Prošlo je nekoliko meseci od kada je BMW predstavio novu generaciju modela M5 pod kodnom oznakom G90, dok kompanija ne prestaje da dobija kritike na račun toga. Mišljenja javnosti su podeljena na račun stila (kako to obično biva kod novijih automobile firme iz Minhena) dok je glavna kritika na račun mase od čak 2.445 kilograma.
Ruku na srce, BMW je „balansirao“ višak kilograma sa izuzetno moćnim 4,4-litarskim turbobenzincem koji uz pomoć električnog agregata razvija čak 717 konjskih snaga. Rani testovi su pokazali da je ova limuzina (karavan će da debituje kasnije) u stanju da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za samo tri sekunde, a i ponašanje u krivinama i generalni doživljaj u vožnji je izuzetno pozitivan.
Čelnici nemačkog proizvođača vozila priznaju da kritike postoje, ali smatraju da su neosnovane jer vlasnici M5 i tako ne koriste svog ljubimca za svrhu za koju je napravljen. O tome je nedavno pričala Danijela Šmid, jedna od menažderki u timu za razvoj visko performantnog sedana s oznakom M5, s kolegama iz rumunskog magazina „Autocritica“.
Tada je spomenula da jako mali broj vlasnika M5-ice poseti stazu, a i oni koji to urade, retko kada se vrate po drugi put. U prevodu na neki jednostavniji jezik, teško je kritikovati BMW što je civilizovao svog velikana, umesto onog ranijeg čistokrivnog trkača u drumskom izdanju jer ljudi koji na kraju dana potroše novac na M5 žele da budu baš onakav kakav jeste.
Međutim, to ne znači da je G90 izgubio sve one vozne karakteristike koje smo navikli da vidimo od BMW-ovih modela sa značkom M. Gospođa Šmid tako kaže da je nemačkom gigantu veoma bitno da M5 bude u stanju da pruža dinamičnu vožnju na stazi čak i ako ga vlasnici neće koristiti za tu svrhu, ali priznaje da je danas balans između ulice i staze mnogo bitniji nego što je bio u prošlosti.
Zatim se dotakla i teme samih kupaca, pa je rekla da su glavne mušterije uglavnom stariji kupci koji su u prošlosti vozili M3, ali su ga u međuvremenu prerasli i M5 sada ispunjava njihove uslove kako postaju stariji.
I za kraj, Daniela dodaje da je azijsko tržište u velikoj meri zaslužno kakve modele BMW danas ima u izložbeno-prodajnim salonima. Pre svega, tamo postoji dosta mlađarije koji su u stanju da priupšte nekog predstavnika linije M, i to već u svojim ranim dvadesetim godinama, pa je samim tim teško udovoljiti svim stranama.
Amerikanci imaju jednu izreku koja kaže „put your money where your mouth is“. Bukvalan prevod bi mogao biti „potroši novac na to što hoćeš da kritkujes“, pa je samim tim i novi M5 onakav kakav jeste, baš iz razloga što ga oni koji troše novac na njega, žele baš takvog.
AutoRepublika
(421)
„Jer vlasnici M5 i tako ne koriste svog ljubimca za svrhu za koju je napravljen.“ Za koju je to svrhu ovaj auto napravljen??? Za trkacku stazu sigurno nije, jer za trke morao bi da se oslobodi kompletnog viska „sala“ koje serijski M5 slepa sa sobom: sav luksuz, sav visak elektronike, itd. itd. Izgleda da se g-dja Danijela Šmid ne razume dovoljno u posao koji radi – ona ne shvata sustinu automobila u cijem gradjenju ucestvuje?! M3 i M5 nikada nisu bili divlji trkacki automobili vec vrhunski spoj tehnike i luksuza, sve tako pazljivo optimirano da moze da se koristi svaki… Pročitaj više »
Verovatno prvi M5 koji na tržištu polovnjaka neće biti posebno tražen po isteku garancije.