Džim Farli je verovatno nešto najbolje i najgore što se moglo desiti Fordu tokom nekoliko prethodnih godina. U firmu je stigao 2007. godine nakon što je proveo više od dve decenije u Toyoti i Lexusu, da bi na čelo Forda dospeo 2020. godine. Farli je sebe uvek opisivao kao neko kome „benzin teče kroz vene“ i još uvek se aktivno bavi amaterskim auto-moto sportom iako je odavno ušao u sedmu deceniju života.
Takva narav je rezultirala i u vođenju firme. Ford je pod njegovom komandom predstavio neke zaista kultne modele i nastavio da ih proizvodi čak i u vremena kada se čine kao dinosaurusi.
Pogledajmo samo da je Mustang još uvek u serijskoj proizvodnji kao i da možete da dobijete velike pikape sa kamionskim motorima sa osam cilindara ispod haube. Takođe je najavio povratak američkog proizvođača vozila u Formulu 1 kao i na trke izdržljivosti. Istovremeno, Fordova pouzdanost je srozana na jednu od najgorih u industriji, a više nema ni onih pristupačnih modela. U suštini, vizija firme se u velikoj meri promenila u poređenju sa onom koju je Henri Ford predstavio pre više od 120 godina.
Jedan od poželjnijih Fordovih modela je onaj sa oznakom Raptor. Originalno je debitovao još 2010. godine kao verzija F-150 za najteže neasfalirane puteve, a danas možemo da ga dobijemo i na modelima Ranger i Bronco. Ako je verovati pisanju svetskih medija, Raptor bi uskoro mogao da postane samostalni model kao vrhunac Fordove ponude. Ono što je ranije GT bio za asfaltirane trkačke straze, to bi Raptor sada mogao da bude za sve one koji vole da siđu sa asfalta.
Kolege sa sajta Top Gear kažu da su nedavno pričale sa Farlijem i da im je ovaj rekao kako Ford trenutno razvija takav model. Trebalo bi da bude zasnovan na trkaču sa Dakarskog relija koji možete da vidite na priloženim fotografijama. Farli je dodao da kompanija trenutno nema sve odgovore, ali da će javnost sigurno videti terenski superautomobil (off-road supercar). Pritom, to neće biti nova verzija nekog već postojećeg modela kao što su Ranger ili F-150, već u celosti samostalno razvijen terenac.
Dok takva ideja na papiru sigurno zvuči suludo, setite se samo da su postojali modeli kao što su Lamborghini Huracan Sterrato i Porsche 911 Dakar. Farli je ranije rekao da želi da Ford postane „Porsche 911 u svetu terenskih vozila“ i ovaj model bi se svakako uklopio u takvu strategiju.
Na priloženim fotografijama možete da vidite model Raptor T1+ koji je završio na odličnom trećem mestu na Dakarskom reliju, a pokreće ga petolitarski motor. „Tajna“ njegovog uspeha su ipak 37-inčni točkovi i ogibljenje zahvaljujući kojima može da juri velikim brzinama po svim terenima.
Farli nije rekao da će novitet biti serijska verzija spomenutog Raptora T1+, već da će samo „biti njime inspirisan“. Sigurno ga ne bi trebalo očekivati pre kraja ove decenije, ali kada se to desi, ne sumnjamo da će očarati publiku baš kao što su to učinili F-150 Raptor R, Mustang GTD i ostali velikani predstavljeni pod komandom Farlija.
AutoRepublika
(207)
Smatrao sam da je 911 offroad glupost, ali i to ima svoje kupce.
A za Ford, tu već ima potpuno logike, iskoristiti iskustvo sa Dakara, komercijalizovati ga. Logičniji izbor.
Čak i ovaj Dakar Raptor, ili neku njegovu pitomiju verziju vredi napraviti u limited seriji. Dakar fan club je jak.
Benzin u krvi je isto toliko zdrav koliko alkohol i droge. Rukovodilac Forda ne sme da bude zaslepljen samo jednim segmentom! Raptor – to je do sada bio samo tjunovani pikap F150, na terenu samo nesto bolji od serijske varijante. Ako se novi Raptor bude gradio po principima Dakarskog, bice to pravi terenac visokih terenskih performansi! Dole je video sa relija Baja Mexico 1000. Ova terenska cudovista jure brzinom od preko 200 km/h po bespucu! Koje karakteristike su bitne za ova vozila: – veliki hodovi tockova, oko 1 m. – Veliki tockovi. – Velika snaga motora – V8 sa 800-1000… Pročitaj više »
Raptor je daleko vise od „samo tjunovanog F-150“. Iako mozda lici na F-150, sve sta Raptor deli sa njim su enterijer i farovi, sve ostalo je razvijeno specificno za Raptora. F-150 Raptor moze bez problema da ide 180 km/h off-road.
Inace, danas postoje 3 Raptora – F-150, Ranger i Bronco.
„F-150 Raptor moze bez problema da ide 180 km/h off-road.“ Ne verujem, video sam njegove osovine. Mozda po nekom utabanom seoskom putu ali u divljini ne!
https://youtu.be/TUs5KZ2uMgs?si=tuavh8SzxnjR5KDH
https://youtube.com/shorts/z7cYYskjh-U?si=8eEgIclKfcMzDzM1
Očigledno je da posebno na drugom snimku ide jako jako brzo, vjerovatno brže od većine automobila na cesti 😅
OK, ide brzo. Obrati paznju na to gde se krece: po pesku i zemlji, velikih neravnina nema! Na donjoj slici je njegova prednja osovina, duzinu donje vodjice procenjujem na oko 40-45 cm od zgloba do zgloba, ova dimenzija je ogranicavajuci faktor za hod tocka, zajedno sa prelomnim uglom homokinetickog zgloba. Uporedi kretanje Forda sa kretanjem onog cudovista iz mog komentara.
F-150 Raptor se dosta godina takmicio (i pobedjivao) u stock klasi na Baja 1000. Mislim da je Ford u medjuvremenu poceo da koristi Ranger Raptor, ali u sustini, F-150 Raptor je mogao da savlada sve terene kao i Raptor T1 iz ove price.
Verujem da je tako. On pobedjuje ali u svojoj klasi. U svakom slucaju su njegove performanse vise nego dovoljne za svaki dan, sto u gradu, sto na terenu. Veoma sam zainteresovan da vidim sta ce Ford da preuzme od koncepta pravih off-roudera!
Na donjoj slici je jedno od bezbrojnih profesionalnih terenskih sportskih vozila. Sva ova vozila su unikati, samostalno gradjeni. Postoje firme koje proizvode ovakva vozila po porudzbini i po specifikaciji narucioca. Cene je vise stotina hiljada dolara. Ovako izgleda profesionalna osovina. Hod tockova je oko jednog metra.
Jos jedan prilog od mene – osovina A075, Tara, u konceptnoj fazi 1984 godine. Vozilo je siroko samo 1750 mm a donja vodjica je dugacka 511 mm! Ford F150 Raptor sirok je 2200 mm a duzinu vodjice na prednjoj osovini (pozadi je kruta) procenio sam na 400 – 450 mm. Moj A075 imao je identicne osovine napred i nazad.