Concept – Born to Lead) eto to je bio ponosan slogan koji je pratio prvu, misteriozno mračnu tizer sliku objavljenu samo nekoliko dana ranije, čemu nismo hteli da posvetimo posebnu pažnju jer je premijera usledila samo par dana kasnije.

U dizajnu oklopa, posebno u pogledu prednjeg dela koji definiše sliku, BMW se jasno udaljava od trenutnih linija pomenutih modela iz sopstvene palete (S 1000 RR i M 1000 RR). LED farovi i zakrilca su više zašiljeni. Između njih se otvara veliki centralni otvor za ventilaciju, obezbeđujući priliv vazdušnog pritiska i takođe aerodinamički optimizovan protok vazduha pozadi.

Očigledno, sve komponente oklopa BMW-og koncepta RR-a su dosledno proizvedene od laganog ugljenika (karbona, što bi rekli intelektualni poluproizvodi). Felne, međutim, nisu od ugljeničnih vlakana – kao što su to bile na BMW-u M 1000 RR-u. Izgledaju kao da su rađene od kovanog ili čak brušenog lakog metala, verovatnije aluminijuma nego od još lakšeg, ali delikatnijeg magnezijuma. I verovatno su s potpisom Marchesinija. Čini se da su od aluminijuma, ne samo okvir mosta, već i zadnji okvir koji je pričvršćen vijcima. S rešetkastom strukturom, ali koja nije izvedena od čelika, kao što je to slučaj kod aktuelnog, više puta pominjanog dueta supersportskih motocikala s plavo-belim amblemom (S 1000 RR i M 1000 RR).

Brembo isporučuje prestižne vrhunske komponente kočnog sistema, sa monoblok čeljustima i izrazito velikim kočnim diskovima na prednjem točku. Njihov prečnik je verovatno negde između 330 i 340 milimetara. Preokrenuta teleskopska viljuška i amortizer su vrhunske Ohlinsove komponente.

Čini se da je motor konceptnog BMW-a takođe iznenađujuće u velikoj meri izveden iz M-a 1000 RR-a (2024) koji je osvojio Svetsko prvenstvo. BMW nema apsolutno nikakvog razloga da odstupi od dokazanog i uspešnog linijskog četvorocilindarskog motora s oko 1.000 kubika. Ovaj motor je tokom nekoliko godina BMW učinio favoritom na ozloglašenom Ostrvu Man TT-u, a 2024. Toprak Razgatlioglu je konačno krunisao i sebe i Bayerische Motoren Werke, odnosno osvojio je dugo očekivanu titulu svetskog šampiona u kategoriji Superbike (WorldSBK).

BMW-ovi sportski motocikli su odavno premašili oznaku od 200 KS, pri čemu naravno mislimo na one verzije koje je legalno voziti po vaskolikim javnim drumovima. Trenutne najveće brojke su 218 KS (160 kW) pri 14.500 o/min (BMW M 1000 RR za 2025. godinu). Shift Cam, dvostepena varijabilna kontrola usisnog bregastog vratila, igra ključnu ulogu u ovoj moćnoj isporuci snage. Lagani titanijumski ventili za ekstremne obrtaje, s odgovarajućim vrhunskim performansama, odavno su standard u svetu superbajkova.

Za očekivati je da će sledeća verzija ovog motora visokih performansi imati još nekoliko dodatnih konjskih snaga. BMW se čak eksplicitno poziva na pobednički fabrički superbajk iz 2024, navodeći „više od 230 KS (169 kW)“ u kontekstu BMW-og koncepta RR-a. Konstruktor iz Bavarske takođe pominje odgovarajući paket najsavremenije elektronike.

Na šasiji konceptnog RR-a, ugljenik se može videti na zadnjoj viljuški, ali ovo je verovatno samo zaštitni omotač na aluminijumu. Ovde važi i opšepoznati međunarodni moto: „Nikad ne menjajte tim koji pobeđuje.“

BMW za HP4 Race (2017) takođe nije posedovao ugljeniču viljušku, već je umesto aluminijuma razvio okvir mosta od ugljenika. Međutim, ovo je bio maloserijski model, bez homologacije za javne puteve i stoga bez potencijala za visoke tiraže. Još jedan pokušaj da se ugljenični okvir uvede u serijsku proizvodnju je malo verovatan. A „HP“ je sada stalno postao „M“ u BMW-ovoj motociklističkoj diviziji.

U principu, međutim, sledeća generacija BMW-a s oznakama S 1000 RR i BMV M 1000 RR će i dalje imati široku upotrebu laganih materijala koji donose uštedu na masi. Očekuje se implementacija prvenstveno ugljenika, ali i aluminijuma, titanijuma i magnezijuma. Dok konjske snage nastavljaju da se penju iznad kote „200“, očekuje se da će težina dalje padati ispod te tačke „200“. Trenutna referentna vrednost iznosi 194 kilograma za BMW M 1000 RR za modelsku 2025. godinu, i on stiže s ugljeničnim felnama i s 90% punim rezervoarom benzina zapremine 16,5 litara.

Planirano je da proizvodnja novog BMW-a S 1000 RR-a počne za dve godine, u maju 2027, a prema izvoru koji je šaputao uredničkom timu Motorrada, koji svakim danom volimo sve više. S obzirom na to da je BMW predstavio aktuelne verzije Euro 5+ modela S 1000 RR i M 1000 RR u jesen 2024. kao „nove“ za 2025., ovaj termin se čini verovatnim. Ono što je neobično, međutim, jeste da BMW tako rano najavljuje sledeću generaciju supermotocikla.

A ovo je ono što je Markus Flaš, šef BMW-a Motorrada, rekao o konceptnom novitetu je sledeće: „BMW Motorrad nikada ranije nije pružio uvid u buduću generaciju RR-a u tako ranoj fazi. BMW Motorrad Concept RR je pravo remek-delo našeg razvojnog tima, kako u pogledu tehnologije tako i u pogledu dizajna“.

Vođen i inspirisan fabričkim supermotociklom po imenu BMW M 1000 RR, kojim je fabrički vozač BMW-a Motorrada Toprak Razgatlioglu prošle godine ubedljivo osvojio Svetsko prvenstvo FIM Superbike, koncept RR nudi pravi vatromet superlativa za upotrebu na putevima i na trkačkim stazama. Prelazak sa trka na put nikada nije bio opipljiviji.

MotoRepublika

(107)