Kad turbo punjač postaje muzičar

Ahilova peta motora sa turbo punjačem su elementi sistema za ubrizgavanje vazduha. Neuspeh jedne ili druge njegove komponente dovodi do velikih problema za celu pogonsku jedinicu.

Šta vam govori zvuk turbine ispod haube?

Turbo punjenje većine savremenih putničkih automobila dizajnirano je tako da ga ljudi u putničkom prostoru ne mogu čuti. A ako turbina „progovori“, svaki normalan vlasnik automobila sigurno će biti na oprezu i posumnjati da nešto nije u redu sa motorom. Da li uvek kada čujete “muziku” iz vaše turbine treba što pre da požurite u specijalizovani servis?  Zapravo, ne uvek.

Najbezazleniji razlog za pojavu takvih zvukova tokom rada ove jedinice dešava se u automobilima sa prilično ozbiljnom kilometražom. Vremenom se postepeno na unutrašnjim površinama turbine talože čestice koje nisu izgorele u cilindrima. I u njima vazduh počinje tiho i “duboko” da zviždi. Srećom, ovaj zvučni efekat ne utiče ni na šta, a sa takvom „audio sekvencom“ možete bezbedno dalje upravljati automobilom.

Ali mnogo češće se zvižduk pojavljuje zbog smanjenja pritiska u sistemu turbine. U ovom slučaju pričamo o gubitku vazduha unutar sistema kroz rupe. Glavni uzrok pojave rupa su mehanička oštećenja turbine ili kućišta interkulera (međuhladnjaka).

Takođe, male su šanse da ste nekad vozili neki automobil sa turbo punjačem a da niste imali slučaj da vam pukne crevo interkulera. Šištanje i zavijanje koje tada možete čuti može ozbiljno da vas uplaši ali verujte nam na reč, pucanje tog creva je svakako najlakše i najpovoljnije rešiti u odnosu na bilo kakav problem sa samim turbom.

Kvar interkulera je posebno problematičan, jer se on obično nalazi direktno iza rešetke hladnjaka i preuzima sve „udarce sudbine“ od letećeg kamenja i drugih stvari na putu. Nepristupačnost tog dela otežava podrobniju proveru ispravnosti komponente.

Do smanjenja pritiska može doći i tokom iznenadnog „hladnog tuširanja“ turbine, na primer tokom vožnje kroz posebno duboku lokvu a vi nemate “šus pleh” koji bi vas zaštitio od prodora hladne vode u motorni prostor. Oštro i naglo hlađenje usijanog kućišta turbine bez ikakvih problema može dovesti do pojave pukotina u njemu.

Kao rezultat smanjenja pritiska sistema, potrošnja goriva počinje da se povećava, snaga se smanjuje, „padovi“ se pojavljuju tokom ubrzanja, “dimne zavese” i slične posledice stvaranja nekvalitetne smeše vazduha i goriva su neizbežni u ovom slučaju.

Strani predmeti nataloženi na radnom kolu izazivaju dugotrajno zviždanje. Imajte na umu da ovaj zvižduk obično ne traje dugo – strano telo, po pravilu, brzo uništi kompresor. I, konačno, upotreba začepljenog (zbog neblagovremene zamene) vazdušnog filtera dovodi do zviždanja turbine. Ovo stvara povećani otpor protoku vazduha na usisnom delu i kompresor počinje da „peva“.

Sličan zvučni efekat se ponekad primećuje sa smanjenjem protoka na izlazu iz izduvnog sistema. Kada je katalizator ili filter za čestice začepljen, takođe nastaje povećani otpor – za gasove koji izlaze iz motora. Ovde vredi napomenuti da će sa povećanim otporom protoku gasova, bilo na ulazu ili na izlazu iz motora, vozač sigurno osetiti bar ozbiljan pad njegove snage.

Iz svega navedenog možemo zaključiti da ako turbina zviždi i istovremeno se ne primeti ništa kriminalno u ponašanju automobila, sasvim je moguće voziti sa takvom zvučnom pratnjom bez obraćanja pažnje na to. S druge strane, ako uz pomenuti zvuk još postoje i neki neprijatni simptomi u ponašanju motora, “zvižduk” je dobar razlog za puzanje do najbliže servisne stanice.

AutoRepublika

(18842)