1. Home
  2. Prezentacije
  3. Renoviran pet metara dug pikap Fiat Toro s motorom od 1,3 litra
Renoviran pet metara dug pikap Fiat Toro s motorom od 1,3 litra
2

Renoviran pet metara dug pikap Fiat Toro s motorom od 1,3 litra

1.08K
2

Ako ne uzmimamo u obzir paletu komercijalnih vozila, onda možemo reći da je Toro najveći putnički Fiat u globalnoj gami. Pikap Toro je dug 4,9 metara i izrađen je na izduženoj platformi krosovera Jeepa Compassa, koji koristi monokok karoserijsku strukturu. Debitovao je 2016. godine, ali nastupa smo na latinoameričkom tržištu (uključujući i varijantu pod oznakama marke Ram), gde je već pronašao 335 hiljada kupaca.

Stellantis i dalje ne namerava da predstavi Toro američkim i kanadskim kupcima, pa će tako novi pikap kamioneti Hyundai Santa Cruz i budući Ford Maverick biti bez ljutog rivala na tim tržištima. Ali zato je Fiat Toro u obnovljenom ruhu debitovao pred Brazilcima.

Na prvi pogled deluje da se spoljašnost pikapa nije ni menjala. U pitanju je arhitektura koja podrazumeva dvostuku kabinu, i prednji kraj je tu uvek isti. Međutim, hauba je u stvari potpuno nova sa šupljinom u centru, kao i kod pikap kamioneta marke Ram. Različita je i rešetka hladnjaka, baš kao što su modifikovani i branici s pravougaonim svetlima za maglu umesto ranijih ovalnog oblika.

Restilizovani Fiat Toro je i prvi model italijanske marke namenjen brazilskom tržištu a koji poseduje LED tehnolgiju prednjih svetlosnih grupa.

Što se tiče prestižnijih verzija označenih sa Ranch i Ultra, ponuđena je različita njuška pikapa, s velikom maskom hladnjaka i ogromnim amblemom, baš kao što smo ilustrovali naslovnom fotografijom.

Fiat Toro je s takvom rešetkom dobio „dodir brutalnosti“. Dizajn točkova je na ovim modifikacijam takođe drugačiji, dok je stražnjica sa zglobnim vratima sanduka ostala netaknuta. Kao i ranije, i nakon restilizacije je moguće dobiti ovaj pikap jedino s kabinom koja nudi dva reda sedenja.

Enterijer je temeljno redizajniran. Čak su paneli s unutrašnje strane vrata novi, baš kao što je i čeoni panel s novom centralnom konzolom koja sada deluje masivnije nego ranije. Više je ostava za sitnice sada dostupno, pa tako njihova zapremina dostiže celih 26 litara.

Osveženi Fiat Toro nudi virtuelno iskustvo već od bazične varijante s ekranom koji po dijagonali nudi sedam inča razdaljine.

Umesto stare, oskudne multimedije, sada se kupcima nudi izbor od tri glavne opcije za tu stavku. Bazični Toro poseduje 7.0-inčni ekran osetljiv na dodir, dok središnja ponuda predviđa veću dijagonalu (8,4 inča). Najprestižnije verzije koje već i pomenusmo (Ranch i Ultra) nude uspravno postavljen tablet dijagonale 10,1 inča. Taj ekran je izdeljen u nekoliko radnih sekcija, pri čemu poseduje opciju kartice eSIM, uz širok raspon ponude funkcionalnosti u sadejstvu s pametnim telefonom.

Po prvi put u istoriji je Fiat Toro dobio funkciju autonomnog kočenja u kritičnim situacijama, kao i pomoć pri održavanju pravca unutar saobraćajne trake. Obe stavke su dostupne kupcima s liste opcionala.

Sada se u paleti pogonskih sklopova namenjenih velikom pikap kamionetu Toro, pomalo paradoksalno nalazi blok brazilskog porekla i male zapremine, nazvan 1.3 Turbo Flex. Pripada porodici modernih motora Firefly, i kao takav je najkompleksiniji i najskuplji. Poseduje sistem MultiAir III bez leptira za gas, gde se usisni ventili otvaraju minijaturnim hidrauličnim cilindrima.

Takođe, koristi direktno ubrizgavanje goriva, turbo asistenciju i elektronski kontrolisni otpadnim vratancima. Kada sagoreva benzin, motor dostavlja 180 konjskih snaga i do 270 Nm obrtnog momenta. Međutim, kada ide na etanol (alkohol) koji je često korišćeno pogonsko gorivu u Brazilu, snaga motora raste do 185 „konja“.

U gami se od ranije nalaze verzije pogonjene atmosferskim benzinskim motorom od 1,8 litara, kao i one s dvolitarskim turbodizelom. Benzinski agregat je jedinica komercijalnog naziva 1.8 EtorQ Evo i ona vozaču nudi 139 konjskih snaga, dok nam je motor 2.0 MultiJet dobro poznat sa svojih 170 „konja“.

Svi benzinski pikap kamioneti nude prednji pogon s elektronskom imitacijom zaključavanja diferencijala. Isto tako je kod svih njih instaliran šestostepeni automatski menjač, koji se može izbaciti „na ler“ tokom zaustavljanja, uz vraćanje u poziciju za vožnju unapred (Drive) neposredno nakon otpuštanja pedale kočnice. Dizel varijacije koriste devetostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove, pri čemu je spojnica na zadnjoj osovini.

Ažurirani Fiat Toro će se pojaviti na brazilskom tržištu tokom maja. Nakon toga će u drugom polugođi biti predstavljen pobratim (po platformi), čiji je razvoj tradicionalno usporio Fiat, što se može reći jer je koncept Fiat  Fastback debitovao još tokom 2018. godine.

Taj konkretan krosover je poznat pod kodnim nazivom Progetto 363, i prema preliminarnim najavama, i on bi trebalo da koristi turbo motore.

AutoRepublika

(1080)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Eto, za Fitov pickup ide savremeni T4 motor, zapremine 1,33 litra sa 180 ks i 270 Nm.
Ali, sigurno je to „premalo“, jer neki ovde pišu da čak i za putnički automobil od 1.400 kg treba motor zapremine od najmanje 1,5 litara.

Don

Izgleda odlično, maestralno. Svaka čast.