1. Home
  2. Prezentacije
  3. Veoma produktivan dan za Jeep
Veoma produktivan dan za Jeep
8

Veoma produktivan dan za Jeep

382
8

Sama pomisao na američki automobilski brend Jeep nas verovatno asocira na ekstremne terence koji mogu da savladaju sve podloge, i to je tako s opravdanim razlogom. Međutim, njegovi modeli su istovremeno i veliki potrošači goriva, pošto ih u većini slučajeva pokreći “žedni“ benzinski motori sa osam cilidara. Da, tu i tamo se nađe po koji dizel, u zadnje vreme možemo da vidimo i hibride, ali na kraju dana, Jeep svakako nije za one koji bi da uštede na benzinskoj pumpi.

Ali vremena se menjaju pa tako ni Jenkiji više ne mogu da ignorišu novi trend u automobilskom svetu. Jeep nam je danas predstavio čak tri nova modela na struju i na taj način pokazao da nije zarobljen u vremenu kako se originalno mislilo.

Model koji privlači najviše pažnje se zove Recon i možete ga videti u zelenoj boji na priloženim fotografijama. Jeep nam kaže da je inspirisan legendarnim terencem Wranglerom i da će pružati jednake mogućnosti kada siđe sa asfalta, ali da ga neće pokretati motor sa unutrašnjim sagorevanjem goriva.

Tvrdnja je pomalo čudna pošto nas Recon zapravo najviše podseća na klasični model Cherokee XJ, barem sa dizajnerske strane zahvaljujući svojim kockastim linijama. Takođe je prvi model ovog američkog brenda koji deli modernu platformu nazvanu STLA, a tokom narednih godina ćemo je viđati sa mnogobrojnim vozilima globalnog giganta Stellantisa.

To nam govori da stiže sa nezavisnim ogibljenjem koje možda nema jednake terenske mogućnosti kao ono koje smo viđali kod prethodnika, ali nas Jeep ubeđuje da to nije slučaj i da ćemo svakako biti oduševljeni. Dobićemo sve one modifikacije koje su krasile Wrangler u prošlosti, uključujući i opciju da se vrata i krov potpuno skinu.

To je rezultiralo u mnogobrojnim pitanjima novinara da li će Recon jednog dana zameniti model Wrangler. Jeep nam kaže da to nije slučaj i iako je Wrangler poslužio kao inspiracija, Recon bi zapravo trebalo da privuče potpuno novu grupu kupaca koji ranije nisu posedovali četvorotočkaše ovog američkog brenda.

Odnosi se, cilja naravno na mlađariju koji vole sve šta je novo i moderno, dok će Wrangler nastaviti da privlači onu stariju tradicionalnu generaciju. Brend korporacije Chrysler nam nije otkrio nikakve druge detalje, osim onoga da će serijski model debitovati naredne godine i pojaviti se u izložbeno-prodajnim salonima do 2024. godine. Proizvodiće se u Sjedinjenim Američkim Državama i biće dostupan širom sveta.

Dok publika bude čekala na Recon, kupci ovog američkog brenda će već naredne godine moći da kupuje jedan drugi Jeep na struju. Zove se Avenger, ali za razliku od većeg brata, neće biti globalni model i prodavaće se samo u Evropi, Japanu i Južnoj Koreji.

Ime je pozajmio od nekadašnje limuzine bratskog brenda zvanog Dodge i proizvodnja žutog modela s priloženih fotografija će se odvijati u Poljskoj. Američki gigant nam ne kaže koliki je Avenger, ali napominje da je manji nego sadašnji krosover Renegade, čija dužina iznosi nešto više od 4,2 metra. Slično kao i ostali modeli brenda, i Avenger počiva na novoj platformi globalnog Stellantisa.

Ovaj put je ona sa nazivom STLA i narednih godina ćemo je masovno viđati među modelima ove francusko-američke-italijanske-nemačke-britanske (jesam li koga zaboravio?) korporacije. Glavni stilista firme Ralf Žil kaže da Avenger možda ne izgleda kao modeli na koje smo navikli da viđamo od Jeepa, ali da opet možemo da vidimo neke prepoznatljive pojedinosti, posebno na račun maske hladnjaka.

I ovde je cilj privući mlađe kupce, ali one koji bi imidž čuvenog terenca iako nikada neće izaći iz grada ili sići sa asfalta. Jeep nam je otkrio samo jednu tehničku informaciju, a to je podatak da će autonomija s jednim punjenjem baterija iznositi 400 kilometara. Ostale detalje ćemo verovatno saznati kako se bude približavalo vreme prodaje, a premijerno ćemo ga videti narednog meseca na Salonu automobila u Parizu.

I za kraj stižemo sa modelom Wagoneer S. Iako deli dobar deo imena sa većim terencem Grand Wagoneerom, crni Wagoneer sa priloženih fotografija zapravo nema mnogo toga zajedničkog sa starijim bratom, s izuzetkom nekoliko dizajnerskih linija.

Jeep vidi Range Rover Sport kao glavnog konkurenta i sličnih je dimenzija kao model Grand Cherokee, ali sa mnogo većom dozom luksuza, i naravno motorom na struju. Slovo “S“ je skraćenica za reč “speed“, što je direktan prevod za “brzinu“, a ovu informaciju je potvrdio spomenuti Žil.

Sa čak 600 konjskih snaga „ispod haube“, Wagoneer S je u stanju da ubrza od nule do 100 km/h za samo 3,5 sekundi i da pređe 640 kilometara s jednim punjenjem baterije. To bi ga učinilo bržim nego što je recimo Grand Cherokee Trackhawk, koji je do sada imao imidž i reputaciju najstartnijeg modela u istoriji Jeepa. Wagoneer S će koristiti patformu STLA u vlasništvu Stellantisa, s dva električna motora i pogonom na sva četiri točka.

Iako će pružati solidne terenske mogućnosti, ipak neće biti dostupan sa značkom “Trail Rated“ koju Jeep koristi za svoje najekstremnije terence.

Američki gigant nema u planu da ga ponudi i sa benzinskim motorima, pa čak ni kao hibrid ili plug-in hibrid, pošto bi se na taj način mešao sa drugim modelima kompanije kao što su Wrangler 4xe i Grand Cherokee 4xe. Veći Grand Wagoneer će takođe dobiti svoje plug-in izdanje sa autonomijom od 800 kilometara i u izložbeno-prodajnim salonima ćemo ga videti do 2024. godine.

Javnost je još uvek podeljenog mišljenja na račun odluke Jeepa da se više orijentiše na luksuz umesto terenskih mogućnosti po kojima je poznat, ali konačnu reč će svakako imati kupci.

Američki proizvođač vozila je tako napravio tri velika koraka prema planu da nakon 2030. godine prodaje vozila samo na struju. Videćemo koliko će biti uspešan u tome…

AutoRepublika

(382)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

8 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
BB

Svi su super, ali i svi će biti preskupi za pesonalni, približno normalan, transport…

moron

Tri EV-a ???
Bog dragi nek nam svima pomogne…

Bungi

Samo lagano i opušteno.Kada baterija izda a nigdje punjača ni za lijeka, dobro dođe i prikolica sa malim agregatom na njoj ( za dopunu baterija).

Matija

Zasto prikolica?! Hondin agregat staje u gepek! 🙂 Samo ga treba izneti napolje iz auta kada radi da ne bi doslo do trovanja! Na zalost, ovo nije vic – pre nekoliko godina dogodio se tezak slucaj trovanja, kada je jedno mladalacko drustvance slavilo nesto u jednoj maloj kucici a jedan od njih je bio pametan da ukljuci agregat u sobi da bi imali struju za muziku. Te noci je umrlo 7-8 mladih ljudi od trovanja gasovima!

Matija

Ni Dzip ne moze da zaobidje elektrifikaciju. Sva tri modela veoma lepo izgledaju i bice trazeni na trzistu. Najmanji u ovoj grupi, Aveger, meni je veoma interesantan! Zahvaljujuci malim dimenzijama – bice manji od Renegadea koji je velicine Golfa – bice to idealan gradski auto ali koji moze da pravi izlete u prirodu! Elegancija Wagoneera S, sa glatkim povrsinama i minimumom detalja, podseca na novi dizajn Land Rovera ali nije kopija vec ima svoju originalnost. Bravo Dzip! Steta sto ne vidim buducnost e-automobila.

S mile

EV za grad i okolinu. Apsolutno DA.

EV jos terenac, koji na terenu trosi 3 puta vise nego u gradu. Po meni, mazohizam. Autonomija na papiru 400km, a u terenskoj realnosti, pa makar bilo i sumskih puteva, uspona…. daj boze 200km. Da ne govorim o masi, tezini ovih vozila, i potrosnji energije na usponima.

BB

Ma ne troši, tu treba momenat, a to električni pogon ima. Dobar dio te vožnje je rad u leru i na visokom obrtajima, električni pogon je tu dobar, poneki dio energije će i da vrati u baterije. Terensku vožnju nećeš daleko voziti. Tako da ima smisla da bude na struju. Danas se terenci koriste kao auta za duga putovanja, e tu već nije dobar koncept. I ono čega se ja naviše bojim jeste cijena vozila, a tu će biti klanja…

igi

U krajnjem slučaju – šta će ti i više od 200km terena. Kroz koji ćeš teren toliko voziti odjednom? Pritom se na svakom padu puni baterija, a i ne kreće se velikom brzinom, tako da e-pogon sasvim ok za teren.
Plus dobija i za daleko manju buku od SUS motora, kao i to što nema izduvnih gasova, čemu se zahvaljuje i priroda.