Još jedan Volkswagenov Ford… Ovaj put sa poznatim imenom

Amerikanci vide model Ford Explorer kao jednu veliku svetinju. Debitovao je 1991. godine kao prvi terenac plavog ovala namenjen segmentu porodičnih vozila. Daleko od toga da je bio pionir, pa je i sam Ford imao modele kao što su Bronco i Bronco II, ali Explorer je zapravo postao utemeljivač onog trenda koji danas svi prate. A to su terenci za ljude koji cene prostor i bolje rezultate u testovima sudara, iako nikada neće sići sa asfalta.

Do sada je viđeno šest generacija i kolege sa sajta CNBC su proglasile ovaj model „najprodavnijim SUV-om u istoriji u Sjedinjenim Američkim Državama“.

Explorer se do sada nudio i u Evropi, doduše samo u konfiguraciji plug-in hibrida, a uskoro ćemo videti jednu promenu u strategiji. Naime, Ford nam je podario Explorer prilagođen konkretno ukusu evropskih kupaca i neće deliti baš ništa sa američkim rođakom. Zapravo, model koji viđate na priloženim fotografijama i nije Fordov već Volkswagenov.

Dve strane su potpisale ugovor prema slovu kog bi Amerikanci pomogli u razvoju komercijalnih vozila, a takav primer smo nedavno videli na modelu Volkswagen Amarok koji je samo „prepakovani“ Ford Ranger. S druge strane, od Nemaca se očekivalo da pozajme svoje platforme i mehaniku za električna vozila, od čega je ovaj Explorer jedan od predstavnika.

S pozitivne strane, krosover zaista izgleda kao Ford. Gledajući generalnu ideju možemo da primetimo detalje prepoznatljive onim koji su implementirani od strane Forda, posebno u oblasti maske hladnjaka, farova i profila, odnosno silute vozila.

Potrebno je reći da je evropski model značajno manji i da njegova dužina iznosi nešto manje od 4,5 metara, ili oko pola metra manje od američkog rođaka. Kompanija nam obećava da prostor enterijera neće biti oštećen, ali evropski Explorer ima „samo“ dva reda sedišta. Enterijer je manje-više ono na šta smo navikli i što bismo i očekivali od električnih vozila u 21. veku, pa se tako gotovo sve komande izdaju, odnosno sve funkcije vozila se kontrolišu preko 15-inčnog monitora.

Ford nije bio voljan da nam kaže mnogo toga na račun mehanike, ali je očigledno da je Explorer napravljen na Volkswagenovoj platformi poznatoj kao MEB. Na njoj se već proizvode modeli kao što su ID.3, ID.4 i ID. Buzz, što bi značilo da će i baterije i motori biti isti.

Ako uzmemo za primer spomenuti ID.4, možemo reći da ga je moguće dobiti u verzijama sa 146, 168, 172, 201 i 295 konjskih snaga i autonomijom od 346, 482 i 522 kilometra. Jedina informacija koja je ranije procurila u medije je ona koja otkriva da će se Explorer moći naručiti sa pogonom na zadnje ili na sva četiri točka, kao i da će se baterije moći napuniti do 80% za samo 25 minuta.

Proizvodnja i prodaja startuju krajem godine po početnoj ceni od 45 hiljada evra. Ford za sada nema u planu da ponudi električni Explorer i izvan Starog kontinenta, ali neće nas iznenaditi ako jednog dana stigne i u ostatak sveta. Jer ako ništa drugo, Jenkije je mnogo lakše ubediti da kupe električni Explorer, nego električnu verziju nekog nepoznatog imena.

AutoRepublika

(1837)