Ovih dvadeset automobila imaju najveći pad vrednosti pri preprodaji
U svetu automobila, neki modeli imaju značajan pad vrednosti prilikom preprodaje. Predstavljamo listu od 20 automobila koji su izgubili skoro polovinu svoje vrednosti nakon samo pet godina, što je, ako nas pitate, normalno. Svedoci smo vremena kada se za polovni automobil star par godina traži količina novca koja je bila potrebna za kupovinu istog kad je bio nov.
BMW serije 4 zauzima prvo mesto ali od nazad, izgubivši 44,2 procenata svoje vrednosti, uz strm pad u odnosu na početnu cenu od 61.302 dolara. Devetnaesto mesto zauzima Nissan Leaf, koji, iako je električno vozilo, takođe spada u ovu kategoriju, izgubivši 44,5% svoje vrednosti nakon pet godina. Sledi BMW serije 5, koji je olakšao svog vlasnika za 45,1% u odnosu na prvobitnu cenu od 64.289 dolara.
Mercedes-Benz E Klasa, poznata po svom luksuzu i performansama, gubi 45,3% nakon pet godina, što je čini manje atraktivnom opcijom za preprodaju. Još jedan BMW je na spisku (biće ih još 😉 ), i to X5, koji se takođe suočava sa značajnim padom vrednosti, izgubivši 45,8% svoje početne cene od 73.122 dolara. Nakon Zvezdanovog nekadašnjeg ljubimca, slede Porsche Panamera i Mercedes-Benz S-Klasa, koji dele 15. mesto, izgubivši po 46,0% vrednosti posle pet godina.
Audi A6 ne zaostaje mnogo, cena mu je pala za 46,2% u odnosu na prvobitnu cenu od 66.377 dolara. Opet je neki Porsche na spisku, sada luksuzni SUV Cayenne, koji takođe beleži značajan pad, sa cenom za 46,6% nižom u odnosu na početnu od 103.367 dolara. Nakon njega ide njegov „brat po babine linije“, Audi Q7, koji gubi 47,3% svoje prvobitne vrednosti.
S obzirom da se Audi pretplatio na ovu listu, tu je i sportski Audi SQ5 (ako uopšte može da se nazove sportskim) doživljava značajnu devalvaciju od 48,6% nakon pet godina, dok model A7 ima pad od 48,8%. Pre no što navedemo joše jedan model Audija, da spomenemo i Jaguar XF koji je prvi model na listi sa gubitkom više od polovine vrednosti, tačnije 50,4%.
Poslednji Audi na listi je admiralski brod A8, sa gubitkom od 51,6%, dok luksuzni SUV Infiniti QX80 nakon pet godina gubi 52,6% svoje vrednosti. Sledeći na listi je jedan od manjih modela Mercedes-Benza – CLA, sa gubitkom vrednosti u iznosu od 52,8%. Admiralski brod drugog bavarskog proizvođača, BMV-ova serija 7, prilikom prodaje nakon pet godina košta 53,3% manje od cene novog.
Bronzu i srebro osvajaju kultni luksuzni SUV Land Rover Range Rover (56%) i Mercedes-Benz GLE koji gubi u odnosu na početnu cenu od 90.322 dolara 56,1 procenata svoje vrednosti.
„Zlatni“ automobil je Mercedes-Benz GLS, koji jedini ima pad vrednosti veći od 60 procenata, preciznije rečeno 62,3%, naravno, nakon pet godina u odnosu na prvobitnu cenu od 116.680 dolara.
Ova vozila služe kao podsetnik da svi automobili ne održavaju svoju vrednost tokom vremena. Potencijalni kupci bi trebalo da pažljivo razmotre stope amortizacije vozila pre kupovine kako bi osigurali dobru investiciju. Naravno, ovo je samo pogled sa jedne strane. Većina ljudi koja kupuje vozila velike vrednosti i ne razmišlja o tome koliko gube na njima.
AutoRepublika
Izvor: Motor1
(22386)
Toliko o teoriji da SUV modeli „bolje drže cenu“.
Malo sutra. Sve je to isto.
T Roc je recimo odlična kupnja, u HR je kretao od nekih 19.500 EUR, a danas 5 godina star model (do 100.000 km) nema čak ni u DE ispod 16.500 EUR.
Zaboravio si koliko je taj model u međuvremenu poskupeo kao nov primerak.
Ista prica kao i sa 2008. Otišao od pojave jedno 30%.
To svakako stoji. Novi sada kreće od 26.600 iako sa nešto boljom opremom.
Samo sto T-Roc preplaćeno govno od auta. Ne vrijedi novca koje das za njega kao ni Tiguan koji prve probleme počne pokazivati već na 60.000.
A što je sa inflacijom
Meni ovo odgovara,što se mene tiče neka još više izgube na vrijednosti,ja i onako nikada ne bi kupio nov auto upravo zbog ovoga.Godinu-dve star,sa malim kilometrima je po meni ok kupovina.
Zašto ti uopšte gledaš cene ovih automobila. Ti treba da gledaš polovne Lade,Moskviče i Geely. Da budeš potpuno predan svojim uverenjima. Naravno to sve da platiš u rubljama.
Jel to isto važi i za one suprotnog uverenja od mog a voze Lade,Moskviče i Geely?
Pa znaš šta,ako neke zemlje EU uprkos uvedenim sankcijama Rusiji,od iste te Rusije i dan danas kupuju direktno gas od nje i to plaćaju u rubljama…pa zašta bi onda ja jedan mali čovijek u toj mašineriji bio izuzet od toga.Nemam ništa protiv toga.
Ne, ontrena da bi de kupac NOVIH tih vozila, jer se bolje slažu sa njegovim uvjerenjima 😜
Ne postoji Moskvič star pet godina 😜
A ti si neki bogati Srbin, koji voli da kupuje Nemacko smece po visokim cenama…..
Novog Forda F-150 sam platio $21.000, prodao sam ga 8 godina kasnije za $14.000. I to je bilo daleko pre one nestasice sa automobila tokom i posle kovida, desilo se u „normalna“ vremena 2013. godine. Neka to neko nadmasi sa nekim drugim modelom koji se masovno proizvodi. 😉
A u tovarni sanduk si mu stavio kovertu od $ 5.000 ?
😊
pa i treba da pada vrednost
pre je bilo pravilo 50% na svakih 4 god
jell to treba da 10 god stoji ista vrednost
zar obični ljudi koji ne zele da krim dilerima keširaju desetine/stotine hiljada €€€ na nov komad lima i plastike (a za koji je potrebno fabrikama oko 30% prodajne vrednosti da to isto naprave) ne smeju nikada to kupiti
ili im preostaje da se drže bicikla, dobrih patika, javnog prevoza
Premijum vozilo vredi 3 do 5 max godine, a posle se prodaje. To jeste posle ga voza ga sitrotinja, koja nema pare za toko nešto. Odatle i takav pad vrednosti, to jeste bezvrednosti.
Ne bih se složio da polovan premium star 3-5 godina kupuje sirotinja. Cene tih polovnih vozila i tada znaju da budu veoma impozantne, pa nekada i daleko više od cena novih nepremium vozila. A mislim da nije „ekonomska nemoć“ uvek isključivi razlog zašto neko kupi polovan premium star 3-5 godina (a ne nov). Pogrešno je to generalizovati.
Svako ima neke svoje razloge zašto je kupio „ovo“ ili „ono“. Nekada čovek i ima ekonomku moć za novo, ali, prosto ne želi da on snosi srazmerno veći gubitak vrednosti novog vozila u njegovom početnom periodu.
Skažem se MRN. Ali treba uračunati i izdašne popuste kod kupnje novih za flote iki tzv. demo vozila, koja se kod premiuma prodaju nakon nekoliko mjeseci 15-20% ispod kataloške cijene…
Stvar je potpuno jasna. Niko, ali niko u Nemackoj ne kupuje nove automobile za kes. Zato i mogu da odvoje toliki novac za nov auto. Naravno, kada zele da kupe novi, oni zamene taj „stari“ doplate i kupe open noviji. E sada, taj stari neko kupi gore opet na kredu ili leasing, pa se tek onda isti prodaje za kes. Naravno sa vracenom kilometrazom. Tada se auto prodaje za kes, jer mu je cena pala zbog velikog broja predjenih kilometara. Onda ga neko nas kuči i lozi se kako je uzeo mlad dobar i jeftin auto……I posle daju ogromne pare… Pročitaj više »
Odakle je ta ideja da premium marke vrede 3 do 5 godina? I kako definises sirotinju? Kao gladne? Zedne? Beskucnike? Ili mozda pragmatike?
Ta analiza nije realna…
Realan pad je mnogo gori, jer nisu uračunali inflaciju koja je u tom vremenskom periodu poskupila nova auta za 60%… realno ta auta padnu i 70% z atih 5 godina…
Ali mene ne interesuje procentualni već apsolutni pad. 50% od auta od 15000 EUR je 7500 eur, a 15% od 90000 eur je 45000 EUR… e taj iznos treba uvećati za troškove servisa, guma, goriva i podijeliti na broj kilometara, pa vidjeti isplativost. ipak mi ne plaćamo u % već u EUR…
To je zato, sto im je tih 40% – 50% realna cena. Precenjeni su kao novi, a Nemci vole da pljackaju svoje kupce, pa im jeftinu tehnologiju prodaju kao novu, koja se kasnijom eksploatacijom pokazala kao kvarljiva i jeftina. E zato sada u pravom trenutku nastupaju Kinezi sa tehnologijom i komponentama koje su cenovno realne i zato su njihovi automobili bolji a ujedno jeftiniji za kupce. Dok se Nemci opasulje, ode im trziste. A mi dobijamo za svoj novac realnu robu. Bravo za Kineze. Samo da potraje…….
Uvijek sam imao dva auta , jedan za vikend i jedan za svaki dan ,konačno sam pogodil …ml320 daily ,Alfa GT 3.2 busso weekend