Zašto Volkswagen ne može da ostvari zacrtane glavne ciljeve u poslovanju?

Nemački koncern Volkswagen AG je tokom prošlog oktobra s puno radosti i entuzijazma najavio značajno uvećanje obima prodaje električnih vozila iz sopstvenog programa. Brojke su zaista impresivne, pa je tako u prvih devet meseci 2023. godine, na svetskom nivou prodato ukupno 531.500 primeraka baterijskih vozila svih brendova, što je za čak 45% više nego u istom periodu 2022. godine! Električna vozila su činila 7,9% u ukupnim rezultatima realizacije.

Posebno je zanimljiva analiza rasta prodaje po kriterijumu geografske pozicije. Tako vidimo da je u Evropi plust bio  61% (ali uz ogroman broj prodatih vozila od 341.100 komada), dok je stopa jača u Americi (74%), ali je postignut rezultat daleko skromniji (50.300 primeraka). Nasuprot Americi, po običaju stoji Kina. Skroman rast od 4%, ali je broj vozila na struju koji je tamo prodat veliki i iznosi 117.100 jedinica. Uprava nemačkog koncerna iz prve rečenice očekuje da do kraja 2023. godine, uspostavi prodajni miks u kom bi se na elektromobile odnosilo 10%.

Ali, budućnost električnih vozila ni na koji način nije lišena neizvesnosti i poteškoća. Najpre, najviše pozicionirani rukovodioci Volkswagena priznaju da je došlo do ogromnog pada broja narudžbina vozila u prva tri ovogodišnja tromesečja, pa je brojka sa 300 hiljada iz prošle godine, spala na svega 150 hiljada u ovoj. Obrazloženje može biti u tome da je veliki broj ljudi pazario vozilo neposredno nakon pandemije, iako su to nameravali da učine ranije, ali su bili prinuđeni da sačekaju. Međutim, ne može se sav taj trend pripisati samo navedenoj okolnosti. Evo i zašto.

Prošlog septembra je najavljeno da će započeti gradnja nove fabrike električnih vozila na obećavajućoj modularnoj arhitekturi SSP (projekat Trinity), ali se od ideje odustalo. Razlog je pronađen u ogromnoj sumi od dve milijarde evra, a koju je trebalo uložiti. Umesto toga je odlučeno da se modernizuje fabrika u gradu Cvikau, što je koštalo sitniš u poređenju s inicijalnim i alternativnim planovima.

Dalje, u oktobru je postalo poznato da su otkazani planovi gradnje baterijske gigafabrike koja je bila planirana za tlo istočne Evrope. Sada će tamo biti upriličena proizvodnja motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Do sada su potvrđene samo tri baterijske mega fabrike, i to one u Nemačkoj, Španiji i Kanadi. Ali, samo u Evropi bi do 2030. godine trebalo da bude čak šest gigafabrika. Jasno, kada bi se ispoštovalo planirano nedavno (2021. godine).

S druge strane, prošlog otkobra je došlo do ponovljenog prekida proizvodnje elektromobila nazvanih Volkswagen ID.3 i Cupra Born. Fabrike koje rade u Drezdenu i ona već pomenuta u Cvikauu, su bile na režimu „ler gasa“ tokom dve nedelje. Kasnije se saznalo i da je smanjen broj radnih smena u proizvodnim pogonima gde se skapaju modeli krosovera Volkswagen ID.4 i ID.5, kao i Audijev Q4 e-tron.

Prošlog proleća najavljene težnje o proizvodnji jeftinog (budžet) električnog automobila s cenom nižom od 20 hiljada evra su sada dovedene u pitanje. Originalnim planom je bilo predviđeno da se tako nisko postavljenom cenom vozila dođe do velikih proizvodnih i prodajnih količina, a i da se u tom procesu koriste najsvežije prizmatične ćelije, a koje su drastično jeftinije u proizvodnji. Međutim, šef grupe Volkswagen, Oliver Blume više nije tako siguran da će biti mesta za tako radikalno nisku cenu. Uzgred budi rečeno, čak i benzsinska Škoda Fabia u Nemačkoj danas staje 19.190 evra.

Naposletku, modeli iz porodice elektromobila ID su se već „proslavili“ lošim kvalitetom i brojnim kampanjama poziva na korektivne intervencije, u narodu poznatim pod imenom „opozivi“. Nedavno je objavljen sličan poziv i u Americi. U akciji povlačenja s tržišta se našlo 23.883 primeraka Volkswagenovog krosovera s oznakom ID.4, a kao razlog je navedena mogućnost izbijanja požara.

Tragikomično je to što pretnju u tom smislu ne predstavlja samo baterija, niti ugrađena elektronika, već… Verovali ili ne zavesa na panormskom krovnom otvoru!? Navedeno je da se ovaj aksesoar ne zapali sam od sebe, već se požar širi neslućenom brzinom zahvaljujući tom komadu materijala, ako nešto zaiskri, zavarniči, bukne u zoni ispod.

AutoRepublika

(1400)