U leto 2022. je najavljeno da Ford Focus napušta evropsko tržište 2025. godine. Sada je postao poznat i konkretan datum prestanka proizvodnje – 30. novembar naredne godine, saopštio je nemački sindikat IG Metal, koji nadgleda i zaposlene u fabrici Forda u Sarluisu. Osim Focusa u verzijama hečbek i karavan, ova fabrika danas ne proizvodi ništa drugo.
Radeći od 1966. godine, fabrika u Sarluisu više nije bila potrebna Fordu zbog optimizacije linije modela u Evropi i namere da se u potpunosti pređe na električna vozila na tržištu starog kontinenta do 2030. Fabrike u Kelnu (Nemačka) i Valensiji (Španija) su postali centri za elektrifikaciju putničke linije Ford Evropa, a fabrika u Sarluisu je u tom smislu bila van funkcije; od 2022. Ford traži kupca za nju.
Iskustvo drugih kompanija pokazuje da je u Evropi sve teže prodati stare fabrike automobila – lakše je graditi nove. Prošle godine su evropski poslovni mediji objavili da se više od deset potencijalnih kupaca bori za fabriku u Sarluisu, ali nijedan posao nije zaključen. Kineska kompanija BYD, koja je bila među kandidatima, na kraju je odlučila da izgradi sopstvenu evropsku fabriku od nule u Mađarskoj.
Sindikat IG Metall ne može da odluči za Ford kako da „utopi“ fabriku u Sarluisu i šta da radi sa ovom fabrikom posle 2025. godine, pa je prošle nedelje pristao da otpusti 3.500 ljudi od sadašnjeg osoblja od 4.500 ljudi. Otpuštanja će početi kada se proizvodnja Focusa završi i kompanija će ih velikodušno platiti, a Ford će zadržati približno 1.000 radnika u Sarluisu uz obećanje da neće prisiljavati na otpuštanja do 2032. godine.
Nepoznato je šta će fabrika u Sarluisu raditi između 2026. i 2032. godine – Ford još nije dao nikakve zvanične izjave o ovom pitanju. Ford sada preispituje svoju strategiju za električna vozila i razvija novu modularnu platformu za masovna i relativno pristupačna električna vozila – možda će fabrika u Sarluisu biti sačuvana za njih. Prodaja fabrike takođe ostaje na listi opcija; jednostavno još nema odgovarajućeg kupca.
U teoriji, postoji i treće rešenje – da se nastavi produkcija Focusa i ostvaruje profit od toga, ali je malo verovatno da će takvo rešenje biti sprovedeno zbog posebnosti dugoročnog planiranja u starim i velikim kompanijama. Presuda za Focus je potpisana.
U međuvremenu, Focus je naglo krenuo prošle godine: prema podacima nemačke analitičke agencije Dataforce, njegova prodaja u Evropi iznosila je 100.666 jedinica, što je 27,6% više od prodaje u 2022. godine. Za poređenje, recimo da je prošle godine VW Golf prodat u 184.279 jedinica u Evropi (+3,9%), Škoda Octavia – 161.784 jedinica (+43,5%), Toyota Corolla – 132.451 jedinica (+2%), Peugeot 308 – 93.070 komada (+4,8%).
Podsetimo, aktuelna, četvrta generacija Forda Focusa se proizvodi od 2018. godine; 2021. godine podvrgnuta je planiranoj restilizaciji. Focus je napustio američko tržište u svojoj trećoj generaciji, ali postoji lokalizovani Focus IV za Kinu, koji je prodat u 5.000 jedinica prošle godine. Generalno, malo je verovatno da će „ugljovodonični“ Focus preživeti van Evrope, ali bi se mogao vratiti na globalno tržište u obliku električnog automobila.
AutoRepublika
(1386)
Šteta.
Baš!
Marketing analiticari nedavno su ustanovili da sa uvodjenjem e-pogona kupci ne zele velike promene kod automobila. U „prevodu“ to znaci da bi elektrifikacija postojecih modela sa gorivnim pogonom bila optimalno resenje za kontinualnu evoluciju bez mnogo potresa! Konkretno, model Fokus treba da ostane Fokus imenom i izgledom ali sa e-pogonom! Slucaj VWa: pala je odluka da se gasi model ID3, koji je trebalo da preuzme ulogu Golfa, a razvijace se e-Golf. Model ID7, koji je trebalo da zameni Passat, prodaje se ocajno lose! Sudbina mu visi o koncu. Slucaj Mercedesa: e-modeli EQE i EQS prodaju se jako lose. Sudbina im… Pročitaj više »
Mislim da su njemački proizvođaći ušli veoma nespremni na teren proizvodnje EV vozila.Ako je problem savladati tehnologiju proizvodnje baterija, upravljačkog sistema , sistema punjenja, softvera za podršku, bar dizajn nije nuklearna fizika.Po mom mišljenju, tu su možda najviše podbacili.Tesla S mi se odmah dopao na prvu a njemački strujaši, baš nijedan.Sve rugoba do rugobe.
Nespremni – bas tako. Prvo su dugo pruzali otpor elektrifikaciji a onda su pozurili navrat-nanos, uz ubedjenje da sada treba promeniti svet! Kad ono -medjutim! Narod isli drugacije.
inače koliko su nemci lepi takvi su im i automobili,
izuzetak je samo bmw, mada su i oni usr… sa novom 7
„model Fokus treba da ostane Fokus imenom i izgledom ali sa e-pogonom!“
Jer su inace prosli super zadnji put kad su to uradili?
Da li je ovaj auto usao u seriju? Kada je napravljen? Ako nije uspeo gde je bila greska?
Da, bio je deo serijske ponude u celom svetu od 2011-2018. godine.
Nije uspeo, pa zato sto je Focus. Ljudi koji kupuju elektricne aute hoce da javnost zna na prvi pogled da voze elektricne aute – zato i kupuju Teslu. A elektricni Focus je izgledao kao svaki drugi Focus.
Baš šteta. Novi Focus je zaista vrlo lep automobil. Ford je generalno krenuo stranputicom što se tiče strategije razvoja brenda.
Ima li smisla žaliti za Fordom?
Mada je danas sve za žaljenje…. Ali ja ipak za fordom ne mogu žaliti.
Opet, pre bi i njega gledao pored Azija go****vana