Francuski kompakt beleži rast prodaje u Evropi veći od 58%.
C4 ima odličnu potražnju na Starom kontinentu. U prvom kvartalu ove godine dostavljeno je 17.210 automobila, čime je ovaj model sustigao C3 Aircross i bori se za mesto drugog najprodavanijeg modela Citroena na evropskom tržištu.
Očito da je dobro odmeren miks SUS agregata (uključujući i dizelaš 1,5 BlueHDi) sa EV izdanjem dao i više nego zadovoljavajuće rezultate. Pored toga, Citroen je opasno eksperimentisao sa formom vozila, pa je novi C4 nekakva mešavina krosovera, kupea, hečbeka… Bilo kako bilo, hrabar potez francuske marke koji je doveo do ozbiljne potražnje.
Sada će biti nevernih Toma koji će se ismevati na račun 17.000 prodatih komada Citroena C4. Bolje je ne činiti tako nešto, jer je C4 jedan od najuspešnijih velikoserijskih modela iz C segmenta u Evropi. Verovali ili ne, ali samo Kia Ceed (18.117), Ford Focus (21.658), Škoda Octavia (28.45 Toyota Corolla (35.523) i naravno VW Golf (46.323) imaju bolji plasman od Citroenovog asa.
Interesantno je da je C4 daleko nadmašio rođake iz Stellantisa. Novi Peugeot 308 je u istom periodu nakupio tek 14.640 registracija, dok je Opel Astra došla do 8.153 nova kupca.
Još jedna važna stavka je činjenica da u ponudi postoji i e-C4, odnosno električna varijanta ovog modela koja značajno učestvuje u prodaji. Vrlo bitno, jer se na taj način srozava flotna emisija štetnih gasova u vezi sa ovim modelom. Sve u svemu, Citroen ima razloga za slavlje!
AutoRepublika
(1931)
Kada pročitam vesti o odličnim rezultatima prodaje novog C4, Opel Mokke ili Renault Arkane, zaista mi ništa više nije jasno … Ovaj svet je definitivno otišao „u tri lepe“.
Nema mjesta zbunjivanju 🙂
Nemaš Picassa, nemaš C4 kompakta, a i dalje imaš istu ciljnu grupu, koja ima potrebu za automobilom.
Uđeš u salon Citroen i imaš C3 i C5 Aircross, i C4. Šta da kupiš osim njih?
Prvi komentar koji sam čuo od ljubitelja Renaulta za Arkanu je „moćno izgleda“. To što im prodaju razvučeni Clio i polukrutu osovinu pozadi ljude ne zanima. Bitan je dizajn, da okolo ima diode, a unutra tablet i posao zaključen…
I nemaš Berlingo u SUS verziji iako imaš električni koji snižava flotnu emisiju… Ne razumijem, ako već ima strujaš koji smanjuje flotnu emisiju, kako u okviru modela ne mogu obitavati i SUS… Ili navlače mušterije na SUV…
PSA je pucanjem u nogu (gašenjem monovolumena sa motorima SUS) pokušala da izvuče najviše koristi za ostale modele. Neko je morao biti žrtva, a odlučili su se za MPV…
Pošto nisam „Fandjo“ za mene je ta polukruta osovina pozadi čak i eksploataciona prednost. Svakako mi nije nikakva mana. A „fanovi multilinka“ neka traže vozila i sa dvostrukim ramenima napred .
Opet vi sa multilink histerijom. Nije ML trkacki dodatak. Multilink sluzi za udobnost putnika pozadi a pogotovo kad imas veće vozilo, sta je god, mpv, suv ili limuzina multilink „umiruje“ zadnji kraj. To sto je kod nas narod navikao na udobnost konjskih kola pa nikad i ne sjeda u nesto udobno da moze da poredi je neka druga prica.
Naravno, baš zbog boljeg ležanja u krivinama i bolje udobnosti lada niva napred ima dvostruka ramena …
Dvostruka ramena ne igraju nikakvu ulogu u udobnosti vec iskljucivo donose direktno i predvidljivo upravljanje. Niva je bila revolucionarna jer je u 70tim ponudila nesto do tada nevidjeno (spiralne opruge umjesto lisnatih opruga) i poprecna ramena naprijed.
Multilink služi da ga staviš, kad ne znaš kako da rešiš nešto. Evo moj drugar je na Juga „odzada“ ugradio multilink, sa torzionim spiralnim oprugama. Zato se najčešće i stavlja na jeftinim kolima. Recimo Dacija Duster sa 4×4 „odzada“ ima multilink, jednostavno zato što je drgo rešenje skupo. Nije „multilink“ ništa skuplji, čak je i jeftiniji od H vešanja. Ali je zato mnogo osetljiviji, i često prenosi opterećenje na širem području karoserije, na mestima koja nemaju dovoljnu krutost. Primer gluposti multilinka su upravo stare Lade, i Lada niva, kao i varijante, krutte osovine sa multilinkom.. Zato multilink i nije pogodan… Pročitaj više »
Nije stvar toliko ni u dinamici ni u udobnosti, koliko u principu da automobil krstiš kao Megane, a koristiš mehaniku Clia. Da si spustio cijenu zbog toga bilo bi ok, ovako je kao i nekada sa Meganeom Generation koji je dolazio iz Turske. Okolo je to bio Megane, ali je ispod imao skromnije vješanje i drugačiju „olakšanu“ platformu bez pojedinih nosivih dijelova (ušteda na metalu)… Prodavali su i prodaju bijele bubrege i to boli svakog kupca, koji je svjestan činjenice da daje sumu novca dostojnu Megane imidža, a da mu oni „uvaljuju“ Clio. Na njihovu sreću malo je takvih pa… Pročitaj više »
Liči na X6 i zato se prodaje. Plus mu cena startuje od nekih 18.000e.
Auto je krosover i ne znam zasto ko kakvi amateri ga potedite da gore navedenim autima. Umjesto fa napišete NAJPRODAVANIJI KROSOVER vi ga potedite sa ovim autima. Ccc. Inace citroeni su mi bas ruzni ovi zadnji sa azijskim ocima tj svjetlima prednjim, medjutim ovom se to moze oprostiti jer izgleda PREDOBRO. Neki dan ga vidio uzivo, ovi nasi kad su dolazili.
Ma jel ovo Citroen od C4, napravio pravog Đipa? C4 realno i jes bio ničemu, pa je i zaslužio da pređe u Đip klasu. Evo pravog takmaca onom Đip Renolu najnovovijeg imena (ne znam tačno kako bi kršteno ime, ne mogu da Guglam)
C4 je najčešći francuski polovnjak sad na cestama u toj klasi. Ako ćeš udobno nešto za srpske puteve da ne osjećaš bol u trtičnom predjelu i donjem dijelu leđa c4 je auto za tebe. Neću da ulazim u kvalitet pogona i kvaliter izrade i dizajn ali Citroeni su najudobniji automobili nama dostupni. Kao da je vješanje od želea napravljeno. Usudio bih se reci da im je enterijer takodjer dosta (za moje pojmove) normalniji i kvalitetniji. Ovo u novijih citroenima je horor. Sa onim nekim ostrim uglovima i ekranima. Kao svemirski brod Romulana iz Zvjezdanih Staza ko je gledao. Samo za… Pročitaj više »
Citroen, posebno C3 i C4 pa ona Ksara pikaso…. su najgori francuski automobili. Sam enterijer je katastrofičan, kvalitet takođe ispod proseka. Ima dosta ljudi koji se primaju na Citoren, kao nešto WAU….. Tu je samo WAU „pelemnita“ plastičetina kakvu ni Dačiaj ne stavlja
Sad i ja imam slicne pomisli kao i ti kad vidim zadnje Citroene. A c4 i citroeni prije su mi ok. Ma kakva Dacia. Dacia je ekvivalent Suzuki Marutija. To se ne moze porediti ni sa cim.
Tako je, treba kupovati samo auta koja ja imaju dodatnu opremu za razbijanje kamena u bubregu…. 😂🤣
Citroen volim ali i pored želje da mi se ovaj model dopadne nije išlo nikako.