AR pijaca klasika: Kraj jednog lepog vremena
Amerikanci su ovu kategoriju zvali „personal luxury“ ili u prevodu „lični luksuz“. Reč je o glomaznim kupeima sportskog stila sa veoma luksuznim enterijerom, pa su u neku ruku bili kombinacija dva sveta. Suštinski, više sportski nego tradicionalni premijum četvorotočkaši, ali opet više luksuzni nego sportisti, nije teško zaključiti zašto su dugo godina uživali u velikom uspehu.
Eksperti će se složiti da je trend započela druga generacija modela Ford Thunderbird kada je debitovala 1958. godine, a nije trebalo da prođe mnogo vremena pre nego što je svako imao svog predstavnika. Za Lincoln je to bio model Mark Serija.
Fordova premijum divizija je po prvi put primenila ime „Mark“ još 1956. godine, a za istoriju ovog automobila se najbitniji detalj odigrao trinaest godina kasnije kada je debitovao Mark III. Nastao je na ideju čuvenog Fordovog predsednika po imenu Li Ajakoka (takođe tvorac Forda Mustanga) tako što je naredio inženjerima i dizajnerima da uzmu model Ford Thunderbird, a onda ugrade masku hladnjaka sa Rolls Roycea.
Potez se pokazao veoma uspešnim i Mark Serija će imati veoma blisku vezu sa Fordovim rođakom sve do kraja svoje karijere.
Primerak iz današnjeg oglasa je Mark VIII i reč je o poslednjoj generaciji koja se proizvodila od 1993. do 1998. godine. Do navedenog perioda su ostala samo dva predstavnika u kategoriji i to Cadillac Eldorado i spomenuti Mark VIII. Bio je to jedan od samo tri američka četvorotočkaša svog vremena (zajedno sa modelima Chevrolet Corvette i Dodge Viper) sa nezavisnim ogibljenjem na sva četiri točka, a moderniji aerodinamični stil je poslao u penziju nekadašnje kockaste linije.
Pokretao ga je 4,6-litarski benzinac sa osam cilindara i 290 „konja“, a snaga se prenosila na zadnje točkove preko četvorostepenog automatskog menjača. Fabričke informacije kažu da je ubrzanje od nule do 100 km/h trajalo manje od sedam sekundi uz maksimalnu brzinu od 240 km/h.
Mark VIII je takođe imao i vazdušno ogibljenje zahvaljujući kojem je bio veoma udoban za vožnju, ali se nije pokazao prodajnim uspehom. Tokom šest godina proizvodnje je isporučeno tek 122.060 jedinica. Ruku na srce, veliku ulogu u tome je igrala i visoka cena od 39.425 dolara ili 79.430 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca.
Mark VIII iz današnjeg oglasa je iz 1997. godine i trenutno se nalazi u gradu San Hoze unutar američke savezne države Kalifornije. Do sada je prešao tek 41.600 kilometara i napucan je opremom za svoj vremenski period. Većina kupaca ovog automobila su bile starije osobe, što ujedno objašnjava zašto je tako dobro očuvan i pored toga što je napustio fabriku pre 27 godina.
Aukcija je tek otvorena, a trenutno najviša od četiri ponude iznosi četiri hiljade dolara.
Zoran Tomasović
(148)
„visoka cena od 39.425 dolara ili 79.430 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca“ pa de neka neko vidi šta danas za te pare uzimaju ljudi ovaj koncept koji je izmislio ford je bio temelj mercedesa za cl i s coupe, pa donekle i novog bmw 8 a da ne govorim o b kontinentalu sa fetonovim gvožem, koji je 1 metar i kraći od ovog linka ili rr wraith koji ima i delova sa 5ice i oni danas uspevaju samo zato što za njih neko plaća pola miliona €$ i što su ušminkani plastikom mislim da je neuspeh amera u zatvaranju samo… Pročitaj više »
Ako pogledaš unutrašnjost ovog amerikanca i uporediš je sa nabrojanima RolsRojsom, Bentlijem VW Fetonom, Jaguarem, Maseratijem, Mercedesom, BMW-om , Audijem, …nedostaje onaj luksuz i visoka pažnja zavrašne obrade, drvo, hrom i sličan nakit.
Mene ovo podsjeća na razvučenu žvakaću gumu…
Mora da bude dugačak, da bi „bio auto“, a mora da ima dvoja vrata, lafo kupe…. Pa razvuci…
Nije moj tip ali bih ipak rekao „nije lose“ jer izgleda kao pravi americki auto. Sto bi rekao „Bungi“, na prednjem pultu nedostaje mu ukras od pravog drveta – to je onaj pojas u visini instrumenata, koji se proteze celom sirinom enterijera. Sa tehnicke strane upucujem zamerku poziciji prednje osovine – trebalo bi da bude 150-200 mm napred, tako da se teski V8 motor nalazi sasvim iza osovine. Cilj je da zadnja osovina dobije sto veci deo tezine vozila.