Daimler se fokusira na interni razvoj automobilskog softvera
Kompanija koju simbolizuje trokraka zvezda se nalazi u potrazi za novim identitetom, što se uostalom može reći i za skoro celokupnu industriju, izuzimajući novopridošlice poput Tesle i ostalih tehnoloških kompanija. Uprava nemačke firme je svesna da kompanija mora postati više orijentisana na svet digitalnog i električnog, što praktično znači da se mora transformisati i sama u tehnološku korporaciju automobilskog sektora.
Softver postaje sve značajnije područje u oblasti razvoja i proizvodnje četvorotočkaša, a u budućnosti bi taj segment moralo da donese glavninu prihoda grupacije. Dodata vrednost u kompanijskim bilansima se više neće očitavati u jednokratnoj prodaji vozila, ili pak iznajmljivanju istog, već će poticati ponajpre iz iznajmljivanja softverskih rešenja koja bi u kontinuitetu trebalo da vozilo čine boljim, upotrebljivijim.
Po ovom pitanju se već opredelio i upavni odbor kompanije iz Štutgarta. Kompjuterske programe će Daimler razvijati sopstvenim snagama, preneo je nemački poslovni list Business Insider, a na osnovu saznanja stečenih u korporativnim krugovima. Između ostalih stvari, dve su bile presudne za ovu odluku.
Prvo, Nemci žele da pod njihovom ekskluzivnom kontrolu bude ekspertiza iz ove oblasti, popularno rečeno „nou hau“, posebno iz razloga što postoji opšte ubeđenje da će ovo postati ključna stvar buduće automobilske industrije. Dalje, menadžeri ne žele da učine kompaniju zavisnom od spoljnih saradnika, američkih ili kineskih kompanija. Ideja je Daimler po ovom pitanju zadrži suverenitet, što je srednjoročni cilj uprave društva. Drugi razlog je pragmatičniji, kratkoročniji. Tiče se želje Nemaca da sav kajmak zadrže za sebe umesto da ga dele s kooperantima u budućnosti.
Ipak, u samom povoju razvoja IT sektora (u formi kakva je potrebna za budućnost), švapska firma je prinuđena da angažuje konsultantske kompanije, i to nikako ne može da izbegne.
60% dodate vrednosti bi trebalo da bude ostvareno internim angažmanom
Daimlerova portparolka je na zahtev redakcije Business Insidera, potvrdila da je ova tema jedan od vrhovnih prioriteta u Štutgartu. Tehnološka i softverska rešenja za budućnost su nešto što će opredeliti poslovanje grupe u narednih dvadeset godina. Glasnogovornica je isto tako potvrdila i da će grupacija pokušati da razvija softver samostalno, što je to više moguće.
“Sofver se većma razvija unutar kuće (in-house – kako to naš narod kaže), ali i uz pomoć partnera. Međutim, Mercedes-Benz će u budućnosti u svoje ruke uzeti integraciju kompjuterskih programa u vozila sopstvene proizvodnje. Na taj način ćemo moći da razvijemo inovativne funkcije koje će biti dostupne kupcima u rekordnom roku, čak i u vozilima koja smo već isporučili novim vlasnicima. Dugoročno posmatrano, imamo ideju da generišemo više od 60% dodate vrednosti kroz polje automobilskog softvera, i to preko klauda i ostalih interno razvijenih aplikacija.“
Kako bi se transformacija ubrzala pokrenuti su razgovori između rukovodstva i radničkih sindikata kompanije. Kao rezultat intenzivnih pregovora, došlo se do dogovora da se otvori značajan broj radnih mesta u sektoru razvoja softvera i programiranja, rekla je još glasnogovornica. Oko 4.600 programerskih duša već dela u IT sektoru u Zindelfingenu, dok vlada želja švapskog poslodavca da im priključi još 3 hiljade programskih inženjera, od čega će na pomenutu lokaciju biti poslato hiljadu njih.
Nije ni čudo što kompanija razmišlja na veliko kada se priča o ovoj temi, pa ni to što angažuje brojnu novu skupocenu radnu snagu. Dama koja igra ulogu portparola naglašava da štutgartska kompanija želi da naglasi na ovaj način, koliko je zapravo željna da bude lider u oblasti automobilskog softvera, i to sa operativnim sistemom MB.OS.
Ujedno, to je jasna poruka i američkoj kompaniji Tesla. Ilon Mask već gdoinama priča da će softver i ažuriranje istog biti kamen temeljac za novostvorenu vrednost i da je to već tako kod baterijskog Modela 3, ali i još nekih iz game Tesle. Ljudi iz Štutgarta koji se pitaju o budućnosti Mercedesa, ovu priču su ozbiljno shvatili, i ovo je njihov odgovor.
AutoRepublika
(171)
