Zanimljivost dana: Mali, ali ubitačan

Ukoliko ukucate ime „Chevrolet Nova“ u bilo koji internet pretraživač, verovatno ćete dobiti priču kako je ovaj automobil bio veoma neuspešan u državama gde je glavni jezik španski. I to ne zato što je, kao bio loš automobil ili iz nekog sličnog razloga, već isključivo radi imena, pošto reči „no va“ na španskom jeziku znači „ne ide“, a niko ne želi vozilo koje ne ide, zar ne?

Autentičnost ove priče je dosta puta dovedena u pitanju, ali zahvaljujući njoj, svako ko živi u Sjedinjenim Američkim Državama i učio je istoriju zna da je Chevrolet zaista imao model nazvan Nova. Oni koji su upoznati s njim, takođe znaju da je tokom kratkog perioda postajalo izdanje nazvano Yenko kojeg se svako bojao na ulicama.

Istorija Nove vuče poreklo iz 1962. godine kada je Chevrolet odobrio hitan razvoj novog kompaktnog automobila. Takvu poziciju je u prošlosti zauzimao model Corvair, ali njegova konfiguracija sa motorom postavljenim pozadi nije baš najbolje prošla kod kupaca.

Iako je privlačio više od 250 hiljada mušterija na godišnjem nivou, direktan komercijalni uspeh u poređenju s glavnim rivalom Fordom Falconom je naterao Chevrolet da predstavi još jedan kompaktni model s kojim se nije smelo eksperimentisati. Dobio je ime Chevy II, a najskuplja i najbolje opremljena konfiguracija se zvala Nova.

Debi treće generacije, upriličen 1968. godine je doneo drugačiju strategiju pa je ono „Chevy II“ bilo eliminisano iz imena i automobil se zvao samo Nova. Daleko od toga da je bio zaista kompaktnih dimenzija, pošto je dužina vozila iznosila više od 4,8 metara, ali je od prvog dana razvijen kao jeftini i pristupačni model za šire narodne mase. Pokazao se velikim uspehom i njegova platforma je iskorišćena čak i za neke druge legende Chevroleta, od kojih je najpoznatiji bio Camaro.

Ova generacija Nove će od prvog dana imati i izdanje SS (Super Sport). Nudio se sa dva motora, od čega je vrhunac bila verzija sa 375 konjskih snaga iz radne zapremine 396 kubnih inča (6,5 litara). Veličina motora nije bila slučajna pošto je General Motors u navedeno vreme imao zabranu plasmana motora većih od 400 kubnih inča (6,6 litara) za sve manje modele, sa izuzetkom Corvette. Ali za sva „pravila“ u životu postoji izuzetak, pa tako i za ovo, a ležao je u čoveku po imenu Don Jenko.

Dok je Chevrolet svakako mogao svojim fabrikama da zabrani veće agregate, nije postojao niti jedan način da spreči samostalne tjunerske kuće da tako nešto urade. Jedan od njih je bio čovek po imenu Don Jenko i ugradio je poveći motor zapremine 427 kubnih inča (7,0 litara) koji je pronašao u slupanom modelu Corvette.

Razvijao je čak 425 konjskih snaga i maksimalnih 640 Nm obrtnog momenta i dominirao je na lokalnim stazama. Takvi uspesi nisu mogli da prođu nezapaženo i Jenko se uskoro nije mogao braniti od porudžbina. Kontaktirao je Chevrolet i naručio 200 jedinica takvog motora, a isto je uradio i tjuner po imenu Fred Gibs.

Predsednik Chevroleta u navedenom periodu je bio niko drugi do legendarnog Džona Dilorijana. Da, isti onaj koji će kasnije da konstruiše sopstveni model DeLorean DMC-12 i kao što znamo, definitivno je bio jedan od onih ljudi kojima je „benzin tekao kroz vene“.

Dilorijan se pak nije slagao sa ranije opisanim pravilom i odlučio je da isporučeni željene jedinice Jenku i Gibsu, ali da bi zataškao situaciju od ostalih čelnika General Motorsa, to je uradio preko posebne divizije nazvane Central Office Production Orders ili COPO. Ona je poslovala unutar firme sa zadatkom da sprema automobile specijalno za policiju i ostale vladine agencije. To znači da su imali poveću zalihu moćnih motora i Jenko i Gibs su dobili ono što su naručili.

Najveća Jenkova zanimacija su bili modeli Camaro i Chevelle, ali ako ste želeli njegovo najbrže delo, onda je izbor padao na Novu, i to zbog skromnije mase. Kao što smo spomenuli, motor je reklamiran na 425 „konja“, ali je u realnosti razvijao više od 500 „grla“. Mogao je da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za manje od pet sekundi, a Jenko će kasnije reći da je ovaj automobil bio „najluđe delo sa kojim se ikada susreo“.

Specijalna verzija Nove se razlikovala po još nekoliko detalja osim motora. Ogibljenje je bilo modifikovano da podnese trkanje na pravcu, kočnice su bile veće, a dodate su i posebne grafike i felne da oni oko vas znaju šta ih očekuje. Isporučeno je samo 37 primeraka na debiju 1969. godine.

Ovaj automobil je imao jedan veliki problem, a odnosio se na osiguravajuće kompanije. One su jednostavno odbile da ponude svoje usluge svima onima koji su vozili Yenko na ulicama, pa je većina primeraka završila u amaterskom i profesionalnom auto-moto sportu. Jenko se nije predavao i odlučio je da ponudi specijalnu konfiguraciju i za 1970. godinu, ali sa drugačijom strategijom. Automobil je dobio ime Deuce i ponuda se zasnivala oko Chevroletovog benzinca radne zapremine 350 kubnih inča (5,7 litara). To je bilo dovoljno za 370 konjskih snaga, a po prvi put je ponuđen i opcioni automatski menjač. Fabriku će da napusti 150 primeraka.

Nova će nastaviti sa proizvodnjom sve do kasnih osamdesetih godina prošlog veka, ali specijalne verzije iz 1969. i 1970. godine su one koje privlače najviše pažnje. Posebno se izdvaja Yenko iz 1969. godine i veruje se da je preživelo samo deset jedinica, a jedan od njih je prodat pre desetak godina za više od 400 hiljada američkih dolara.

Nije loše za automobil koji „ne ide“, zar ne?

Zoran Tomasović

(250)