1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Stvarno najbolji
AR pijaca klasika: Stvarno najbolji

AR pijaca klasika: Stvarno najbolji

663
3
Podelite sa prijateljima:

Ukoliko pročitate šta imaju da kažu oni koji su vozili i/ili posedovali Lamborghini Countach, videćete da su reči uglavnom kritičke u suštini. Promeniti traku na autoputu, ili ga paparelno parkirati je bila noćna mora, jer je preglednost bila loša, emitovao je dosta toplote i vibracija iz motora koji se nalazio odmah iza vozača, a kao i svaki drugi Italijan – često se kvario.

Ali ti isti ljudi će vam reći da ga ne bi zamenili ni za jedan drugi model, i da ne postoji superautomobil veći od Countacha.

Pogledajte ga samo. I dan-danas izgleda fantastično i ispred svog vremena, pa možete tek onda da zamislite kakvu je revoluciju napravio kada je debitovao kao koncept na Salonu automobila u Ženevi 1971. godine. Za većinu njegovih prelepih dizajnerskih linija je bio zaslužan čuveni Marcelo Gandini, dok je radio za samostalnu italijansku dizajnersku kuću Bertone. Paolo Stancani ih je usavršio za serijsku model, a Horacio Pagani za posebno izdanje da proslavi 25 godina postojanja.

Countach će se proizvoditi od 1974. do 1990. godine i u tom periodu će pronaći 1.983 kupca. Većina ih je otpala na američko tržište gde je slavni Lamborghini bio nešto sporiji i ružniji. Razlog za tako nešto leži u gadnim branicima, osmišljeni da budu takvi kako bi se zadovoljili tamo važeći bezbednosni standardi, a snaga je pala zbog strožije regulative u vezi izduvnih gasova.

Countach se jako malo promenio tokom svoje istorije. Stil je uglavnom ostao isti, a jedino što je često modifikovano je bila zapremina benzinskog motora sa dvanaest cilindara. Prvi prototip je imao 5,0-litarski, a serijski modeli su se mogli pohvaliti onima radne zapremine 4,0, 4,8 i 5,2 litre. Najmoćniji od njih, barem u serijskoj proizvodnji, je bio ovaj poslednji.

Debitovao je 1985. godine na specijalnom izdanju nazvanom Quattrovalvole ili u prevodu sa italijanskog jezika, „četiri ventila po cilindru“. Mogao se pohvaliti sa 449 konjskih snaga i maksimalnih 500 Nm obrtnog momenta. Čak ni Jenkiji ga nisu mogli pokvariti ugradnjom automatskog menjača, pa je Lamborghini kroz istoriju pružao samo manuelni, i to onaj s pet stepeni prenosa. Quattrovalvole je pružao ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 4,8 sekundi uz maksimalnu brzinu od 298 km/h.

Primerak iz današnje priče je iz 1987. godine i pripada spomenutoj seriji Quattrovalvole, a njihova proizvodnja je bila ograničena na samo 610 jedinica u periodu od 1985. do 1988. godine. Nalazi se u gradu Gilroj unutar američke savezne države Kalifornije i do sada je prešao tek 19 hiljada kilometara.

Jedan od prethodnih vlasnika se dosetio da ugradi evropske branike umesto glomaznih američkih, a kako je Countach stariji od 25 godina, tako se vodi kao klasik i samim tim zakoni za njega više ne postoje, barem ne oni koji su na snazi za nova vozila.

Vlasnik ga je takođe „modernizovao“ i s LED farovima i CD plejerom. Spomenućemo da je pre Kalifornije bio registrovan i u Oregonu i Floridi, a dokumentacija pokazuje da je 2002. godine pretrpeo minimalnu štetu tokom poplava. Problemi su uklonjeni i automobil je ponovo legalan za upotrebu.


Prodavac je dobio čak 32 ponude tokom desetodnevne aukcije, a najviša je iznosila 550 hiljada američkih dolara.

Zoran Tomasović

(663)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

3 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Matija

Kuntac je fenomenalan auto po dizajnu i tehnici. U pogledu sa strane njegova forma definisana je sa samo dve linije: – jedna koja ide u absolutnom kontinuitetu od prednjeg do zadnjeg branika preko krova. – druga linija koja kao talas prelazi preko prednjih i zadnjih tockova. I to je sve, nema vise! 🙂 Pozicija njegovog motora je takodje unikat: motor je postavljen uzduzno ispred zadnje osovine ali okrenut u nazad – menjac se tako nasao izmedju sedista. Sa ovim rasporedom sve velike mase nalaze se izmedju osovina. Ova konfiguracija zadrzana je do danas a omogucava pogon 4×4. Menjac izmedju sedista… Pročitaj više »

Izmenjeno 6 dana pre od strane Matija
Bungi

Auto sa postera iz moje dječačke sobe, predmet obožavanja.Uvijek sam se pitao šta će im toliki „kredenac“ između vozača i suvozača, kad ono mjenjač.🤔Velika „mrcina“. 💪

Renault Terminator

Pogledaj bre ovo…i onda kažu Bembara i Mečka premijum,još to kažu i za Audi🤮..kakv bre premium,nemaju pojma bre.Jedino ovakva vozila priznajem za premiume,ostalo je sve za raju i sirotinju.