Logan je očito namenjen potrošačima u zemljama Istočne i Jugoistočne Evrope.
Ono što je sada poznato, to je da će jedna od razvijenijih evropskih država – Španija, imati pravo na Logana, dok će recimo on izostati iz ponude u Francuskoj i Nemačkoj. Sasvim logično, jer je u ove dve zemlje praktično nestala potražnja za limuzinama u ovoj klasi.
Vratimo se malo u prošlost, tačnije u 2005. godinu, kada je počela priča reitalizovane rumunske marke, upravo sa Loganom. Iako je Logan našao mnogo kupaca u regionima Evrope gde se „automobil kupovao na metar“, ipak je uspeh izostao na onim najrazvijenijim tržištima.
Loganovu karijeru u Zapadnoj Evropi omeo je prvo Sandero koji je privukao daleko veću pažnju, a onda i Duster koji je ipak nudio i terenske sposobnosti u popularnom SUV segmentu.
No, nova generacija Dacijinog modela biće dostupna u Evropi, od baltičkih zemalja, preko Poljske, Češke, Mađarske, pa sve do balkanskih država. Sigurno je da će se Logan naći i u Ukrajini, Belorusiji i Rusiji, samo je pitanje gde će nositi koji znak, odnosno da li će se računati kao Dacijin ili Renaultov model.
Novi Logan dugačak je 4,4 m, odnosno duži je od mlađeg brata Sandera za čak 31 cm. Poseduje i 5 cm veće međuosovinsko rastojanje, što će omogućiti više prostora za putnike na zadnjoj klupi.
Ono sa čim se Logan može posebno pohvaliti jeste ogroman prtljažnik koji ima zapreminu 528 l, što je impresivan rezultat pogotovo za segment u kojem se ovaj model nalazi. Dacia navodi da je ovaj automobil namenjen pre svega za porodičnu upotrebu, stoga i „avionski“ stočići nakačeni na zadnji kraj prednjih sedišta.
Rumunski sedan deli izgled enterijera sa bratskim Sanderom i može se reći da je Dacia napravila ogroman iskorak po pitanju izgleda i modernizacije kabine. Kada je reč o motorima, uvodni agregat je atmosferski jednolitarski blok sa 65 ks i manuelnim petostepenim menjačem. Sledi 0,9-litarski TCe sa 90 ks koji može biti uparen sa šestostepenim ručnim menjačem ili CVT-om.
Krunu ponude čini TCe 100 ECO-G, agregat koji pored benzina može upotrebljavati i LPG. Ova pogonska jedinica ujedno bi trebalo da svojom ekonomičnošću nadomesti izostanak dizel motora.
Ostaje da se vidi da li će novi Logan zaista ispaštati zbog nestanka dizel agregata iz ponude, jer je ovo gorivo i dalje veoma popularno u siromašnijim delovima Evrope.
No, u celoj priči u vezi sa Loganom i zapadnim krajem Starog kontinenta ostaje jedna misterija. Da li će karavansko izdanje ipak stići i u najrazvijenije evropske zemlje? Logan MCV još uvek nije zvanično gotova priča, a rukovodstvo Dacije, odnosno Renaulta nije donelo odluku u vezi sa ovim modelom.
Karavanska verzija ima šta da kaže, čak i u Francuskoj, jer je u toj zemlji prošle godine prodato skoro 7.000 primeraka ovog automobila.
AutoRepublika
(12358)
Jako mi se dopada njegova bočna silueta.
Šteta će biti ako eventualno ne bude karavanske verzije.
https://www.carscoops.com/2020/10/2021-dacia-logan-doesnt-look-half-bad-in-mcv-wagon-form/#lg=1&slide=0
Slažem se s konstatacijom, posebno nakon ovog rendera… Jeste namaštano, ali odlično izgleda…
Zadnji kraj nije olicenje elegancije, mada je daleko od ruznog, pogotovo ako imamo u vidu koliki je prtljaznik ispod. Ostatak spolja I unutra je posve korektan I meni licno, privlacan (vise spolja, nego unutra). Videcemo kako ce to izgledati uzivo, iliti pod prstima. Pisah zastupniku da pitam za cene I pakete opreme, ali jos nista ne odgovaraju. 🙂 Steta za dizel, sigurno bi imao svoje kupce, ali to nije slucaj samo kod Dacie, I kod ostalih marki se naprasno resavaju dizela. Gledam sve hoce li objaviti sta o MCV verziji, ali sem rendera nema nista zvanicno. A pricalo se da… Pročitaj više »
Ako je verovati SAT Reviji, „izvori tvrde“ da nova generacija (nije baš najjasnije da li se to odnosi samo na Sandero Stepway ili i Logan) kod nas cenom neće biti skuplja od 10% u odnosu na odlazeću.
Potencijalno može biti i prihvatljiva ulaznica za automatik za racionaln(ij)u sumu novca sa TCe 90 CVT (kažu da su kod novog X-tronic CVT-a rešene „dečije bolesti“ prethodnih izdanja), šta znam…
Kakve tačno bolesti je imalo prethodno izdanje CVT-a ?
Viđaju se po forumima (uglavnom stranim, pošto su kod nas mimo Tojotinog/Aisin CVT-a ljudi prilično skeptični prema toj vrsti menjača) komentari kako posle manje od 100,000km (na američkim su posebno kritikovali Nissan Rogue, a viđao sam i za Murano, na oko 70-80 hiljada milja) odapne menjač i kompletno mora da se menja, kako se kvare, da dosta troše ulje menjača itd. Većina tih kritika je oko 2013-e i godinu-dve kasnije. Doduše tu je i pitanje kako su automobili sa tim „pehovima“ zapravo održavani. Mislim, nisam stručnjak, više sam istraživao zbog potencijalne kupovine, tako da ako neko zna nešto više o… Pročitaj više »
Potpisujem. Imam primjer prijatelja kojem je na Qashqaiu 1.6 dCi CVT otišao na 60.000 km (dvije i po godine od kupovine) i zamjenjen je o Nissanovom trošku. Ceh je bio oko 9.000 eura…
Au, to je baš bedak…sreća u nesreći je što se to desilo u garantnom roku. Nadam se da su mu rešili problem?
Koje je godište Qashqai-ja u pitanju? Negde sam video komentare da su u poslednjih par godina ispeglali te neke probleme sa pouzdanošću
Aktuelni model, prije redizajna 2016. godina… Problem je otklonjen, ali generalno zbog nepovjerenja u automobil ubrzo ga je prodao nakon toga… Inače puno se žalio na čudan momenta proklizavanja i gubitka pogona na usponu i snijegu… Nije u pitanju nikakav off-road već klasičan zimski scenario sa blagom uzbrdicom, koju 99% automobila savladava bez problema, on je tu zapinjao jer nije imao snage i slično… Sam mjenjač je ugodan u vožnji, čak i ima simulaciju stepenastog prebacivanja, ali ta CVT filozofija nije za svakoga. Osim toga prije redizajna CVT se nije mogao u Qashqaiju kombinovati sa 4×4 pogonom… Morao je da… Pročitaj više »
Verujem, teško je posle takve situacije zadržati poverenje u auto…
Pa kad se u to uplice reno otpad, normalnk je za ocekivati. Franciski poluporoizvodi i raspadi
Nissan Qashqai je japanski proizvod koji se sastavlja u Velikoj Britaniji. Džaba kritika ako ne znaš ništa o tome što kritikuješ.
2x manje neg baterija od dilde…2007 na A6 il bješe a8 ne sjećam se više…10k eura bio trošak mjenjača…dobro Nissan to naplaćuje..
Da, da, znam za Nissana, da ga bije veoma loš glas za CVT i na nekim USA sajtovima se kao navodno problematični pominju i neki današnji modeli ( ne samo ti stari ), ali, sam mislio da se tvoj navod odnosi baš na CVT u dačiji.
Ne ne, nemam nikakvih informacija o CVT-u u Dačiji konkretno. Čini mi se da ih do sada nisu ni ugrađivali u svoje automobile?
Malo mi je čudno da sad proširuju dijapazon modela sa tim CVT-om (i Renault i Dacia) ako su i dalje nepouzdani.
Znam da sam baš na AR čitao test Sandera sa Easy-R automatikom i da su utisci bili katastrofa, ali za CVT nemam nikakvih konkretnih informacija
Sećam se i ja tog Pekijevog testa sa Easy-R automatikom.
Najveća prednost CVT-a (za proizvodjača) je što je mnogo jeftiniji za proizvodnju (jer ima i manje delova), a prodaju ga (barem kod nas) po istoj ceni kao da je neki klasičan AT.
U teoriji CVT je idealna automatska transmisija (nisam inženjer, video sam na EngineeringExplained) jer održava konstantan maksimalni obrtni moment i trebalo bi da ima savršenu krivu obrtnog momenta uz jednostavan princip rada.
E sad, što bi rek’o Bora Čorba, „Teoretski ljubav lepo zvuči al’ je malko drukčije u praksi“ – ne znam kako Toyota to uspeva (sudeći po komentarima) bolje da prenese u praksu od Nissan-a ako je već princip toliko jednostavan
Da, u teoriji to izgleda idealno.
Nije on meni loš ni za vožnju (osim iritantnog zvuka skutera pri jakom ubrzanju), ali, pouzdanost je očit problem.
A što se tiče toyote, hajde u Google ukucaj „Toyota CVT problems“. Imaš i tu ( i veoma svežeg) „materijala“ koliko ti duša želi.
U pravu si, sad tek vidim da i oni imaju svojih problema…
Interesantna stvar, sad sam baš gledao na ovom linku http://www.corollaforum.com/threads/cvt-transmission-issues.7389/ da dosta prijavljenih problema zapravo potiče od predrasude oko menjanja tečnosti (pretpostavljam da se misli na ulje menjača) jer tvrde da je lifetime odnosno bez ograničenja pa ljudi protumače da ne mora da se menja, a zapravo je lifetime uz proveru na svakih 30 hiljada milja
(mozda je malo off topic, ali da podelim…) Kad smo kod menjaca, moj Logan je 5mt. I pre nekih par godina pitam (neovlascenog) majstora da li bi valjalo menjati ulje u njemu, na sta on kaze da treba, naravno. Posto nema navedeno u servisnoj, nazovem ovlasceni servis, vozio sam nekoliko puta auto kod njih, uvek odrade korektno, na sta ce servisni savetnik : – Zasto menjate ulje u menjacu? – paaa, jel ne bi trebalo? – Jel se menjac cudno ponasa, jel normalno radi? – radi ok, nego, otkud znam, pitam… – ako nemate problema, samo se kontrolise, ne menja… Pročitaj više »
Meni su to isti govorili za pežo (da ne treba). Ali, ja sam ga ipak menjao „redovno“ (kako sam ja mislio da to treba, svakih 40-50 kkm)
Mene sada sramota ja sam pregurao do juče 430kkm u Loganu nisam ni prekontrolisao ulje u menjači i diferencijalu.
Možda se sada zato čudno čuje? ili se čulo i ranije ali imao problem sa izduvom pa nisam primećivao?
Nema šta da te bude sramota. Dosta su podeljena mišljenja oko toga. I uopšte oko načina održavanja vozila.
Ne znam da li je ta informacija već objavljena, nisam iskreno ispratio sve vijesti o Dacia trojcu, ali običnog Sandera ne bi trebali više da vidimo na Balkanu, jer se proizvodnja istog seli u Maroko…
Zbog visokih troškova oko carine i transporta gubi se smisao njegovog uvoza, jer bi nama bio „preskup“ i na kraju krajeva nekonkurentan…
Nama valjda ostaju Stepway u Logan… što znači siguran rast cijena s obzirom na „bogatiju“ standardnu sigurnosnu opremu i sve ostalo…
Da, to sam i ja video, čista ekonomska računica.
Edit: Mislim da je u HR drugačije, da će u ponudi biti Sandero i Sandero Stepway, a da će tamo izostati Logan, mada nisam siguran
U pravu si. Logana tamo neće biti…
Sa ulaznim motorom od 65 KS, vraćamo se u vreme Zastava, što se tiče performansa. Čudno mi je kako to da odlazeća generacija ima 75 KS, iz iste jedinice, a ovaj novi 10 KS manje.
Moj prethodni logan jei mao 75ks sa 1.2 motorom, i to je bilo mlitavo. Ovo sad novo sto nude, ne znam kako ce uopste da pokrene auto, a kamoli da se odradi neko preticanje. Ima da ide u prvoj ko kamion uz najmanje brdo. Sramota.
Iskreno. Ovaj Logan sigurno ima oko tone, malo jače. Ne znam koja im je ideja sa tako slabim motorom.
S tim što je Zastava sa 65 konja bila auto za respekt što se tiče ubrzanja u to doba…
Ekologija…
Kakva crna ekologija. Taj motorcic iz kosilice ima da pije goriva ko neki veci i jaci atmo da bi povukao tu masu. Ovako ce odbiti kupce samo (osim ako im nije cilj da prodaju ove trocilindrase nafurane)
Kada bi na Rusku robu ukinuli carinska davanja, Vesta bi preuzela nekog kupca Loganu.Bar je bogatije opremljena i bolje motorizovana.
Joj, juče vidim jednu 1.8 napucana do bola, stvarno dobro izgleda 👍.
Pretprosle godine zvao prodavca u NS da pitam moze li se I kad pazariti Vesta Cross. Kaze covek nema to na stanju, prava su retkost. Em malo dobiju, em se proda brzo ta Cross. A deluje fino napucan auto, lepuskast, sa onim svim dodacima, pa jos povisena, atraktivno deluje.
Renault i poseduje AvtoVaz, tako da se kose direktno 2 brenda? Iz iste kategorije?
Pretpostavljam da je odluka da se ne uvozi u zapadne zemlje ima finansijsku zaledjinu(Renault za zapadne zemlje) . A jeftinije brendove u zemljama slabije platezne moci (Dacia za Istocnu i Juznu Evropu)
Nisam napisao da mislim na carinu u Srbiji na Ruske automobile,a na EU trzistu Lada sa atmosferskim motorima vise nema profur..Ostalo si vec rekao u komentaru…..
Sve je to lepo samo jedno nije a to je koliko novaca treba dati za nju
Za te pare, Logan je ekstra auto.Nije nemoguće da neki švabo, razočaran što ga nema u Njemačkoj, zapuca u Bukurešt po nabavku.
Odgovorili iz Dacia-e Srbija : cene I specifikacije ce se znati u januaru.
Logan se u CH i DE nije nudio kao sedan ni u prosloj generaciji, vrlo verovatno nije nikada. Koliko vidim nije nesto falio. Sandera ima u CH na svakom cosku, u najvecoj vecini u varijanti Stepway sa najjacim paketom opreme. Bio je vise godina treci najprodavaniji auto u klasi, posle Pola i Fabije.
U mom prethodnom preduzecu bilo je par Fabia 2, I kad sam ja dosao uzet je novi Sandero 2. I mogu reci da je kolektiv postao naprecac odusevljen Sanderom, ko je morao voziti Fabiu dozivljavao je to skoro kao kaznu… 🙂
ajd malo detaljnije obrazloži…..
Pa, tesko da moze detaljnije. Prosto, draze je vecini bilo da voze Sandero, nego Fabiu, nisam svakog ponaosob pitao zbog cega. 🙂
Drukcijim recima „pohvalili“ su kvalitet Srpskih puteva kojima je Sandero bolje dorastao.
vozio sam fabiju I i II, baš zato me interesuje razlog, pouzdanost, ili udobnost, ili jednostavno jači motor npr…često su za službene vozila kupovali 1.2HTP 64 ks, ili malo jači…
zato i pitam
Kad dodjem za Srbiju cesto uzmem rent-a-car jer mi je najlakse resenje da me auto saceka na aerodromu iako imamo tamo porodican Sandero Stepway 0.9TCe. Medjutim zadnjih godina sam prestao da uzimam vozila B segmenta jer su svi do reda losiji za voznju od Sandera. Rent-a-car su skoro uvek najslabije specifikacije sto u ovom segmentu znaci izuzetno slabi motori, ponekad plasticni volan koji ne podnosim itd pa se radije snadjem od aerodroma do kuce i nazad, a dok sam tamo vozim Stepway. U zadnje vreme rent-a-car u Srbiji zna da bude izuzetno povoljan pa kada naletim na nesto tipa Ford… Pročitaj više »