Jedanaesto pokolenje Honde Accord ugledalo svetlost dana

Accord u desetoj generaciji nije nastupao na našem tržištu, a u ponudi se zadržao samo pet godina, pri čemu je rezultanta procesa zatezanja bora bila jedva primetna. Sada donosimo izveštaj o američkom debiju sedana novog naraštaja, onog koji Japanci nazivaju jedanaestom generacijom. Iako, zapravo je pred nama temeljno ažuriran stari Accord, onaj iz 2017. godine.

Okvir karoserije je zadržan, pa tako ponovo vidimo siluetu s padajućom linijom krova. Ali, zato vidimo neke dodatne elemente napred, dok su sve karoserijske ploče potpuno nove. Accord je skockan u novom korporativnom stilu Honde, koji podrazumeva škrte linije i ravne površine. Stoga sedan iz Japana deluje strožije i solidnije od prethodnika. Hauba je duža, dok je za zavarivanje bočnih stranica i krova korišćen laserski var. Zato i nije bilo potrebe za zaptivanjem lajsni. LED farovi su obeležje svih verzija noviteta.

Dužina limuzine je superiornija za 71 milimetar, pa je novi Accord sada dug otprilike kao Serija 5 iz BMW-a (4.971 mm). Zato se širina i visina nisu menjale, pa i dalje iznose 1.862 mm i 1.450 mm. Isto važi i za razmak između osovina koji je na nivou od 2.830 mm.

Takođe je i platforma ista, s tim da prednje oslanjanje tipa Mekferson sada dolazi s novim amortizerima i homokinetičkim zglobovima, dok su postavke jedino što je menjano pozadi gde je i dalje multilink osovina. Prednji trag točkova je sada širi za 15 milimetara i iznosi 1.615 mm, dok je zadnji trag, nasuprot tome, smanjen za istih 15 mm, pa je sada 1.590 mm. Felne mogu biti prečnika 17″ ili 19″.

Iako je nov enterijer Honde Accord, arhitektura čeonog panela je već viđena kod drugih predstavnika palete japanske marke, pri čemu mislimo na sve, od Civica do Pilota.

Umesto „šarene“ instrumentacije sada vidimo potuno digitalizovanu komandnu tablu s ekranom od 10,2 inča. Multimedijalni sistem može imati monitor od 7,0 ili 12,3 cola, ali u oba slučaja je zadržan fizički taster. Top verzija nudi integrisane usluge koje nudi Google, kao i projekcioni ekran (HUD).

Opredeljenje za nova sedišta je omogućilo da se dobije santimetar više prostora između prednjih i zadnjih jedinica. Dodatno, za dekoraciju kabine su korišćeni skupoceniji i kvalitetniji materijali. Po ugledu na ostale Honde i novi  Accord je dobio taze čeone vazdušne jastuke koji preveniraju klizanje glave vozača: vozačev vazdušni jastuk je dobio oblik krovne, dok je suvozačev oblikovan na način da poseduje tri uspravne sekcije povezane mekom žabicom.

Stari Accord je pružao obične jastuke za kolena, dok su sada u zadnjem redu sedišta, već od serijske opreme uključeni jastuci po bokovima, pa ih je ukupno deset komada. Nije menjana zapremina prtljažnika, pa i dalje iznosi 473 litara, mereno poštovanjem američkih standarda.

Uvodni pogonski sklop je isti. U pitanju je jednoipolitarski turbobenzinac koji je profitirao za novi, modifikovani sistem direktnog ubrzigavanja goriva i ojačanu radilicu. Ipak, snaga je ostala na istih 195 „konja“ i 260 Nm najvišeg obrtnog momenta. Toliko koliko je krasilo i odlazeći model. Menjač tipa CVT sada simulira izmene stepena prenosa u situacijama najizazovnijih sprintova. Iz asortimana je isključena alternativa s dvolitarskim motorom.

Najveća očekivanja su od hibridnog izdanja Accorda, barem što se tiče proizvođača. Takvi sedani će biti ponuđeni s četiri paketa opreme, dok će benzinaca biti dva. Kao rezultat toga, Honda očekuje da će najmanje polovina budućih vlasnika imati izbor u vidu hibrida.

Pod haubom Accorda se nalazi četvrta iteracija hibridnog pogonskog sklopa, a ona i dalje uključuje dva električna motora (jedan koji pokreće točkove dok je drugi akitvan u režimu generatora. Ali, sada u snažniji i montirani jedan uz drugi. Navodi se da je ova promena dovela do toga da hibridni sitem bude s boljim odzivom na pritisak papučice gasa.

Dvolitarski atmosferac, koji je deo pogonskog sklopa o kom pišemo, takođe je bio subjekt modernizacije, pa je dobio direktno ubrizgavanje umesto razdeljenog ubrizgavanja. Nema menjačke kutije već je impelementiran samo redukcioni zupčanik. Snaga sistema je snižena sa 215 na 207 ks, ali je došlo do uvećanja najvišeg obrtnog momenta, pa je on umesto nekadašnjih 315 sada na koti od 335 Nm.

Jedanaesta generacija sedana će biti montirana u istoj fabrici, onoj izgrađenoj u američkoj saveznoj državi Ohajo, u kojoj je rađena i odlazeća iteracija. Proizvodnji će se u kasnijem trenutku priključiti i Hondina fabrika u Kini.

Prodaja Accorda u Americi kreće ove zime. Cenu nemamo, ali znamo da se Accord od kog se opraštamo (bez da smo ga videli uživo) prodaje preko bare za početnu sumu od 26,5 hiljada dolara.

AutoRepulika

(6430)