Malo je reći da prethodnih nekoliko decenija nije proteklo u baš pozitivnom svetlu za Volkswagen na američkom tlu. Daleko od toga da su prodajni rezultati bili nešto čega bi se nemački gigant mogao postideti, ali je istovremeno isporučavao više primeraka modela Golf u Evropi za samo nekoliko meseci nego što je ukupna godišnja prodaja svih modela zajedno bila „preko bare“.
Neko će reći da je za tako nešto kriv čuveni „dizelgejt“ kada je Volkswagen uhvaćen u velikoj prevari sa emisijom izduvnih gasova dizel motora, ali su problemi zapravo započeli daleko ranije. Štaviše, ako bismo se vratili kroz istoriju, primetili bismo da brige traju još iz perioda kada je moderniji Golf zamenio popularnu „Bubu“.
Volkswagen je najveću prodaju zabeležio 1970. godine kada je isporučio 574.823 vozila, što je bilo dovoljno za 5,6% za učešće na tržištu. Ali od tada su ga prestigli japanski rivali, a u nedavno završenoj 2021. godini, „samo“ 375.030 Amerikanca se odlučilo da potroši novac na Volkswagen. Ako uporedimo brojke s nekim drugim stranim kompanijama, videćemo koliko „Švabe“ zaostaju, pa je Toyota isporučila 1,9 miliona vozila, Honda 1,3 milion, Nissan 919 hiljada, Hyundai 726 hiljada i tako dalje.
Grešku u načinu poslovanja sada priznaju i sami čelnici nemačke firme. Prvi čovek kompanije Herbert Dis je u razgovoru za medij „60 Minutes“ rekao da Volkswagen nije uvek donosio najbolje odluke po pitanju američkog tržišta i da nikada nije shvatio kupce „preko bare“ previše ozbiljno. Na pitanje da pojasni šta je konkretno mislio da kaže takvom izjavom, Dis je rekao da je Volkswagen bezuspešno pokušavao da Jenkijima proda svoje evropske modele umesto da prouči šta kupci zaista žele.
Pomalo ironična tvrdnja s obzirom na činjenicu da je nemački proizvođač vozila debitovao s novim Passatom osmišljenim konkretno za Amerikance pre desetak godina, da bi ga zatim ugasio zbog loše prodaje. Kompanija trenutno prodaje nekoliko modela „spakovanih“ baš za amerikčko tržište kao što su Taos, Jetta i Atlas.
I koje je onda rešenje? Dis smatra da Volkswagen može da postane veoma ozbiljan igrač u kategoriji električnih vozila, posebno sa novim kombijem ID Buzz koji će stići u izložbeno-prodajne salone do 2024. godine. Proizvođač je imao relativno dobar početak sa vozilima na struju protekle godine kada je isporučio 16.742 jedinica modela ID4.
To je daleko manje od bestselera Atlasa (115.687 primeraka), ali je baterijski model istovremeno nadmašio popularni hot heč Golf GTI. Nije isključena ni mogućnost lansiranja električnog pikap kamioneta po uzoru na konceptni Tanoak iz 2018. godine.
Teško je znati da li će takav potez doneti željene rezultate. Volkswagen je ipak u Americi jako poznat po visokom standardu završne izrade, ali istovremeno i po veoma lošoj pouzdanosti i visokim cenama održavanja i popravki. Čini nam se da će ipak morati da porade na nekim drugim detaljima ukoliko bi da se vrate na nivo koji su imali tokom šezdesetih godina prošlog veka, to jest onda kada su zaista bili poželjna kupovina.
AutoRepublika
(1910)
Skupo odrzavanje i losa pouzdanost. Sve sustinski suprotno Bubi i receptu za njen svjetski uspjeh.
Ne samo Bubi, ona je prošlost. Sve suštinski suprotno od onoga što rade japanci i Koreanci. Pouzdanost i konkurentne cene posedovanja.
O kakvoj vi to večito pričate „pouzdanosti“ ? Kakve su to više žvake? Prvo da si malo gledao automobil, znao bi da ono što pravi BOSH je srce automobila i glavni uzrok pouzdanosi – nepouzdanosti. A BOSH je daleko najbolji na Svetu. I ti delovi postoje u svim markama.
A ovo Denso….. to obično i pravi probleme…., I onda krene priča o pouzdanim Japanerima.
A da imate oči, shvatili bi koliko je to sve slično i koliko postoji kampanja o pouzdanosti…….
DENSO je pojam kvaliteta … Da nije, ne bi 3 svećice za novi yaris 1,5 koštale 112 evra (bez ugradnje)
DENSO vs BOSCH je ko baba i zviždanje. Desi se da se nešto pogodi OK ali teško.
Recino, klasična elektronika alternetori, anlaseri, čista bižuterija.
O diznama i pumpama da ne pričam. DENSO je tu zlo. Ako se setiš, priče o lošoim diznama na Mecedesima, pa recimo na starijim 1,6 TDI, i mnogim drugim autima, DENSO je tu bio glavni akter. Nema ozbiljne elektronike, elektrike, dizni, pumpi, bez BOSCH….
Sad si me za srce uj’o 🙂
Mada si odavno „mator konj“, nisi ti „brale“ svestan gde su kvalitetom i perfekcijom „Japanci“ , a gde ostatak sveta …
„Brale“, japanci su pravili i prave čistu bižuteriju. Kad je napravljena i projektovana, planirana je za jednokratnu upotrebu. I kad sedneš u to vozilo, osetiš da fali duša (osim za mali broj izuzetaka) A kad se setiš, da je Japan industrija počela od dečijih igračaka i zajebancija, onda je sve jasno. Kao Kinezi danas. Samo što kinezi to prave od plastike, a japanci su počeli sa limenim igračkama. I razgledaj malo i raspitaj se koliko ima delova BOSCH na japanerima. I to na onim kvalitetnim. I reći da je Japan auto „kvalitetan“ a „nemački“ ili „francuski“ nije, šta to znači??… Pročitaj više »
Ma, „moj“ sadašnji yaris ima 4 svećice, tako da nisu one samo 112 evra, kao za njihov noviji 3-cilindrični motor 🙂
I ne brini, znam ja da „Japaneri“ i „Evropljani“ dele mnoge komponente, pa i da ćeš ,primera radi, naći ista zadnja kočiona klešta na 500L, 308 SW mk1 i na nekoj Hondi iz toga doba 🙂
na kojoj kilometraži se menjaju te svećice od 40eur / kom
znam da neke iridijumske od oko 10+eur idu na 60K km, što je sasvim OK
Na 90 hiljada km.
Ovo je „sveta krava“, pa je i cena OK 😊
40 evra svecica?! Nesto nije u redu! Do skora sam imao Rover 75 – njegove svecice su oko 12 evra a menjaju se na 100.000 km. Preporuka: ne kupuj delove – narocito potrosne – kod prodavca automobila. Oni uvek deru sa cenama. Delove kupuj kod univerzalnih prodavaca delova a pri tome biraj poznate marke!
🙂
VW nije ozbiljno shvatio USA, ali je USA ozbiljno svatila i najmanju šansu da sjebe VW
Vw se sam sjebao. Pokusao da poturi Amerikancima ono sto je vec dizajnirano i ciji su troskovo razvoja vec placeni u Evropi. A proizvodnja za USA u Meksiku. Nizi stepen kvaliteta od Meksika ima jedino proizvodnja u Brazilu i Indiji. Vw je krs za sirotinju skorojevicku koja zeli da se osjeca kao da posjeduje nesto kvalitetno a ustvari ne posjeduje nista. Cak ni Britanci ne kupuju vw proizvode. Pametnom dovoljno.
U Latino Americi se proizvode modeli svih proizvođača, koji su generacijama zastareli. To nije tajna i ti automobili nisu namenjeni savremenim društvima. Šta ko prodaje u Americi, u USA nemam pojma, a i baš me briga, jer to su tamo debili, kojima su dobri i kamioneti i krševi stari 100 godina. A to što neko ponudi takva vozila u USA (ova za Latino tržište) za adekvatno malu cenu,, možda nije loša ideja, obzirom da u USA ima bede, i beskućnika ko nigde. Ja sam gore pričao o dizelgetu. A VW je VW samo mu ime kaže. Britanci su Britanci, uvek… Pročitaj više »
Kakva mrznja prema njemackom?Imas bmw i merc u Britaniji koliko hoces. Ja san rekao nema wagena. I nema ih s pravom. Nisi ti bio u USA. Tamo se vozi svasta. Siromasniji svijet vozi vozila stara 20 i 30 god kao i svugdje gdje ima siromastva. Ali Amerikanci znaju sta je luksuz. Za njih se posebno prave sjedista, navigacije ne mogu da budu koje wagen „tura“ u sve sto je na 4 tocka, vozila moraju da budu udobna. Zamisli vozis Jettu na putevima Americkim. Pa raspasce se nakon 3 godine. Ne kazem da su Amerikanci intelifentni jer nisu ali znaju sta… Pročitaj više »
Opet sebi daješ po 5-6 zelenih…. Alal vera Domaćine. Ne štedi se….
Stvarno ti govorim kao bratu Srbinu da prestanes da bezveze daješ te ne znam kako da ih nazovem, ove tvoje izjave. Nemam ja druze vremena da se bavim takvim stvarima. Imas neka utvrdjena misljenja koja su mozda nekad bila validna i drzis se toga. Ne samo ja, vec i drugi ljudi ovdje se ne slazu sa tobom kao sto mozes sam da vidis iz razgovora. Ja sam mator konj da bi me plusići zanimali. Sto se mene tice ne moramo da zakopavamo ratne sjekire jer za mene nisu ni postojale. Ne volis Japance, Koreance, Svedjane stagod nebitno. Volis Njemce, vozi… Pročitaj više »
A kako imaš vremena da 5-6 puta menjaš IP adresu i visiš ovde po ceo dan. Nije lepo sam sebe nagrađivati tako. Ajde što meni daješ toliko crvenih. To je mržnja, ali to opet kako tako normalno. Mislim da nema čoveka koji bi tebe nagradio zelenom, sem samoga tebe – tebi
Ja vpn nemam ni na kucnom racunaru a kamoli telefonu jer mi ne treba. Niti imam potrebe da se krijem iza ip adrese niti zvaćem bilo koji oblik zapadnih govana. Crvene ti daju ljudi sa kojima stalno diskutujes jer si previse zakucan u automobilizmu od prije 20 godina. Sam si vidjeo kad nesto normalno kazes da ne dobijas minuse. Ljudi voze japance, koreance i druga vozila. Sta ocekujes kad pocnes da pljujes? Da ce da ti se zahvale? Vidis ti pretpostavljas da mene ovdje niko ne voli ili ne tolerise sto je opet pogresno jer sa svima razgovaram sasvim normalno.… Pročitaj više »
To šta ko meni da je druga priča, ali nema takvog da bi tebe častio zelenom Vrv – činjenica, to jeste aksiom
Mozes da vjerujes stagod zelis. Imas pun klinac idiota koji i dalje vjeruju da je zemlja ravna ploca pa nikom nista. Tako i ti vjeruj u te svoje izmisljotine, dozvoljeno je.
Ja verujem da si ti jako dokon, bezobrazan, neuk, glup Bosančeros koji sam sebi daje zelene. Evo opet, tebi „dvije“ zelene a meni crvene…. Moj selene s multilinkom „odzada“
Ja sam ovo pricao ima vise od godine kad su mi se ovdje doticna gospoda suprotstavlja i protivrječila. Doduse sva Evropska vozila imaju skupo odrzavanje u Americi ali na stranu to. Nek je skupo odrzavanje nego sto je kvalitet izrade u pogledu pouzdanosti pogonskog sklopa nula. Ko je gledao cuvenog Scotty Kilmera na yt zna sve ovo jako dobro. Sto rekao doticni za wagene i ostale evropljane (bmw, merc) „endless moneypits“. 😁
„Volkswagen je ipak u Americi jako poznat po visokom standardu završne izrade, ali istovremeno i po veoma lošoj pouzdanosti i visokim cenama održavanja i popravki.“
A kakav glas bije BMW, Audi i Mečku? I kako se oni prodaju u odnosu na VW ?
Isti glas ih bije samo sto se ti koji si naveo bolje prodaju jer se njihov marketing vise „puši“ i jer su „premijum“. Opet daleko se slabije prodaju od Japanaca i Koreanaca.
Skoro isti kao i za Volkswagen. Samo sto retko ko ovde kupuje BMW, Audi i Mercedes vec su sve lease na 2 ili 3 godine dok ne istekne garancija, a onda vracaju i uzimaju novi. I tako u krug, jer pod lease odrzavanje i popravke su uracunate u mesecnu cenu koju placas. Ali kupiti nemacki auto koji nema garanciju je najveca nocna mora koja moze zadesiti coveka. Oni koji bi luksuzni auto na duzi period uglavnom kupuju Lexus.
Prodaja brendova za koje si pisao u 2021. godini:
Volkswagen 375.030
BMW 336.694
Mercedes 276.102
Audi 196.038
Dobro, ali, ti premiumi ( mečke, audi, BMW ), kada im istekne lizing, pa se vrate, šta dalje sa njima bude?
Njih ipak neko drugi kupi i taj posle isteka garancije iz svog džepa plaća sve te opravke i skupo održavanje?
Onda se prodaju kao polovnjaci po veoma pristupacnim cenama. I ljudi se zalete i kupe jer gledaju „uuu za $20.000 mogu da kupim 2 godine star Audi A4 vracen sa lizinga, a za te pare ne mogu da kupim ni novu Hondu Civic“. Mozes uvek kupiti produzenu garanciju i posle one fabricke, postoje gomila samostalnih kompanija koje ih nude, tipa kupis produzenu garanciju na 10 godina ili 100.000 milja ili slicno. Placas $200-300 mesecno, a opet si pokriven za vece kvarove. Toliko izdrze kod drugog vlasnika, posle cega postaju auti koji se prodaju za $2-3.000 i uglavnom idu u ghetto… Pročitaj više »
Ovo je sustina: „Dis je rekao da je Volkswagen bezuspešno pokušavao da Jenkijima proda svoje evropske modele umesto da prouči šta kupci zaista žele.“ Iza ovoga se krije svapska arogantnost – „pokazacemo mi vama kako se pravi auto!“ Zatim dolazi neverovatna povrsnost u shvatanju sta je to americko trziste i sta ono trazi. I na kraju losa pouzdanost i preskupo odrzavanje – USA je trziste sa niskim cenama i tu nema kompromisa. Sta vrede perfektne spalte na karoseriji ako se auto kvari a popravke su skupe? Na sve ovo dodao bih VW dizajn – suvise krut i nemastovit da bi… Pročitaj više »
Dobra analiza.
Hvala! 🙂
Da dopunim svoj komentar:
Ovo sto se dogodilo VWu u modernom jeziku zove se „globalizacija“ – pokusaj da se jednom istom tehnikom i modelima pokrije celo svetsko trziste. Ovo nije prvi slucaj u istoriji autoindustrije – zbog slicnih bezosecajnih pokusaja stvaranja masovne konfekcije Ford je nekoliko decenija mucio Jaguara i Land Rovera, Alfa je takodje na isti nacin decenijama trpela ruiniranje svog ugleda. Koren problema je uvek isti – jednom auto-firmom ne smeju da rukovode finansijski eksperti koji vide samo brojke jer za njih postoji samo „+“ i „-„. Gde su uzroci – to ih ne interesuje.
u americi vlada pravilo da japanci prave najbolje automobile i tu ništa ne možemo, a da nije tako ne bi prošle godine toyota ostavila iza sebe forda a honda chevroleta
nego neka se vw drži nemačke balkana i kine
Japanski proizvodjaci koriste druge dobavljace od Americkih i imali su mnogo vecu zalihu cipova i zato su uspevali da naprave vise auta. U protivnom, Ford je redovno ubedljivo broj 1 u Americi po prodaji.
Ovako izgledaju parkinzi pored Fordovih fabrika jer cekaju na cipove da bi mogli biti isporuceni salonima.
Dva zadnja dana vozim novi Audi Q7 50 TDI S line, sa oko nekih 290 ks, i 600 Nm. Biće kod mene do po prazniku…. Auto, ko auto, nov, ali poenta je upravo na ovim gedžetima, koji bi rekao ra su opasne igračke. Taj neki napredni sistem „samovožnje“ 3 generacije, i mogoooo raznih bolesnih stvari, su mi upropastili vožnju. Od onog govneta za držanje trake, koje se „drka“ na ručici žmigavca, , koji ume da daje čudnen povratne informacije na volanu, kao da auto proklizava – vuče preko nosa, do problema u preticanju, gde auto sam koči i sl. Ajde… Pročitaj više »
Pa, dobro je, a ako ja to dobro čitam i razumem, ipak možda ima nade da i „onaj što ga je zgazilo vreme“ na kraju „progleda“ i „srodi“ se i sa nekim od prednosti savremenih automobila 😊😊😊
„…ali onda kad ga zavalim po krivinama i u brdu , krene da plače, pišti, vibrira, koči….“ 🙂 Kada sa tom kljusinom od auta udjes brzo u krivinu onda se aktivira ESC uredjaj – elektronska kontrola stabilnosti. Ovaj uredjaj pokusava da aktiviranjem kocnica na pojedinim tockovima (ne na svim odjednom!) usmeri vozilo u zadatom pravcu koji je vozac definisao pozicijom volana. Rad ovog uredjaja se oseca kao brzi i laki udarci kocnica, malo napred, malo nazad, malo levo, malo desno. Nesto u brzom ritmu „tak-tak-tak-tak“. Kao i uvek, fizika ima svoje granice pa uredjaj pomaze dok se ne prevazidje granica… Pročitaj više »
Ma nije ESP u pitanju, na njega sam navikao već poodavno. Nije ni konrtrola proklizavanja i na nju sam navikao. Tu se javljaju neka nova čuda, želja da speči „vatanje“ bankina i kanala, sečenje krivina, ili ko zna šta već. Što se tiče ESP, umalo nisam stradao zbog njega više puta…. Zadnji put uz Mojkovačjke strane, u smeru ka Bijelom Polju, kad me u preticanju, nakon što sam lepo namestio auto, u krivini na 140 naglo ukočio, gde sam ga iskontrirao i otklizao iz srednje trake, do kraja kolovoza. Sreća te ne bi neko iz suprotnog smera. Dugo sam i… Pročitaj više »
Naravno da ti sistemi nisu potpuno savršeni. Meni se neki dan desilo da mi se aktivirao zAjEB, mada ne suviše agresivno, ali, svejedno, nije uopšte trebalo. I bilo je stresno. Želeo sam da se isključim sa auto puta, prestrojio se u krajnju desnu traku, polako usporavao i „čekao“ fizičko isključenje. Ta traka je u fizičkom smislu zaustavna traka auto puta (kada ne bi bilo isključenja). Ali, neko je parkirao (verovatno pokvareno) vozilo u zaustavnoj traci, bukvalno „na metar“ od mesta gde bi ja trebalo da se fiziči isključim desno. Naravno, ja to zaustavljeno vozilo vidim i ono za mene nije… Pročitaj više »
Isti slucaj kao kod „MMa“ – daj desni migavac da elektronika zna da neces pravo u parkirani auto.
Meni nije jasno kako vam se da natezati sa tim sistemima. Sto rekao Clarkson ako vec moraju da postoje treba postojati i jedno veliko crveno dugme „OFF“. Toliko softverskih gluposti i podmenija u podmeniju od menija. Vjerujem u voznji jedino sebi. Kad to ne budem vise mogao da garantujem vozacku u vatru.
Da, većina tih sistema može da se „isključi“. Pa i ZAJEB.
Ali, „u zbiru“, ako nisi krenuo „da se trkaš“ ili da se „luftiraš“ (kada ti sistemi mogu baš gadno da te sjebu) ), već si krenuo u opuštenu vožnju, u krstaranje, zaista nemam ništa protiv tih sistema.
Ja se slazem da ti sistemi mogu da pomognu (opet tesko je generalizovati) jer pitanje je kako bi na istu situaciju reagovali razliciti sistemi od brenda do brenda automobilskog. A opet preduslov za sve to je da imamo iole normalne saobraćajnice što nemamo nažalost.
Sve je to napravljeno za „idiote“, da vozač voše ne bude vozač, da auto ne bude hobi i uživanje, nego čist prevoz.
E glavni problem nastaje, kad ljudi navađeni i naviknuti iz tako opremljenih „vrndelja“ s ZAJEB-om, pređu u obična narodska kola, i kad se prepuste očekivanju, da sam automobil održava rastojanje do onog ispred…. Znam već dosta slučajeva, gde se tako dogodio belaj. Čak i običan parking senzor stvara ti zavisnost, pa kad sedneš u auto bez njega, možeš da napraviš belaj, čekajući prve zvuke bip-bipa, a dobiješ tras….
Moderan auto ima vise „duhova“ u sebi koji se brinu da prezivis a tebi ocigledno idu na nerve. To sto si opisao je kontrola puta – drzi te izmedju bankine s desne strane i bele linije s leve strane ili izmedju dve bele linije ako je put sa vise traka. Kada pokusas da predjes na levu stranu puta a pre toga nisi dao migavac – sto je znak za elektroniku da to radis pri cistoj svesti! – onda uredjaj pokusava da ti „otme“ volan iz ruke i da te spreci u toj akciji! Procitaj dobro uputstvo, skoro svi ti kontrolni… Pročitaj više »
Postoje dva izbora voziti „školski“i zaboraviti kako si navikao ili sve isključiti pa po starom!