Hyundai i Kia „dobrovoljno“ menjaju motore vozila proizvedenih od 2011. do 2019!

Sećam se kao da je juče bilo kada je treća generacija modela Kia Optima debitovala krajem 2010. godine. Od brenda koji smo gledali sa podsmehom, i koji smo često poredili sa našim Yugom, korejski proizvođač automobila je stigao da toga da po mnogim karakteristikama nadmaši daleko poznatija imena iz Japana, Nemačke i Amerike. To se posebno odnosi na američko tržište gde Kia i bratski Hyundai prodaju većinu svojih četvorotočkaša izvan naravno Južne Koreje, i smatram da Optima iz ove generacije izgleda bolje nego Toyota Camry, Honda Accord, Ford Fusion ili Volkswagen Passat, a pritom se prodavala za najmanje 20% manje novca.

Drugi će možda više hvaliti mehaničkog blizanca pod imenom Hyundai Sonata, ali za mene lično Optima je taj model koji je preporodio korejsku automobilsku industriju u očima svetske javnosti.

Ali naravno, ako je delovalo previše dobro da bude istinito – to je zato što baš tako i jeste. Postoji ona teorija da automobil može biti „pouzdan, brz i/ili jeftin, i da možete izabrati samo dve karakteristike od ponuđene tri“, a da budete u pravu što se tiče izjave. Tako, Optima i Sonata jesu brzi za svoju kategoriju, posebno ako kupac izabere opcioni 2,0-litarski turbobenzinac, ali po ovoj teoriji to znači da nikako nisu pouzdani.

I zaista, nisu ni bili pošto već duže vreme kruže tužbe na račun problematičnih motora, i to ne samo na ove dve limuzine već i na modelima Hyundai Santa Fe Sport i Tucson, odnosno Kia Sorento i Sportage. Svi su koristili benzince radne zapremine 2,0 i 2,4 litre, a kompanija se našla na optuženičkoj klupi, dovedena na to mesto od strane velikog broja nezadovoljnih vlasnika.

Oni tvrde da bi im motori zaribali i pre nego što istekne fabrička garancija koja se odnosi na sam agregat i na menjač, koja u slučaju Hyundaija i Kije traje u periodu od deset godina ili 160 hiljada kilometara, zavisno od toga šta pre istekne. I mnogi motori zaista jesu zamenjeni pod garancijom, ali kako je sada vremenski period istekao, tako i vlasnici žele novi motor i nakon toga, ukoliko se pokaže problematičnim.

Kako to obično biva, (korejski) proizvođač je prvo svalio krivicu na vlasnike i tvrdio da nisu redovno menjali motorno ulje, ali kako je lista problema sa „harizmatičnim“ motorima rasla, tako takva linija odbrane više nije funkcionisala. Kasnije je doneta odluka da problematični motori budu zamenjeni, ali je ona važila samo za one vlasnike koji su kupili ove četvorotočkaše kao nove.

Međutim, korejski giganti su nedavno poraženi na sudu, pa će sada morati popraviti automobile i onim vlasnicima koji su ih kupili kao polovnjake. Doduše samo ako motor već nije zamenjen. Reč je o milionskom broju vozila i samim tim Hyundai i Kiju čekaju drastični troškovi i opozivi, pošto se procenjuje da svaki novi motor košta i do tri hiljade američkih dolara.

U svakom slučaju, kao što smo spomenuli, izaberite dve karakteristike od ponuđenih za automobil- pouzdan, brz i jeftin. Onu treću nikako ne možete da dobijete, a ako zvuči previše dobro da bi bilo istinito, to je zato što tako i jeste, da ponovimo tvrdnju s početka izveštaja o legendarnoj pouzdanosti korejskih automobila.

Vlasnici Hyundaija i Kija proizvedenih u periodu od 2011. do 2019. godine, to najbolje znaju.

AutoRepublika

(5115)