1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Jaguarova legenda ili crna ovca?
AR pijaca klasika: Jaguarova legenda ili crna ovca?

AR pijaca klasika: Jaguarova legenda ili crna ovca?

270
20
Podelite sa prijateljima:

Teško da postoji neki drugi automobil koji je istovremeno jednako hvaljen i osporavan, od Jaguarovog čuvenog gran-turismo velikana pod oznakom XJ-S. Na svaki kompliment bismo mogli da kažemo ono „ali“, pa hajde da pogledamo o čemu je reč. S pozitivne strane, proizvodio se čak 21 godinu bez većih izmena (od 1975. do 1996. godine).

Prodat je u tiražu od 115.413 primeraka, što ga je u svoje vreme učinilo najpopularnijim Jaguarom u istoriji. Pružao je fantastičan motor sa dvanaest cilindara i zabeležio dosta sportskih uspeha.

I generalno je bio jedan od boljih gran-turismo četvorotočkaša na svetu ako sagledamo stil, opremu i dinamičnost. Ali, naravno mora da postoji i ono „ali“. A to je podatak koji otkriva da je XJ-S imao masu od približno dve tone i nikako nije bio onaj čistokrvni sportista kao prethodnik po imenu E-Type.

Takođe nam je svima poznato da Jaguar baš nema najbolju reputaciju u oblasti pouzdanosti, a sve je započelo baš sa XJ-S-om i njegovom elektronikom. Doduše, ovde i ne treba kritikovati samu firmu, već drugu kompaniju po imenu Lucas, onu koja se bavila proizvodnjom njegove elektronike. I tako, voleli ga ili ne, ne možemo nikako da mu osporimo koji uticaj je ostvario na tržištu.

Ovaj gran-turismo kupe je veoma čest u oglasima i to se prodaje po veoma pristupačnim cenama, posebno ako bismo ih uporedili sa Mercedesom, BMW-om ili nekim sličnim konkurentima. Uzmimo za primer XJ-S sa priloženih fotografija.

Proizveden je 1991. godine nedugo nakon što je Ford preuzeo komandu nad Jaguarom i odlučio da mu produži život na još neko vreme. Urađene su i prve (i zapravo jedine) dizajnerske promene u vidu nešto širih farova i bočnih stakala, kao što je vozilo dobilo i nove branike za unapređenu aerodinamičnost.

Ford se zapravo najviše potrudio da reši ranije noćne more na račun Lucasove elektronike i uspeo je u tome u velikoj meri. Pokreće ga najveći motor u Jaguarovoj ponudi spomenute 1991. godine, a to je čuveni 5,3-litarski benzinac sa dvanaest cilindara.

On razvija 286 „konja“, a snaga se prenosi na zadnje točkove preko trostepenog automatskog menjača. Britanski gigant će debitovati s većim V12 motorom naredne godine sa 304 konjske snage iz radne zapremine 6,0 litre. Naš „heroj“ ubrzava od nule do 100 km/h za 7,3 sekunde i ostvaruje maksimalnu brzinu od 250 km/h.

Automobil je inače prodat preko izložbeno-prodajnog salona Cherry Hill Class Cars u američkoj saveznoj državi Nju Džerzi, a trenutno se nalazi u Ohaju. Prešao je tek 75.200 kilometara i prethodno je bio registrovan i u Pensilvaniji.

Stiže sa opremom kao što 15-inčne felne, a vlasnik može da se pohvali i grejačima u sedištima, automatskom klimom, svim komandama na dugme i s još mnogo toga. Takvo zadovoljstvo je u svoje vreme inače koštalo 50.425 dolara ili 110.332 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca.


Nažalost, XJ-S ni danas ne uživa u nekom kultnom statusu i to se odražava i na cene polovnjaka. Ovaj konkretan primerak u fantastičnom stanju je prodat za „samo“ 15.500 najmanjih zelenih novčanica. Zainteresovanih strana je bilo mnogo, što potvrđuje i čak 27 ponuda, ali ne i onih visokih ponuda kao što bismo videli za recimo BMW Serije 6.

U komentarima nam kažite ono što smo se pitali u naslovu, a to je mišljenje da li je XJ-S legenda ili crna ovca Jaguara.

Zoran Tomasović

(270)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

20 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Renault Terminator

Kao klinac imao sam igračku,bio je zelene boje.Ostao je u Krajini u mojoj sobi sa ostalim igračkama 1995 god….

BB

Kako ti nije ostao Moskvič…

Renault Terminator

Moskvič sam imao još prije rata..i potrgao ga😁.

BB

Kad nije bio original 😜 🤣😂

Renault Terminator

Ma bio orginal…nego ja bio sirovina i nisam znao čuvati😂

BB

Vidiš kako se vremena mijenjaju… Prvo je bio Moskvič , pa se onda radio Renault u Moskvičevoj fabrici a sada Moskvič u bivšoj Renoovoj fabrici 😉
Očekujem da ti nick bude Москвич Терминатор 😀

Renault Terminator

😂

Laki

Elegantan je i drugačiji sa puno karaktera.Vele da je težak pa niko neće na trke s njim a volan je trebao biti ljepši.

BB

Tako je junače!

Matija

Model XJ-S nastao je posle fenomenalnog E-Typa. Pitanje: da li ga zato treba smatrati naslednikom E-Typa? Moje misljenje: nikako! Ova dva modela su razliciti kao nebo i zemlja, s tim sto je E-Typ nebo! Slazem se da je Jaguaru bio potreban veliki kupe sa 4 sedista – ali sa ovakvom dizajnom?! Oba modela, E-Typ i XJ-S, mogli su da ekzistiraju istovremeno jer pruzaju sasvim razlicite karakteristike, tehnicki i estetski. Auto koji licno smatram potpuno neinteresantnim pokazao se kao najbolje prodavani Jaguar tog vremena?! Ova cinjenica me do danas zbunjuje, ne nalazim objasnjenje! Na stranu moje cudjenje i nedoumica, novi sef… Pročitaj više »

BB

Meni je ovaj Jaguar dobar po svim osobinama ali volan nije iz iste priče (što rekao Laki)… Velika težina nije u skladu sa dinamikom, ali ovo je neki luksuzni kupe a ne sportski

TheStig

Jaguar je uvijek imao probleme sa velikim aspiracijama i manjkom resursa, cesto u vlasnistvu onih koji nisu znali sta ce sa njim. Mozda najbolji period kad su bili u vlasnistvu Forda ali tad je bio problem da moraju biti ispod Astona (jer su oba bili pod Fordom) kao Alfa sa Ferarijem. Tako da je potencijal koji je uvijek bio biti bolji od bmw ostao samo pusti san, samo bljesci na momente.

Matija

Tako je to kada sama firma ne zna sta ce da radi sa sobom.

Matori

Prelep auto, ali iz iskustva (nov primerak ’92.), đubre neviđeno. I što se tiče pouzdanosti i vozne dinamike.

moron

Pa, kakve je muke imao taj Jaguar? Ako se još sećaš, posle skoro tr decenije ? Jer, ljudi uglavnom dugo pamte samo lepe stvari … 😊😊😊

Matori

Servis na 10000 km(obavljen u Beču) je uz otklanjanje nedostatka, koji bi verovatno bili priznati u garanciji da auto nije imao naše tablice, koštao više od 10.000 DEM. Pored toga je dva puta bio u Budimpešti na vanrednim servisima u prve dve godine. Što se vožnje tiče, mislim da bi mu najviše prijalo kada bi ga obradili kao one Volge pod koje su podvukli 850i i M6 V10. Menjač sa 3 brzine katastrofalan, upravljanje sa totalnim servom još gore. Kada uđeš u krivinu nemaš osećaj ni na papučici gasa ni na volanu. U kabini mesta kao da je za Japance… Pročitaj više »

moron

Znači, po tebi je prodavac primerka iz ovog članka prošao odlično jer je uspeo da inkasira 15.500 USD ?
Dobro je da nije još morao i da plati da mu ga „oteraju iz dvorišta“ …
😊

Matija

Majku mu, a ipak je najbolje prodavani Jaguar tog vremena?! 🙂 Sami Englezi su puni kritike za Jaguar. Tek se nova generacija po pouzdanosti priblizila nivou konkurencije.

S mile

Prelep. A pouzdanost mu sad i nije vazna, treba ga cuvati u garazi, i pokazivati ekipi. Provozati…povremeno..

Bas mi je lego dizajn…

Matori

Odličan kao skulptura.