12 zemalja EU želi da produži vek sagorevanju i posle 2035. godine

Možda Frank Timermans nikada nije mislio da će mu činjenica da nema odgovora Nemačkoj u vezi sa razmatranjem sintetičkih goriva u cilju produženja života motorima SUS nekoliko godina nakon 2035. godine doneti tako važan problem. Prošli su sati otkako je Folken Vising, nemački ministar saobraćaja, minirao dogovor koji je postignut.

Juče je bio ključni dan jer, sedeći za stolom, predstavnici desetak od 27 zemalja članica Evropske Unije u ponedeljak raspravljaju o predlogu EU da se smanje cifre emisija u novom standardu Euro 7 i, posebno, da osmisli svoj stav o jednom od najproblematičnijih tačaka: novi testovi homologacije na putevima – RDE (Real Driving Emissions – realne emisije u saobraćaju). Iako je ovo ključna tačka sastanka, ono što je jasno je da je u pozadini nametnuto pravilo da se eliminišu novi automobili sa unutrašnjim sagorevanjem i nametnu električni automobili bez druge alternative.

Sam češki ministar saobraćaja je to potvrdio na jednoj od svojih društvenih mreža, jasno rekavši da će se razgovarati o zajedničkom stavu da se pregovara o promeni standarda. Ono što se ne zna je da su prisustvovali ministri iz Finske, Francuske, Nemačke, Mađarske, Italije, Poljske, Portugala, Rumunije, Slovenije, Slovačke i Španije, koje su bile pozvane, a među njima postoje tri koje podržavaju Nemačku u svojoj odluci da produži vek tradicionalnim motorima .

Nemačka je jedina koji je digla glas u ovoj situaciji, stavljajući budućnost takozvanih e-goriva na sto. Nemačka ima najveći procenat glasova i predstavlja najveću populaciju. Italijanski izvori ističu da je među 27 članica sve više zemalja koje se ne slažu sa nametanjem električnih automobila. Tema u kojoj nije data nijedna šansa tehnologiji „vrućeg vodonika“ koju Toyota razvija, a koja ne samo da pokazuje odlične performanse bez emisije štetnih gasova, već je i mnogo jeftinija od gorivne ćelije.

Briselski komesarijat za transport je kao cirkus čiji patuljci sve više rastu. Veliki problem je što cena tehnologije onemogućava svim vlasnicima automobila danas da imaju pristup ekvivalentnom električnom modelu, što u velikoj meri ograničava mobilnost. Problem je i nedostatak državne pomoći i (ne)postavljanje punjača na glavnim autoputevima i što je još gore, hiljade radnih mesta ugašenih u fabrikama. I proizvođači i države već gledaju na Brisel kao odgovornog za najveću stopu nezaposlenosti u narednim godinama.

AutoRepublika

(300)