AR pijaca klasika: „Ubica“ Forda Mustanga
O Fordu Mustangu se toliko pisalo da se čini da nema šta još da se kaže, ali ono o čemu se jako malo zna, jeste način na koji ga je video glavni rival Chevrolet. Čelni ljudi tada najvećeg američkog proizvođača automobila zapravo nisu smatrali da će Mustang ostvariti veliki uspeh i to iz opravdanih razloga.
Mustang je ipak delio platformu i većinu mehanike sa modelom Falcon, koji se prodavao u visokim brojevima, ali zapravo nije uspevao da ostvari veći komercijalni uspeh sa onim konfiguracijama sa sportskim duhom.
Pričamo o izdanjima kao što su Futura i Sprint, pa je Chevrolet video dolazak Mustanga kao premijeru samo još jednog „našminkanog Falcona“. Kompanija je u to vreme već imala dva kompaktna modela u ponudi, i to Corvair i Chevy II.
Odgovor na Mustanga je stigao i pre nego što se rival pojavio u izložbeno-prodajnim salonima. To se odigralo 1963. godine kada je Corvair postao prvi serijski automobil na svetu sa fabričkim turbobenzincem, ali Fordu će biti potrebno svega osamnaest meseci da isporuči milion Mustanga, pa je Chevrolet shvatio da mora da krene sa drugim putem.
To nas dovodi do spomenutog modela Chevy II. Debitovao je 1962. godine kad najmanji i najjeftiniji Chevrolet u ponudi. Bio to jedan od retkih američkih četvorotočkaša iz navedenog perioda sa četiri cilindra ispod haube, mada se mogao naručiti i sa nekoliko benzinaca sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji.
Chevrolet će 1964. godine predstaviti i opcioni motor V8 kao direktan odgovor na Mustanga, a godinu dana kasnije je stigao i vrhunac, onda kada je ponuda proširena i novim malim blokom (small block) radne zapremine 327 kubnih inča (5,4 litre).
S 300 konjskih snaga i masom od svega 1.145 kilograma, ovaj automobil je mogao da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za manje od šest sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Radi poređenja, najmoćniji motor u Mustangu je bio onaj radne zapremine 289 kubnih inča (4,7 litara) i 271 konjskom snagom, pa da bi se nadmašio ovaj Chevy II, kupac bi morao da izabere svemogući Shelby GT350.
Međutim, Chevy II svakako nije imao onaj atraktivni stil kao Mustang i te 1965. godine fabriku je napustilo samo 643 primerka. Ovaj paket opreme je koštao 312 američkih dolara (današnjih 3.027 najmanjih zelenih novčanica) preko bazne cene Chevy II od 2.025 dolara (današnjih 19.650 „zelembaća“).
Primerak iz današnje priče je iz 1967. godine kada je snaga istog motora povećana na 350 „konja“, a do tada je već zaključeno da Chevy II ne može da konkuriše Mustangu, već je na njegovoj platformi razvijen potpuno novi model Camaro.
Većini kupaca performanse nisu bile u prvom planu, iako je Chevy II jasno bio značajno brži, ali ga je Chevrolet ostavio u ponudi još dugi niz godina (kasnije će biti preimenovan u Nova). Ovaj konkretni primerak se nalazi u gradu Fort Vort unutar američke savezne države Teksas i prešao je tek 730 kilometara od kada je restauracija kompletirana.
Chevy II sa ovim motorom je bio dostupan samo sa četvorostepenim manuelnim menjačem i jako malo opreme, pošto je Chevrolet želeo da sva pažnja bude usmerena na performansima. Svakako je oduševio brzinom, ali kao što smo spomenuli, komercijalni uspeh je izostao i danas ima malu, ali vernu, grupu kolekcionara.
Aukcija je donela trinaest ponuda od čega je najviša iznosila 36 hiljada američkih dolara.
Zoran Tomasović
(1180)
Interesantna prica! Hvala! Mustang i Falkon jesu delili tehniku ali su po karakteru nebo i zemlja – Falkon je limuzina a Mustang sportski auto. Nije ni cudo da Falkon sa jacim motorom nije mogao da izazove interesovanje publike. Zato me cudi reakcija GMa i njihov odgovor na Mustanga, limuzina Chevy 2, koja je realno konkurent Falkonu a ne Mustangu. „Sve je dobro sto se dobro svrsi“ – menadzerima GMa je doslo iz dupeta u glavu te napravise Kamaro, jedan od najlepsih automobila u istoriji americke industrije.
Daleko je Mustang prve generacije bio od sportskog auta, sa izuzetkom Shelby GT350 i Boss 302. Vecina su bili „auti za sekretarice“ sa I6 motorom i potpuno istim voznim karakteristikama kao i Falcon. Cak i tokom 1960-ih godina kada su dominirali V8, cini mi se da sam negde citao da je 65% prodaje Mustanga cinio bazni I6. Ali eto Lee Iacocca je bio genije za marketing i uspeo toliko ljudi da uvali „glorifikovanog Falcona“ pod imenom Mustang. Nije svaki Falcon bio limuzina. Ford je nudio Falcon i sa 2 vrata od prvog dana, a 1963. godine su debitovali Falcon Sprint… Pročitaj više »
OK, nije lose ali u odnosu na Mustang izgleda kao auto iz proslog veka. Ovo je Mustang kupe, generacija 1964:
Znam da nije bio bas sportski po performansama, koncipiran je kao jeftin auto sa sportskim likom, sto Falkon nije imao. Dizajn Mustanga je fenomenalan! Sevi 2 izgleda kao obicna limuzina.
Meni se Chevy II uvek dopadao. Bio je to jedini kompaktni automobil iz Detroita koji je kasnije stekao kultni status u hot rod kulturi. Jer ga je bilo moguce kupiti za malo novca kao polovnjaka, a imao je mocne motore i jako nisku masu = dobitna kombinacija. Nije trebalo da prodje dugo pre nego sto su ljudi poceli da ih tjunuju i kasnije da prave restro-mod. Danas ih masovno mozes videti na skupovima u ovakvom stilu.
OK, slazem se, ima svoj karakter. Uporedio bih ga sa pozicijom i karakterom BMW 4 – ista baza kao limuzina ali je elegantan kupe sa skrivenom snagom. Sasvim korektno!