Toyota pronalazi proizvodnu inspiraciju u onome do čega dođe analizirajući odnosne metode američke Tesle. kako prenosi poslovni magazin na internetu Nikkei Asia, japanska kompanija tvrdi da je u stanju da za „tri minuta proizvede trećinu automobila“, i to u jednom jedinom komadu, umesto u 86 zasebnih komponenti koliko inače ima tradicionalno vozilo.
Mnogi će se zapitati kako to da istorijski vredan, zapravo najveći svetski proizvođač krade tajne, crpe inspiraciju iz stila koji neguje, pa hajde, ne baš novoosnovana kompanija, ali svakako nov akter među proizvođačima automobila..
Japanski proizvođač nije skrivao divljenje za američki stil oličen kroz kovanicu Giga Press, opisujući čak Teslin Model Y ka „remek-delo“. Toyota je upravo predstavila novi proizvodni proces u fabrici kompanije koja posluje u japanskom gradu po imenu Mioći. Glavna osobenost je ta što je konstruktor ovde uspeo da skati vreme neophodno za montažu novog automobila.
Tehnologije koje je osmislila Toyota sada omogućavaju brendu da proizvede trećinu vozila iz jednog-jedinog komada, za šta je dovoljno da se utroši svega tri minuta. U pitanju je trećina šasije iz jednog dela. U sklopu tradicionalnog proizvodnog procesa se na ovo trošilo nekoliko sati i taj deo je posedovao 86 integralnih komponenti. Uzgred, Toyota nije jedina koja kreće da kopira Teslu, to planiraju da učine i korejski Hyundai i germanski Volkswagen.
Toyota planira da, na kratak rok posmatrano, smanji vreme proizvodnje svojih vozila za polovinu. Vreme montaže, koje trenutno iznosi deset sati, moglo bi se tako smanjiti na (za) pet časova. U svojoj mapi puta koja pokriva period do 2030. godine, uprava Toyote navodi želju da prodaje po 3,5 miliona električnih vozila godišnje. Ovo je čak šezdeset puta „jači“ tiraž nego ostvaren u 2022. godini. Shodno tome, kompanija ima malo posla, ali proizvođač priprema svoju tranziciju. Sada je sve automatizovano kao što možete videti u ovom video klipu.
Prvi električni model koji će biti donet na svet uz novi proizvodni princip i tehnologije će istrčati na teren tokom 2026. godine. Rukovodilac funkcije proizvodnje u Toyoti, Kazuaki Šingo, uverava javnost da „zaposleni u grupaciji uče nove tehnike posmatrajući kako to rade najveći proizvođači elektromobila u svetu. Sposobni smo da prihvatimo izazov.“
Ni u Tesli ne sede skrštenih ruku, već se bave pripremom lansiranja Model 2 s Giga Pressom (mašina za presovanje), a koja bi bila u stanju da izvrši pritisak od 16 hiljada tona.
Pogledajte video klip.
AutoRepublika
(1996)
Karoserija modernog automobila izradjuje se presovanjem pojedinih elemenata od razlicitih materijala (!) koji se zatim spajaju u celinu primenom razlicitih metoda – tackastim zavarivanjem, zakivcima, lepkovima i njihovom kombinovanom upotrebom. Broj pojedinacnih delova karoserije iznosi nekoliko stotina. Svaki od tih delova zahteva poseban alat za presovanje a zatim i specijalne alate za njihovo spajanje. Sve zajedno, proizvodnja karoserije zahteva velike investicije, puno vremena i rada. Sve to za proizvod koji ce ziveti na trzistu maksimalno 10 godina. Neki mudri ljudi odlucili su da pojednostave taj proces. Ti mudri ljudi nisu ni Amerikanci ni Kinezi vec – Italijani! Italijanska firma IDRA,… Pročitaj više »
Izgleda da nije baš bajna tehnologija…
https://www.autoevolution.com/news/tesla-calls-front-casting-crack-a-discontinuity-contradicts-own-repair-recommendations-220665.html
Ili nisu dobro zagrijali taj klaup 😜
Tehnologija je vec u sirokoj upotrebi, bar kod Kineza i Tesle. Do ovakvih pukotina dolazi pri hladjenju. Sa time mora da se racuna a rentgenenska kontrola treba da izvrsi selekciju. To je standardni postupak kod svih livenih delova – blok motora, glava, kuciste menjaca, itd. U ovom slucaju je zatajila kontrola cim je dozvolila da deo sa pukotinom ide u seriju.
S obzirom na bezobzirni i agresivni karakter Elona Muska, moguce je da je on naredio da ovakvi delovi ne idu u skart!
Odlična ideja.Proizvodnja karbonkevlar šasija zahtijeva dosta ručnog rada.Prvo se komadi kevlara postavlja u kalup, zatim se mažu epoksidnom smolom, pa stavlja u vreću, izvlači vakum pa onda u atoklav peći pod velikim pritiskom.Puno faza i previše vremena.E kad bi se to moglo ubrzati, to bi bila prava stvar🤔
Ima i tu brža metoda…
Složi se predviđeno platno, stavi se preko silikonska vreća (oblik kalupa) i uključi infuzija na vakum. https://youtu.be/o3X9ALPX5vY?si=XejL1zHOJmooCHT4
Odmah u nastavku je jos jedan video:
https://youtu.be/Netlyrfuc9U
Karbon je veoma spora tehnologija i zato primenljiva samo kod specijalnih vozila ili delova.
Ovo na snimku kod tebe i Matije je brodogradnja a to je tehnologija poliester vkakana.
RTM (resin transfer moulding) se može primjenjivati i kod poliestera i kod karbona. S tim što karbon, za veće aerije ali manje pozicije se može raditi u metalnim kalupima, umoči se vlakna u smolu i polože u kalup koji se mašinskim putem zagrije i stavi pod pritisak. Tehnologija mnogo brža, baš za serije , tako se prave bicikli, reketi, retrovizori i dijelovi za auta (ima pogon u Kotor Varošu kod Banjaluke gdje se rade ti dijelovi za Lamborghini i Ferrari, upoznao sam glavnog inženjera u toj proizvodnji). Za baš velike dijelove, karbonska vlakna se polažu slično kao u 3D štampi,… Pročitaj više »
Hvala na informacijama!To što si naveo me je uvijek interesovalo a nisam znao.
Neke informacije su dolazile do mene same, neke sam pitao lično (ili bile plod zabluda, pa me ljudi ispravljali) a neke sam istraživao…
Iđam i sam plan nešto raditi od kompozitnih materijala (nešto već i radio) pa me interesovalo…
Poliester je nesto brza i jeftinija tehnologija nego karbon – karbon mora jos i da se zapece.
Matija, bio si super edukativan za lijevanje aluminijskih dijelova karoserija za Teslu i Co. To je zaista prava stvar za smanjivanje cijene proizvoda – iako ni Tesla ne koristi tu tehnologiju za sve modele npr. Model Y u Kini koristi tu tehnologiju, dok se Model 3 radi klasično. E ali druga strana medalje, navodno ako dođe do sudara se taj dio praktički ne da jednostavno popraviti – nisam stručnjak ali moguće da je istina. Karbon – ne bi htio ni u ludilu – glavni razlog može puknuti bez najave (isto ko ona podmornica Titan). U avionima može jer je tamo… Pročitaj više »
Aluminijumske karoserije su veoma skupe za popravke jer – popravke nema! Sve sto je savijeno demontira se ili iseca i zamenjuje novim. Kako bi izgledala popravka livene sasije jednog Teslinog modela ne smem ni da zamislim – prvo bi trebalo odvojiti je od karoserije.