AR pijaca klasika: Najbeskorisnije ikada proizvedeno vozilo
Sjedinjene Američke Države su kroz istoriju imale veliki broj beskorisnih vozila. Pod tim opisom mislimo na one četvorotočkaše gde su ogromne dimenzija rezultirale u veoma skučenom enterijeru, ili gde smo videli glomazne motore s relativno skromnom snagom.
U suštini, dugi niz godina se Jenkijima moglo, jer je benzin bio jeftiniji od vode, a putevi veliki i široki. Ako bismo morali da biramo jedan model i njemu da dodelimo titulu kralja besmisla, po mom mišljenju to bi bio Hummer H2.
Ovaj terenac je nastao od strane General Motorsa, ali njegovi koreni se vuku od firme AM General. Kompanija je bila veliki snadbevač vojne opreme, među kojom je bio i legendarni Humvee. AM General će da predstavi i civilnu verziju pod imenom Hummer H1 1992. godine, da bi pravo na brend preuzeo General Motors sedam godina kasnije.
Najveći američki proizvođač je u većini situacija bio zaslužan za razvoj i testiranje, dok bi AM General zatim obavljao proizvodnju. H2 je bio drugi model Hummera i proizvodio se od 2002. do 2009. godine. Za razliku od modela po imenu H1, koji je ciljao na terensku vožnju, H2 je imao drugačiju svrhu i njegovi vlasnici su uglavnom bili glumci, sportisti i muzičari koji baš nikada neće sići sa asfalta.
H2 je svakako bio glomazan sa masom od tri tone, ali ne i dugačak koliko deluje na prvi pogled. Recimo, dužina vozila je iznosila „samo“ 5,1 metar ili, drugim rečima, bio je za više od metar kraći nego što je današnji kamionet Ford F-150. Terenac se proizvodio na modifikovanoj platformi General Motorsovih velikih pikap kamioneta kao što su Chevrolet Silverado HD i GMC Sierra HD.
Pružao je veoma skučeni i jeftini enterijer, zbog čega je često kritikovan, ali se zapravo solidno prodavao. Napravljeno je 153,026 primeraka tokom sedam godina proizvodnje.
H2 je nuđen kao terenac i pikap kamionet sa relativno beskorisnim i malim tovarnim sandukom. Jedini motor u ponudi tokom ranih godina je bio 6,0-litarski benzinac sa 325 konjskih snaga, a menjač četvorostepeni automatski. Tokom poslednje dve godine je debitovao veći 6,2-litarski benzinac sa 393 „grla“ kao i šestostepeni automatski menjač.
Većinu verovatno interesuje, „a koliko je trošio“, a odgovor zavisi od toga koga pitate. Zbog svoje velike mase, H2 je spadao u teško komercijalno vozilo pa samim tim General Motors nije bio zakonski dužan da objavi takve podatke, ali testovi su pokazivali da tokom neke prosečne vožnje u proseku troši između 22 i 26 litara na pređenih sto kilometara.
Spomenućemo i performanse, pa je H2 bio u stanju da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za 7,7 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 199 km/h. Za kraj predstavljanja, da kažemo da je koštao 53.035 američkih dolara ili 80.940 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca.
Primerak iz današnje priče je iz 2006. godine i nalazi se u gradu Vol Tovnšip unutar američke savezne države Nju Džerzi. Prešao je nešto više od 100 hiljada kilometara i ovo je je kamionet reklamiran kao SUT (Sport Utility Truck). Takođe je relativno retki Limited Edition, mada takvo izdanje nije donosilo neke mehaničke modifikacije već samo više opreme. To se odnosi na posebnu narandžastu boju, šiber preko celog krova, 17-inčne aluminijske felne, grejače i klimu u oba reda sedišta, navigaciju, DVD plejere za putnike pozadi, audio sistem Bose i još mnogo toga.
Što bi rekao Nikolas Kejdž u filmu „Nestati za 60 sekundi“, „u ovom gradu ima previše seronja sa previše novca“, a Hummher H2 je i dalje popularan među kupcima. Prodavac je dobio čak 63 ponude, od čega je najviša iznosila 50.777 dolara.
Zoran Tomasović
(5229)
„Najbeskorisnije ikada proizvedeno vozilo“ – dobro se prodavao a beskoristan je koliko i svi amercki pikapovi sa V8 motorima i dragster-performansama. Ono sto ga izdvaja iz mase jeste njegov poznati vojni dizajn. Enterijer je sasvim u skladu sa celim vozilom, da sam ga ja pravio, bio bi jos „militantniji“!
Ni jedan americki pikap nema tako mal enterijer za generalne dimenzije, a jos manje ima tako malo sanduk kao H2 SUT.
H2 je za americka shvatanja jedan kompaktan automobil: 4.820 x 2.063 x 1.993 mm. Kombinacija relativno male karoserije, velikog motora, glomazne transmisije i velikih tockova rezultuje skromnim enterijerom. Po slikama bih zakljucio da je sasvim dovoljno komforan.
Mali sanduk – to je opet rezultat kompaktnih dimenzija. Uostalom sta ce mu veci? Zasto je F-150 vec godinama najbolje prodavani auto u Americi? Zato sto je postao ono sto je kod nas bio Fica – nacionalno vozilo! Samo mali broj pikapova koristi se kao radno i transportno vozilo.
Pikap je odavno prestao da bude samo radno i transportno vozilo. Danasnji pikapi su napravljeni da ih mozes voziti do kancelarije od ponedeljka do petka, onda subotom za hobi ili neki posao oko kuce, a nedeljom u crkvu. To sto neko ne vuce prikolicu od 5 tona svaki dan ne znaci da ne koristi pikapa za svrhu za koju je napravljen – jer mozda mu treba pikap da svakog vikenda povuce brod do jezera ili kamp prikolicu tokom letnjih meseci, a preostalih 9 meseci ga koristi za odlazak na posao. Pikapi su popularni u Americi bas zbog toga sto imaju… Pročitaj više »
Pazi, slazemo se! Pikap nije teretno vozilo, zbog toga sanduk i njegova velicina igraju uglavnom sporednu ulogu. Zakljucak: H2 uopste nije besmisleno vozilo, na protiv, ima istu namenu kao i ostali a ono sto ga izdvaja iz mase jeste njegov militantni izgled koji je nasledio od svog tate, H1. 🙂
Ne slazem se sa tim, jer kao sto rekoh, H2 nema ni priblizno mogucnosti vuce tereta kao Chevrolet Silverado 2500 na kom je zasnovan, a da ne ulazim u detalje koliko mu je sanduk mal. Cak i da ides na obicno kampovanje taj sanduk nije dovoljan da ponese sve stvari (za razliku od drugih pikapa), a da ne govorim koliko je manje sposoban da povuce brod ili kamp prikolicu. Towing capacity H2 je 3.690 kg, a Silverada 2500 cak 8.325 kg. Pogledaj mu samo sanduk koliko je mal, ovde ne bi moglo da stane ni televizor da ga kupis u… Pročitaj više »
Ti si biznismen i sam si vise puta govorio da u okviru jedne korporacije nije pametno praviti dva automobila sa istim performasama, u smislu pogona i kapaciteta karoserije. H2 je specifican model i po tehnici i po dizajnu a ti uporno pokusavas da ga uguras u masu drugih pikapova?! Zasto?
Sto se mene tice, za H2 imam dva kriterijuma:
1. Samo zatvorena varijanta, u kojoj je prtljag dobro zasticen.
2. Nikada ga ne bih kupio jer bi mi bilo jako neprijatno da po gradu vozim to cudo! 🙂
Sto me opet dovodi do istog pitanja – koja je svrha pikap izadnja H2? Ajde SUV i razumem (donekle), napravljen crncima reperima i sportistima, ali koja je svrha bila dodati onaj mali beskorisni sanduk?
Skoro beskoristan koliko i Lincoln Blackwood. Skoro.
Sve to sam gore na pocetku rekao:
„dobro se prodavao a beskoristan je koliko i svi amercki pikapovi…“
Sanduk je dodat jer americka publika voli sanduk. 🙂
Ne vidim razlog da se H2 po „korisnosti“ izdvaja iz mase americkih pikapova. Ono sto ga cini jedinstvenim jeste njegov dizajn i tehnicki koncept.
Kao sto sam napisao ranije, H2 nema ni pribliznu sposobnost da povuce prikolicu ili korist sanduk kao tradicionalni americki pikapi. To je ono sta ga izdvaja po korisnosti od mase americkih pikapa. Ne mozes sa njim da povuces veci brod ili kamp prikolicu, a sanduk je toliko mal da ne mozes u njega da stavis ni kutiju sa televizorom, a da ne govorim da poneses sve ono sta treba za 4 ili 5 osoba kada idu na kampovanje. Zato je na kraju i propao
Sve u redu, vuca i nosivost nisu bili prva stavka u njegovom projektnom zadatku, vec atrakcija. Bio je to „lifestyle“ auto. 🙂
Beskoristan?
U vreme dok je H2 bio tržišno aktuelan, on je u Srbiji bio dosta atraktivan.
I jedna marketinška agencija za koju sam tada radio ga je u to vreme redovno zakupljivala (na zahtev svojih silnih klijenata) za potrebe organizovanja raznih marketinških dogadjaja koje ta agencije za te klijente „radila“. I to za sumanute pare.
Zakup H2 je bio jezivo skup, ali, to je „išlo kao alva“, a imao sam utisak da se zakupodavcu i vlasniku tog vozila više bile isplatila investicija u taj H2 nego da je „radio drogu“. A imali su par komada 😊
Bio je i ovde tako u centru paznje godinu-dve nakon debija, ali je brzo pao u zaborav. Sta-vise, kako je vreme prolazilo tako se misljenje o njemu promenilo, oni koji su ga vozili su na prvi pogled bili karakterisani kao seljacine. I to bas H2. Ajde H1 jos uvek ima onaj kultni status i H3 se ne smatra grdosijom, ali H2 je bas na losem glasu. Ne pamtim kada sam ga zadnji put video na putevima.
Lepo sam rekao da bi mi bilo neprijatno da to cudo vozim kroz grad! 🙂
Ja sam ga malo vozio po gradu, komšija je pozajmio od nekog drugara „s one strane zakona“ i mogu ti reci da nije baš toliko beskoristan. Svi ti se sklanjaju sa puta 😃 u pitanju je bio H2, nekako je spartanski unutra, benzinac sa plinom (naravno). Meni se dopao, ima pojavu. Mada, i sa plinom, troši kao tenk
Bravo! Ovo ti je bilo iskreno i emotivno! Bas mi se dopada tvoj komentar, to je sustina imidza H2! 🙂
Hvala, trudim se da budem objektivan iako mi se nesto dopada. Potajno sam slab na američke automobile 🙂 da je normalan-nije, posebno ne u Evropi. Mislim da bi bio pakao za vožnju svakog dana, ali vikendom je druga priča 🙂
Kvalifikovanje necega kao beskorisnog moze da se uradi samo is sopstenog ugla. Moze se reci – po mom misljenju ovo vozilo je beskorisno. A da li je to stvarno tako, to je stvar sire diskusije. Mozda mom susedu je sasvim odgovarajuce u svakom pogledu jer ispunjava sve zahteve i ocekivanja.
Ne vidim problem u upotrebi V8 motora i picku dragster perfromanse. Beskorisno je gotovo isto kao i turbo folk.
„Kvalifikovanje necega kao beskorisnog moze da se uradi samo is sopstenog ugla“ – ne bih se slozio sa ovim stavom. Postoje i generalni kriterijumi upotrebljivosti vozila. Paradoks americkih pikapova sastoji se u sledecem: po tehnickoj definici to su „kamioneti“ tj. „mali kamioni“ a narod ih koristi kao putnicki auto, na primer, idu njime na posao u kompletnom odelu sa kravatom i aktentasnom ili voze decu u skolu ili idu u supermarket i tsl.
Hamer vojni,neznam kakve je imao rezultate,ovaj civilni,poznajem licno dvojicu vlasnika,jedan ima muz studio,auto,dzip sta li je se ne vozi,parkiran za izlozbu .drugi vlasnik postariji krimos,pardon biznismen,letos sedi na ivicnjaku pored „zutog hamera .depresija,ja :hajde malo da se provozamo,on:pusti ga vozim ga od pumpe do pumpe-menjam ga za gvozje,cigle.ajmo ,ali tu je BMV,normalno tu nije zao benzina.vozilo totalno beskorisno za civile .ne znam ko im je bio ciljna grupa
Jako davno bilo, jedan (potencijalni klijent) me u ovom čudu vozio (na Zlatibor). Od našeg zajedničkog posla nije bilo ništa, a kako sam ubrzo posle čuo, on je sa tim čudom sa puta sleteo negde u tim krajevima i, na žalost, u tom čudu tom prilikom i glavu izgubio. A sećam se, koliko mi je god u to vreme to vozilo spolja delovalo kolosalsno ( pa sam ga baš sa strahopoštovanjem gledao kad bih ga god sreo negde u gradu ), toliko mi je ta vožnja dala priliku da ga malo više sagledam i iznutra i nekako mi je u… Pročitaj više »
Ima jedan u komšiluku povremeno ispred zgrade… Upečatljiv izgled, vrli potrošač, ne možeš ga parkirati na jedno parking mesto, unutra k’o bunker (koliko sam mogao vidjeti…). Jedino služi za podizanje ega, koliko mi se čini…
Kod nas u Kostolačkoj ulici jedan montenegrin vozi ovo čudo. Jedva prolazi uskom ulicom i , naravno, svi ga psuju.Njje mi jasno čemu služi?
Pickup kao koncept, onako kako ga koriste Amerikanci je notorna nebuloza. Vrhunac potrošačke besmislenosti i najjači reprezent svega što ne valja u današnjem društvu. Kakav brod, kakav kamper, uporedite broj onih koji imaju brod/kamper i onih koji voze pickup. Čisti kretenizam. To vozilo je smisleno za farmere, preduzimače, automehaničare, ljude koji njime mogu da završe posao i da voze decu u školu. Debilima koji rade u kancelariji i voze ga u nedeljnu kupovinu ovo kurcu ne treba i normalna država bi te odrala od poreza za kupovinu takve nebuloze. Već sam ga jednom opisivao, šasija tamića, tovarni prostor, Zastave Poly,… Pročitaj više »
Veoma plastičan opis 👌
Vodeci se tom logikom, onda se moze napraviti i argument da je Golf „cist kretenizam i rasipanje resursa“ – jer ne radi nista sta Ford Model T nije radio. A onda je i Model T „cist kretenizam i rasipanje resursa“ jer ne radi nista sta konj i kocija nisu radili. I tako se mozemo vratiti vekovima i vekovima unazad…