Serija 3 Touring (G21) „ispeglala“ je bore.
Naravno, promene su iste kao i kod limuzinskog izdanja i suptilnog su karaktera. Najupečatljivije izmene fokusirane su na anfas sa drugačijom svetlosnom grupacijom. Postavljeni su i blago modifikovani odbojnici, kako napred, tako i pozadi. Karavanska verzija „trojke“ ima i nešto drukčiju zadnju svetlosnu grupu, dok su promene u enterijeru potpuno identične.
Paleta motora je ista kao i kod sedana. Sve kreće sa 318i i dvolitarskim turbo benzincem od 156 ks i 250 Nm. Modeli 320i koristi motor iste zapremine koji dostavlja 184 ks i 300 Nm, dok 330i nudi 245 ks i 400 Nm. Kao vrh ponude kod benzinaca i dalje ostaje potentni M340i xDrive sa 374 ks i 500 Nm.
Čast dizelaša brane dva agregata. Dvolitarski motor se nalazi u modelima pod oznakama 318d i 320d. U prvoj verziji isporučuje 150 ks i 320 Nm, a u potonjoj 190 ks i 400 Nm. Dalje, tu je 330d, koji koristi trolitarski redni „šestak“ i raspolaže sa 286 ks i 650 Nm. Ponos dizelaša ostaje M340d sa potentnih 340 ks i 700 Nm.
Elektrifikacija je u punom jeku kod bavarskog brenda, pa tako i „trojka“ ima u svom portfoliju dve plug-in hibridne postavke – 320e i 330e. Obe varijante upotrebljavaju dvolitarski benzinski agregat u ulozi SUS jedinice uz pomoć elektromotora. Kod slabijeg izdanja vozač može računati na 163 ks i 300 Nm, a kod druge na 184 ks i 300 Nm.
Osvežena Serija 3 proizvodiće se na tri lokacije. Za potrebe evropskog tržišta „trojka“ se montira nadomak sedišta BMW-a, u Minhenu. Ovaj as iz D segmenta silaziće sa proizvodnih traka u Meksiku (za severnoameričku klijentelu), kao i u Šenjangu (za kinesko tržište).
AutoRepublika
(321)
Sve je tu meni „za desetku“, spolja i unutra, osim onog centralnog televizora – u smislu oblika TV-a sa desne strane i „kompozicije enterijera“ u tom delu – to mi nikako „ne godi“ (da ne kažem „odvratno“).
Grehota je pokvariti legendarni kokpit sa ovim igračkama!
Сагласан потпуно са вама два…
Ovakav sa slike će da košta bar 60k eura.