1. Home
  2. Hedonizam
  3. &
  4. Adrenalin
  5. „Kockica“ kao porodični automobil iz osamdesetih s trkačkim pedigreom
„Kockica“ kao porodični automobil iz osamdesetih s trkačkim pedigreom

„Kockica“ kao porodični automobil iz osamdesetih s trkačkim pedigreom

4.97K
8

Klasični automobili su vrsta koja izumire, i nažalost, malo njih može da završi u rukama kolekcionara. Neki od najuzbudljivijih automobila osamdesetih godina prošlog veka trunu na smetlištima, u senkama svog nekadašnjeg ega – ali ne i ovaj model Opela Kadetta „kockice“, tačnije rečeno, njegove britanske verzije pod znakom Vauxhalla, i dobro poznatog imena Astra.

Mnogi su se zapitali zašto Opel Astra F, koja je naslednik Kadetta E, popularne „suze“, ima sufiuks F, umesto da ima sufiks A, kao i svaki model s novim imenom. Razlog je taj što su poslednje dve generacije Kadetta pod znakom Vauxhalla nosile ime Astra. Početkom devedesetih godina prošlog veka, Vauxhall je prestao da daje drugačija imena svojim modelima u odnosu na matične Opelove modele, i da ne bi došlo do nesporazuma, prva generacija Astre ima sufiks F.

Da se vratimo mi na našu priču…

Astra Turbo je prilično lepa. (Nadalje ćemo umesto naziva Astra koristiti naziv Kadett zbog našeg podneblja.) To je vremenska kapsula, koja izgleda sveže, onako kako je izgledala kada je izašla iz fabrike pre 36 godina. Za razliku od većine restauriranih starijih sportskih automobila, ovaj Kadett je osmišljen tako da bude što jednostavniji. Neverovatno je kako automobil može izgledati „kul“, što je dobijeno jednostavnim spuštanjem i održavanjem čistim.

Kadett i Astra su bili veoma popularni u Evropi tokom poslednje dve decenije prošlog veka. Bio je to prvi Opel s pogonom na prednje točkove i ujedno glavni rival VW Golfu. Kadett je imao 1,3-litarski motor u verzijama 1300 GL (hečbek) i 1300S (karavan), sa 60, odnosno 75 konjskih snaga.

Ova „kockica“ spolja izgleda kao mirno jagnje, ali ispod haube ima ozbiljnu mašinu. Tu je 2,0-litarski turbo motor iz Calibre. Potpuno je modifikovan, ima veće injektore, standardni turbo i čipovanu (reprogramiranu) elektronsku kontrolnu jedinicu (Electronic Control Unit – ECU). Pogon je na prednjoj osovini, dok je masa tu negde oko 907 kilograma. Kadett razvija 300 konjskih snaga, što je fenomenalno za automobil iz 1984. godine.

Automobil je u posedu sadašnjeg vlasnika pet godina. Uzet je specijalno za projekat i vlasnik je sam sproveo sve modifikacije na automobilu osim farbanja. Do sada je potrošio oko pet hiljada britanskih funti, što nije previše za automobil koji ga je prvobitno koštao 420 funti.

„Kocka“ se odlično ponaša na putu. Brza je i nudi trenutne povratne informacije sa podloge. U unutrašnjosti nema ničeg otmenog, samo osnovna sedišta i standardni merači. To je tipičan porodični automobil iz osamdesetih godina prošlog veka.

Dalji planovi su vezani za povećanje snage na 500 „grla“, a posebno interesantna stvar je kako može izuzetna vatrena moć da se izvuče iz automobila koji je osmišljen pre više od četrdeset godina.

AutoRepublika

Izvor: Autoevolution

(4970)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
8 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Prelep automobil.
Meni se posebno dopadala neka verzija u boljoj opremi, tamno braon metalik, mislim da je imala i neki „zlatni“ natpis ili aplikaciju. A, naravno, bila je dizel.
Imao sam priliku da jednom vozim tu dizelku, par stotina km, maltene novo vozilo i išlo je to savršeno za moje tadašnje želje. Bilo je to još u vreme SFRJ, ali pred samu veliku nesreću ovih naših prostora.

Balkanboj

Lepo je osmišljen Kadett, ali to nije restauracija već varijanta restomod-a, gde je motor iz znatno novijeg modela.
300ks na 900kg je izuzetno velika cifra.

Koliko znam Kadett je imao varijantu GTE kao rivala Golfu Gti, sa motorom 1.8 i 115ks. Nažalost, zbog problema sa korozijom tih Kadett-a skoro da nema uopšte na putevima.

Btw, „keep it clean“ znači da spoljni izgled automobila bude „čist“, t.j. bez dodatnih spojlera i drugih tjuning delova koji bi narušili originalni izgled. Unutra takođe, sve original kako je i bilo te godine kada je prodat.

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Balkanboj
Bungi

Imao sam jedan bijeli sa volanom na pravoj strani. Motor, osnovni, 1.2.Bio je prilično otporan na koroziju. Neko je prije mene ulio izobit u vrata i pragove. Neuništiv.

Branko

“Imao sam jedan bijeli sa volanom na PRAVOJ strani.” Bungi, ova izjava nije baš politički korektna…😂😂😂 Šta li tek misliš o LGBT pravima…😉

Bungi

Postali smo države pedera pa je najvažnije životno pitanje postalo kakvo imaš mišljenje o pederima.? Posao, rad, red, obrazovanje su “ 9 rupa na svirali“. „Hiljadu ljudi hiljadu ćudi“, svega ima u Božijoj bašti.

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Bungi
Kontrafor

Mi smo Kadeta zvali truleks. Ni znaš kad ga kupiš ni kad satrune.

Bungi

Kocka je bila mnogo bolje antikorozivno zaštićena od suze a imam neki subjektivni osjećaj da su i limovi bili deblji.

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Bungi
Zsphere

Mislim da je kod „suze“ najveći problem bio neki mali ispust za vodu u dnu blatobrana odnosno na kraju praga koji se zacepi i ostane voda i vlaga unutra. Moj otac je svake dvije godine mijenjao rubove iz toga razloga, mislim da je onda to shvatio i tako mi objasnio.