Italijanski proizvođač supersportskih automobila Ferrari oprostio se od manuelnih menjača još 2012. godine, jer nisu mogli da isprate rastuće zahteve u pogledu performansi. U budućnosti bi se, međutim, mogli vratiti – ali isključivo kao dodatak ponudi kod najzanimljivijih modela.
Manuelni menjači se kod običnih sportskih automobila obično doživljavaju pozitivno, jer pružaju bolju kontrolu nad vozilom i pojačavaju užitak u vožnji. Kod supersportskih automobila, međutim, već godinama predstavljaju ograničenje, jer ne mogu da isprate porast snage, obrtnog momenta i nove tehnologije.
Ferrari je zato prestao sa proizvodnjom manuelnih menjača još 2012. godine, zajedno sa završetkom proizvodnje modela 599 GTB Fiorano. I u tom slučaju manuelni menjač je bio ugrađen u svega 30 primeraka, koji su odmah postali cenjeni kolekcionarski primerci.
Đanmarija Fulgenci, šef sektora za razvoj proizvoda u Ferrariju, u nedavnom intervjuu za australijski magazin Carsales nagovestio je da bi se manuelni menjači mogli vratiti u Ferrarijeve modele. Razlog za to je vrlo zanimljiv – kompanija se približava granicama performansi koje su još podnošljive za vozače sportskih automobila.
Kao primer je naveo ubrzanje modela SF90 XX od 0 do 100 km/h, koje traje između 2,4 i 2,5 sekundi. Bolidu Formule 1 za isto to treba svega 2,3 sekunde. Impresivne performanse i sposobnosti savremenih sportskih automobila u krivinama već sada zahtevaju izuzetnu fizičku spremnost vozača – a oni uglavnom nisu u kondiciji kao piloti F1.
Ferrari planira da i dalje postepeno povećava performanse svojih vozila, ali verovatno više neće biti tako velikih skokova kao do sada. Kada se dostignu granice u pogledu performansi, moglo bi zaista doći vreme za povratak manuelnog menjača – koji bi vožnju učinio uzbudljivijom na drugačiji način. Ipak, u obzir dolaze isključivo specijalni modeli.
Kao primer Fulgenci navodi vozila iz serije Icona, koju trenutno čine modeli Monza SP1, SP2 i Daytona SP3. Ti automobili se prave u ograničenim serijama, imaju izuzetan dizajn i predstavljaju sam vrh ponude. Manuelni menjač bi tako mogao dodatno obogatiti iskustvo vožnje u tim modelima, dok bi kod običnih supersportskih automobila više bio prepreka nego prednost.
Iako povratak manuelnog menjača još nije zvanično potvrđen, imućni ljubitelji klasike barem imaju čemu da se nadaju. Za sada se ne zna ništa konkretnije o razvoju novog modela iz serije Icona, ali spekulacije sugerišu da Luj Hamilton (vozač F1 za Ferrari) ima želju da učestvuje u razvoju modernizovanog modela F40, navodno pod nazivom F44, koji bi – ako se ostvari – mogao pripadati seriji Icona i imati tri pedale u kabini.
AutoRepublika
(204)
Bar neka lepa vest.
Samo još da bude u kombinaciji sa jednim atmosferskim V8 motorom i to je to. Motori prevelike snage i obrtnog momenta bi bili teži za vožnju ili bi snaga morala biti redukovana u nižim stepenima prenosa (možda sve do poslednjeg).
Što bi bila redukovana snaga u nižim stepenima prenosa?? Jedino ako su vozači iz osmoljetke ili vrtića…….
Da bi regulisao snagu u autu zato služi pedala gasa. Ja još nisam doživeo da auto ima „viška“ snage. Samo manjka
Baš!
Neki V12 motor sa 850KS i 800Nm obrtnog momenta. Prva brzina, daš pun gas on razvije 800Nm na zamajcu. Al u prvoj, na primer, on proklizava već sa 200Nm. To znači četvrtina gasa i on piše. Nemoguće je fino dozirati (unfahrbar – švapski). Zato kad daš pun gas u prvoj on razvija, na primer, oko 250KS. Ona četvrtina gasa je raspoređena na puni hod pedale gasa. Tako je doziranje bolje, a pri punom gasu će i onako da piše. Druga, granica se povećava, pa motor isporučuje na pr. 350KS. Itd. Rezultat: Ferrari 488 GTB (670 KS) otvara potpuno leptirove za… Pročitaj više »
Da si živ i zdrav, danas ima takozvana „kontrola proklizavanja“, koja ima na luksuznim sportskim automobilima podešavanje, pa onda imaš šperove, elektronske i prave mehaničke, pa imaš podešavanje centralnog diferencijala…… pa imaš mnogo šta.
A to da ograničiš snagu—– pa kupi si Punta, pa si miran.
Nekad je bila čista mehanika, pa smo se snalazili.
A ovde je problem sa mehaničkim ručnim menjačem, jer to da se napravi, košta mnogo, a u upotrebi deluje jako grubo, i osetljiv je. Ručni menjač na 500-600ks, 500 Nm, i na 10 000 RPM, košta kao jedan dobar auto. U tome je fora
Ja sam upravo pričao o ASR sistemu koga ti nazivaš „kontrola proklizavanja. Ona „hvata“ kod enormnih snaga skoro uvek pri punom gasu, sem u poslednjem stepenu prenosa gde je moment na točku manji pa je proklizavanje nemoguće. Podatak koji sam naveo je iz Feraraijevih izvora za model 488 GTB. Ne vredi ja nekom da pričam. Srbija i okolne zemlje sa Hrvatskom su operisane od automobilske tehnike, dibidus. Ne treba vam ni pričati ni objašnjavati, pitajte vašeg precednika, on zna sve o motorima al nema sad vremena ima preča posla. E, pa Brnđa zna, ona je STRUČNJAK i vrhunski ekspert. A… Pročitaj više »
Rolčo, majstore
ti si rekao da treba „ograničiti snagu motora“, na jednom sportskom automobilu. Ta tvoja izjava je – glupost. ko i mnoge uostalom
Kontrola proklizavanja, kako reče ASR (kod nekih proizvođača), jeste kontrola regulacije komande gasa…. Upravo kod ovakvih aautomobila, ona se može i ugasiti, ili podešavati njen način rada…… Rolčo, ništa lepše nema kad na ovakvom automobilu je ugaš i rokaš po „pravilima struke“. Ovi automobili nisu za devojčice, mada su u zadnje vreme prilagođeni da ih i one mogu vozati
Vidiš koliko si težek, izvini što ti tako kažem, ali moram.
Ako nisi inženjer ili neki vrhunski profi vozač nećemo se prepucavati.
Ja sam načeo temu finog podešavanja motora visokih snaga i normalno je da nestručni imaju problema pri razumevanju.
Znaš kad sam bio mali, pa rešavao neki problem iz matematike, pa nemogu da ga rešim, ja otvorim nazad knjigu da vidim rešenje. Čitam druže i opet ne razumem!
Rolčo, evo ja ko´piro tvoju izjavu, da ne bude zabune: „Motori prevelike snage i obrtnog momenta bi bili teži za vožnju ili bi snaga morala biti redukovana u nižim stepenima prenosa (možda sve do poslednjeg).“ Vidiš, ti bi da redukuješ snagu, čitaj gore! A ja sam se ceo život trudio da je povećam. Ova tvoja izjava potiče od laičke pretpostavke vožnje. A vožnja ovakvih autoobila, nekad nije bila za svakoga. Danas su ovi automobili pripotomljeni, silom da bi ih mogao svako kupiti i voziti, a to ih upravo čini komercijalom, bižuterijom, glumcem….. Inžinjer jesam, profesionalni vozač nisam, ni teretnog, ni… Pročitaj više »
Ako si inžinjer, šta onda ne razumeš. Daš četvrtinu gasa u prvoj brzini na primer i auto proklizava (na pravcu), jer ima 1000 konja. Ili može i ovako: Kreneš u prvoj sa vrlo vrlo malo gasa. Auto krene. Ti lagano pojačavač gas on ubrzava ko lud, ti dodaješ gas i dostigao si četvrtinu gasa i počne da proklizava i točkovima vrti i pali gume. Praktično malo si jače pipno gas i on proklizava na suvom (leti). A zamisli da je kiša. Nećeš ga moći voziti. Onda inžinjeri naprave drugu Kennlinie Motora. Od nule pedale gasa do punog gasa motor razvija… Pročitaj više »
Objasnio sam ti sad i više nikad.
Jer kažeš:
Ta moja izjava je glupost, kao i mnoge uostalom.
Shvatio sam poruku, stručnjak.
Šta si mi objasnio??? Da auto od 1000 ks ima 250 ks?? Jel ozbiljno, ili onako?? de nađe 1000 ks? Što ne reče 2000ks? Ovo na temi Ferdžo ima oko 600 ks na nekih 8000rpm, a obrtni moment od 600Nm, puni na oko 6000rpm. Dal ti kapiraš, da auto ima brzine, ima gas, i da to nije turbo dizel, nego ima kontrolisan razvoj snage. Da nije lako nasvirati na 9000rpm, a da ovo počinje da „puni“ tek od 5000rpm?? Vidi se da o vožnji nemaš veze, negde si nešto čitao, probao, pa kapiraš da bi to bilo to. Pri tome,… Pročitaj više »
Ti to druže malo mene jebeš. Takav bezobrazluk nisam video odavno. Idi bavi se zakrilcima aviona, tu možda nešto i znaš, na ovom polju si duduk. A za Fiat Tipo mogu da kažem da je jedan od boljih auta. To što mrziš Fiat i njegove marke je tvoj problem. A što ga kudiš samo pokazuješ svoje neznanje, jer samo neznalica govori da je Fiat krš. Još nisam zaboravio što si mi jednom pomenuo Milku. Nisi smeo to da uradiš, idi u crkvu pomoli se Bogu. Koji si i s kog telefona kucaš je najlakše pronaći. A mafija radi svoj posao,… Pročitaj više »
Kakvu sam ti Milku pominjao?
Možda sam negde u žargonnu poinjao čokoladu Milku, a to s tobom nema veze. Nešto si prespojio. Inače, sav sam se upi—-šo od stra…. Što to pretiš? Argumenti ti loši. Nauči nešto nemoj biti uporan u svome neznanju.
Tog „Tipa“ koga pominješ, vozio sam novog. jedno 30 000km, i zamenio za nešto bolje – što može da se trpi. Toliko je bio dobar….
Nije moje neznanje već tvoje nerazumevanje. Ili što je još gore, tvoje provociranje. Ima Milka veze i te kako, nemoj da se vadiš. A ja mislio da nije ni čokolada već krava babe Stanojke iz Gole Glave. Ne tražim ja od tebe nikakvu potvrdu za moje znanje, jer si ti za mene po znanju nula. A to što galamiš na Fiat, to vam je po političkoj dužnosti, da mora da se laje na tu marku i na Italijane. I što kažeš da ti pretim, ti si čuča buranija, kokoš. A take nediram. Živim za trenutak da glavnog i odgovornog, koji… Pročitaj više »
Samo sam hteo da ti kažem, da pišeš nešto sa čim nisi u toku. I glupo je da insistiraš na tome. A evo, dokazaću ti jednostavnim fizičkim veličinama, koliko pišeš nebiloze. Evo Ferari, ovaj atmosferac 600 ks na 8000rpm – 600 Nm na 5500 rpm, koji ima oko 1850 kg sa vozačem Mah ubrzanje sa dobrim pneumaticima (ne slik) na idealnom asfaltu je oko 0,9 G ili 9m/s2 Vreme do 100km/h iznosi t=v/a=100/3,6/9=3,1s To bi bilo teorisko najbolje vreme do 100 sa dobrom sportskim gumama ali namenjenim saonraćaju (ne slik). E evo minimalna snaga koja treba vozilu, na točku da… Pročitaj više »
Ranije su kupci doplaćivali za automatski menjač, sada će doplaćivati za manuelni.
Svakako, dobra vest.
Automatik jedino ako hoćeš da se držiš za ruku sa dečkom dok vozis