Nova Lancia Ypsilon (konačno) predstavljena

Korporacija Stellantis se poslednjih nekoliko godina pažljivo pripremala za oživljavanje marke Lancia i možemo slobodno reći da je malo preterala sa brojnim tizerima novog Ypsilona. U suštini, sa njegovog dizajna je skinut veo pre dve nedelje, pa je, logično, izostao vau efekat  – estetske karakteristike novog modela su već dostupne svima.

Do sada smo u više navrata opisivali detalje, bilo je i komentara publike, samo što je sada na raspolaganju više slika i osnovnih tehničkih karakteristika.

Menadžment kompanije Lancia smatra da je novi Ypsilon u stvari četvrta generacija modela, jer datira još od Lancie Y10, hečbeka koji je sredinom osamdesetih bio prvi u svetu koji je doneo vrhunske standarde udobnosti u mali gradski automobil. „Četvrti“ Ypsilon bi takođe trebalo da postane standard komfora u B segmentu, za koju je sklopljeno partnerstvo sa italijanskim proizvođačem dizajnerskog nameštaja Cassina, koji je dao značajan doprinos uređenju enterijera novog Ypsilona i pokušao da obezbedi udobnost kao u dnevnoj sobi.

Unutrašnjost prve verzije Edizione Limitata Cassina presvučena je delikatnim plavim somotom napravljenim od recikliranog tekstila. Glavni element centralne konzole je polukružni sto od bioplastike sa bežičnim punjenjem za pametni telefon. Instrumentni i multimedijalni ekrani su 10,25 inča; multimedijalni ekran je ugrađen sa kompanijskim operativnim sistemom SALA sa glasovnom kontrolom, razvijenim posebno za Lanciju. Audio sistem i unutrašnje osvetljenje Ypsilona su jedinstveni i nisu preuzeti od njegovih sestrinskih modela Stellantisa (Bogu hvala).

Prednja sedišta imaju izrazito udoban, klasičan profil i opremljena su ugrađenim masažerima. Klima uređaj je opremljen finim filterom za vazduh koji filtrira 99% štetnih čestica. Za hečbek je najavljen najbogatiji mogući set elektronskih asistenata za vozača, do drugog nivoa autonomne vožnje po klasifikaciji SAE. U međuvremenu, čak i na kompanijskim fotografijama jasno se vidi da u drugom redu nema mnogo mesta, a prtljažnik je uzak u otvoru i ima visok prag. Ukupna dužina novog Ypsilona je 4.080 mm, širina 1.760 mm, visina 1.440 mm.

Novi Ypsilon je zasnovan na modularnoj platformi CMP, na kojoj je izgrađena većina modernih modela B segmenta korporacije, te je stoga sav hardver isti kao i kod braće i sestara iz drugih brendova Stellantisa. U međuvremenu, 2025. godine Ypsilon će imati sportsku verziju HF. Ova slova označavaju High Fidelity i označavaju visoke performanse; u prošlom veku, Lancia ih je naširoko koristila za obeležavanje svojih sportskih modela, ali Ypsilon nika’ ranije nije imao verziju HF.

Debitantski Ypsilon Edizione Limitata Cassina opremljen je električnim pogonom. Maksimalna snaga elektromotora ugrađenog na prednju osovinu iznosi 115 kW (156 KS) i 260 Nm. Kapacitet baterije je 51 kWh; potpuna napunjenost je dovoljna za 403 km dometa po WLTP-u. Maksimalna snaga punjenja je 100 kW, što omogućava dopunu od 20 do 80% za 24 minuta. Masa električnog vozila je 1.584 kg.

Ypsilon Edizione Limitata Cassina biće proizveden u ediciji od 1.906 jedinica u čast godine osnivanja Lancie, po ceni od 39.500 evra. Kasnije će asortiman biti dopunjen verzijama MHEV zasnovanim na benzinskom 1,2-litarskom turbo motoru PureTech sa 100 i 136 KS. Još nije zvanično saopšteno kakvu će snagu imati sportska verzija HF-a, ali će najverovatnije biti električna.

Prodaja novog Ypsilona van Italije počeće sledećeg leta, a Belgija, Holandija, Španija i Francuska će biti prva nova tržišta za Lanciju posle duže pauze. Italijanski brend će se 2025. godine vratiti na nemačko tržište. Tajming Lančinog pojavljivanja u drugim evropskim zemljama još nije objavljen.

AutoRepublika

(1954)