Zanimljivost dana: Renault 5 GT Turbo
Renault 5 GT Turbo, sportska verzija gradske ikone iz osamdesetih godina, puni 40 leta ove godine. Dugo je bio u senci Peugeota 205 GTi, ali sada ponovo dolazi u centar pažnje zahvaljujući lansiranju električnog R5 E-Techa.
Dok cena Peugeota 205 GTi neprestano raste, do te mere da su najbolje očuvani primerci postali nedostižni za prosečne smrtnike, njegov konkurent sa znakom Renaulta doživljava novi talas popularnosti. Renault 5 GT Turbo se pojavio u proleće 1985, svega četiri meseca nakon standardne „petice“, koju Francuzi nazivaju i Supercinq.
GT Turbo je više ličio na prethodnu generaciju R5 Alpinea Turba nego na R5 Turbo, jer je zadržao klasičnu prednju vuču. Dostupan isključivo u verziji sa troja vrata, pokretao ga je benzinski četvorocilindrični motor 1.4 sa karburatorom „Cléon-fonte“, sa 8 ventila i turbo-punjačem Garrett T2, koji mu je omogućavao snagu od 115 KS i obrtni moment od 165 Nm.
Težak svega 830 kg i opremljen ručnim menjačem sa pet brzina, ovaj mali gradski automobil je zvanično dostizao 100 km/h za 8,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 197 km/h. Prepoznatljiv je bio po proširenim blatobranima, specifičnim branicima, bočnim pragovima i dekorativnim trakama. Unutrašnjost je takođe nosila sportske detalje (volan, instrument tabla, menjač…). Godine 1987. GT Turbo je restilizovan i njegova snaga je povećana na 120 „konja“, što mu je omogućilo da dostigne 204 km/h.
Renault 5 GT Turbo je imao solidan uspeh u takmičenjima, posebno u reliju, naročito sa vozačem Alenom Orejom (Alain Oreille). On je 1989. godine postao prvi vozač koji je pobedio u etapi svetskog prvenstva sa automobilom homologovanim za Grupu N, na reliju u Obali Slonovače.
Osnažen ovim uspesima, Renault je iste godine lansirao specijalnu seriju Alain Oreille, prepoznatljivu po metalik plavoj boji (Bleu Sport Métallisé 449), odgovarajućim felnama i plavim detaljima u enterijeru.
GT Turbo je povučen iz proizvodnje 1991. godine, pet godina pre standardne „petice“. Od ukupno 3,4 miliona proizvedenih automobila, 160.000 je bila verzija GT Turbo, među kojima 2.000 iz specijalne serije Alain Oreille. Danas su originalni, dobro očuvani primerci Supercinqa GT Turbo retki i ponekad se prodaju za više od 15.000 evra. Najlepši modeli Alain Oreille koštaju oko 20.000 evra.
AutoRepublika
(3528)
Srećan je onaj ljubitelj koji ga je na vreme kupio. A sada ga pazi i uživa u njemu.
Eno ga u garaži, čeka farbanje i sklapanje. Sve pripremljeno. I tako već 10 godina
Nemoj samo motor od Škode u njega 😜
Mada bi to za tebe bio idealan auto 😉
😊😊😊
Moja omiljena kombinacija – mala karoserija sa jakim motorom!
PS. Ipak sam vise od 10 godina vozio VW bus sa 70 KS. 🙂
Bio sam ponosni vlasnik dugi niz godina ove ikone. Faza 1 proizveden 1985 godine. Neponovljiv auto, niko mu nije bio ni do kolena, BMW 320i je redovno ostajao u oblaku prašine i ne samo on. Neverovatno trenutno ubrzanje, obilje snage Iz malenog motora. E to je bio auto.
E36 325i 24v m50b25 1994. limuzina, rucni mjenjac, leteci start u drugoj sa 40 do 140 kmh bio je ispred ali nije mogao nikako da se odvoji od 5 GT Turbo 1989. 🙂👋
Atraktivan,zabavan za voziti,a nije trebala”kamara”para za njega.
Jedan od auta za koji definitivno ne vjerujem da je imao deklarisanu snagu. Osjetno je bolje isao od mnogi tadasnjih razvikanih jurilica i automobila koji su se smatrali brzim. Mnogi su utjehu trazili u tih do max. 100kg razlike medutim ne bih rekao … Iako nisu iste klase, VW GTI mk2 16v bez katalisatora do 160 kmh nije imao sanse, Alfa 33 1.7 16v QV teskom mukom drzala korak, CRX mk2 1.6 u vrlo vjestim rukama tu negdje, jedino GSI 16v je pravio razliku za duzinu i nesto sitno ali je blago zaostajao u medjuubrzanjima npr. sa 40 do 140kmh.… Pročitaj više »
Imao sam Renoa 5 ali nije bio turbo naravno. Sem perfektnog menjača, koji je bio vrlo precizan i lagan za šaltanje i štedljivog motora koji nije prelazio 5l i to sa karburatorom, sa drugim karakteristikama vozila nisam bio oduševljen. Ovo je klasa auta gde sam najviše ovakvih mališana lično posedovao i mnoge probao. Reno 5 turbo bio je brz bez diskusije, ali mnogi su sledili taj put malih i jakih automobila. Uno turbo je sličnih karakteristika (1.4 turbo). Ali kod ovakvih motora je bila izražena turbo rupa i lošiji odziv na gas. Kasnije su se pojavili vatreni mališani od kojih… Pročitaj više »
Istina, u pravu si. To je bila era turbo motora sa vrlo izrazenom tzv. turbo rupom. Meni licno to nije smetalo, bili su mi zabavni iako sam ipak ljubitelj atmosferaca pogotovo tog i malo kasnijeg doba. Mislim da je to bilo tehnicki neizvedivo izbjeci tada na komercijalnim vozilima. Punto HGT je nazalost ispao neopravdano podcijenjen model. Slazem se u potpunosti za sve sto si rekao vezano za 1.75 16v i drago mi je cuti da ga se neko uopste sjeca. Probao sam ga kratko cak i u Barchetti, zanemarujuci performanse koje su za to doba bile cool, zaista je bio… Pročitaj više »
Roki, daj još malo detalja šta nije valjalo kod Petice (obične). Pišem pluseve za menjač i potrošnju. Daj sad minuse.
Motor nije voleo uopšte visoke obrtaje, gde je bio prilično bučan. Slabo živahan i temperamentan ali štedljiv! Ogibljenje vrlo grubo preko neravnina a uz to i bučno – zvučna izolacija je bila nikakva. Talase na putu je dobro upijao ali udarne rupe nikako. Kad zatvorim vrata ko konzerva da lupi. Pri tom je znao da se naginje u krivinama, ali je delovao stabilno. Pedala kočnice vrlo agresivno naštelovana, pri blagom dodiru znao je da zakiva, što za one koji prvi put sednu u auto može biti malo neprijatno. Sam utisak u vožnji je bio jadan, tipičan za Francuze toga doba.… Pročitaj više »
Sve sam ja to imao u porodici. Sem Punta HGT i Fijeste. HGT sam vozio dosta, i odma da ti kažem, ništa specijalno. A običnih Puntića, podrao dosta. Od svega daleko naj naj punto je bio 1,3 MJ. napraavilo ga extra za balkan. Sa malo čipa, išao ko svetlica. Eno u garažama jedan Renault 5 TL i jedan Renault 5 GT Turbo. Klio RS 177, Klio III RS, Klio…. pa opet Klio, pa Wiliams, Pa 106 Rally, itd…. Bilo je tu svašza i 205 1.9 Rally…. Golf GTI I II III Nije isto ležao slovenački Kampus i original TL. Kampus… Pročitaj više »
Ne možeš fiatov motor iz hgt-a voziti ko dizel. Dizel je za laike jer mu je kraj na 4000 rpm. Samo što kreneš, pun gas on skoči na 3000 i ti šaltaš. I već si izvukao preko 80% snage. Onda sedneš u Fiat i šaltaš isto. I izvukao si oko 40% snage. A onda mi kažu, dizel ide bolje. Kad se da pun gas nema panike, ne šalta se već se pušta motor da peva i ubrzava sve do 7000. Onda se šalta, al mnogi u ovom slučaju nemogu i ne umeju da tom brzinom opsluže motor i menjač, da… Pročitaj više »
Ne bi da ti objašnjavam šta sve vozim:) I kako i kuda 🙂 Sad mu više dođem ko trener u klubu. Posle toliko godina. Večeras gotova jedna mašina, prvu trku u sezoni….. prva vožnja Šalta se na 8300. 230 ks Klasični 16V motor povlači posle 4000. Zato ti motori nisu za običnog čoveka. Konjska snaga je ista, bila dizel ili benzin. Samo što kod dizela i budala dohvati tu max snagu, kod benzinca 16V, 80% vozača to nikad nije iskusilo. Kod tih benzinaca imaš nekih „poboljšanja“ elastičnosti sa varjabilnim remenicama na usisnoj bregastoj, ili najbolji sistem za atmo motore ke… Pročitaj više »
Vas dvojica k’o Momo i Uzeir…
A bilo bi dobro da se nađete, razmijenite mišljenje i da napravite neku galeriju slika i članak…
Vjerujem da bibtaj članak, ili video prilog (ako ste lijeni da pišete) bio veoma čitan (gledan)…